Мангистау на Prado: Босжира, Тузбаир, подземные мечети — маршрут по Западному Казахстану

Мангистау на Prado: не про сложность бездорожья, а про расстояния

На четвёртой неделе Монголии, когда мы уже привыкли к тому, что заправок может не быть по 500 километров, я поймал себя на мысли: «А чем это отличается от Мангистау?». Конечно, отличается. Но вот ощущение бескрайней пустоты, когда за горизонтом ничего, кроме пыльного воздуха и пары барханов, оно очень похоже.

Мангистау — это Западный Казахстан, полуостров на Каспии. Место, которое я для себя открыл весной 2023 года, между Алтаем и Монголией. Ехал туда с пониманием, что это будет тест на выносливость машины и группы, но оказалось — тест на планирование. Не на бездорожье, там Prado на AT-резине проезжает почти всё, а на умение считать топливо, воду и время.

Если вы владелец Prado и подумываете о поездке в Мангистау на 10-14 дней, эта статья для вас. Я расскажу, что брал, как ехал и на что обращать внимание. Без пафоса, по-честному.

Маршрут Москва-Мангистау: плечи и дорога

Путь до Мангистау — это уже само по себе приключение. Из Москвы ехать примерно 2500-3000 километров в одну сторону, до Актау. Это не считая передвижений по самому полуострову.

Я ехал так:

1. Москва – Астрахань: Примерно 1400 км, это один длинный ходовой день. Если выезжать рано утром, к вечеру уже на Волге. Дорога большей частью хорошая — федеральная Р-22 «Каспий» через Тамбов и Волгоград.
2. Астрахань – Атырау (Казахстан): Здесь начинается Казахстан. Граница, оформление страховки. Дорога от границы до Атырау — это была отдельная песня, местами убитый асфальт, местами грунтовка. Сейчас, говорят, получше. В Атырау лучше переночевать и заправиться.
3. Атырау – Бейнеу: Около 470 км. Дорога становится более пустынной. Бейнеу — последний крупный посёлок перед тем, как углубиться в Мангистау. Обязательно заправка, вода, еда.
4. Бейнеу – Шетпе: Примерно 320 км. Здесь уже начинается настоящая Мангистау. Саму трассу давно перестроили, это асфальт, хоть местами и волнистый.

После Шетпе, а это уже Мангистауский район Мангистауской области, начинается самое интересное. Отсюда уже можно планировать радиальные выезды к основным точкам. Общая протяженность маршрута по самому Мангистау может составить ещё 1000-1500 км, в зависимости от аппетита.

Дороги Мангистау: грейдер, камень, песок и мел

Асфальт в Мангистау есть, но он заканчивается довольно быстро. Основные дороги здесь — это грейдер, каменистые участки и песок. И вот тут начинается работа для Prado.

На моём Prado 150 с резиной BFGoodrich KO2 (AT, не MT) я проезжал почти всё. Главное — это правильное давление в шинах.

• Грейдер: Здесь можно держать штатное давление (у Prado 150 по табличке это порядка 2.0-2.2 атм), а если трясёт сильно — я спускал чуть ниже, примерно до 1.8, как на камне.
• Камень: Тоже можно стандартное, но если острые камни или "стиральная доска", то 1.8-2.0 атм. бережёт подвеску и зубы.
• Песок: Вот тут обязательно спускать. До 1.2-1.5 атм. в зависимости от мягкости песка. Если песок совсем рыхлый, можно и до 1.0 попробовать, но это уже риск разбортироваться. После спуска машина едет намного мягче, не зарывается. И да, компрессор обязателен. Без него в пески лучше не соваться. Песок на Prado: до скольки стравливать колёса и как не закопаться — там я подробно писал про это.

Отдельная история — мокрый мел. Это когда после дождя грунтовые дороги, состоящие из белого мела, превращаются в скользкое, как мыло, покрытие. Вот тут лучше переждать. Даже на пониженной и с блокировками машина просто скользит. Мы попали в такую ситуацию по дороге на Тузбаир, пришлось встать на пару часов, пока солнце не подсушило верхний слой.

Важный момент: На плато Устюрт, особенно если уходить далеко от накатанных дорог, я бы советовал ехать минимум двумя машинами. Нас было трое, и это давало спокойствие. В случае чего, вытащить одну машину из песка или помочь с ремонтом. Там нет связи, нет людей, нет ничего. Recovery-kit для Prado: что реально возить в багажнике и в каком порядке доставать — там есть список, что обязательно иметь.

Топливо: считать каждый литр

В Мангистау нет такого, как в европейской части России, где заправки через каждые 50-100 км. Здесь заправки есть только в крупных посёлках: Бейнеу, Шетпе, Жанаозен, Актау. Между ними расстояние может быть 200-300 километров, а если отклоняться от основных дорог, то и больше.

Мой Prado 150 с дизелем 2.8 по трассе ест 9-10 литров на сотню. На грейдере и в песке, с грузом и пониженным давлением, расход вырастает до 13-15 литров. Если ехать на дальние точки, например, к Босжире или Тузбаиру, это может быть 400-500 км без заправок, и это с учётом, что вы туда-обратно.

Поэтому:

• Канистры: Обязательно берите канистры. Я брал две по 20 литров, плюс одна 10-литровая на всякий случай. Это давало мне запас хода порядка 500 км по трассе, а на грейдере и в песке, при 13-15 литрах, — примерно 350.
• Расчёт: Считайте расход честно. Не «как-нибудь дотянем», а с запасом. Заправляться нужно под горловину при каждой возможности.
• Условия продажи: На иностранных номерах есть нюансы: российские карты в Казахстане в основном не работают, так что нужна наличка в тенге. Раньше машинам на иностранных номерах топливо продавали по отдельной, более высокой цене, а дизель на мелких заправках отпускали неохотно — с тех пор правила менялись, уточняйте на месте.

Напомню, что в Монголии, где я был в прошлом году, ситуация с топливом была похожая, только расстояния ещё больше. Так что опыт расчёта топлива там очень пригодился.

Вода: 5+ литров на человека в день

Вода — это самое главное. В Мангистау нет рек, нет озёр, нет ручьёв. Только Каспий, но его вода непригодна для питья. Искать колодцы или родники в пустыне — дело неблагодарное и опасное.

Расчёт простой: минимум 5 литров воды на человека в день. Это пить, готовить еду, немного умыться. Если жарко, то и все 7-8. На двоих на 5 дней автономки это уже 50 литров. Это много, это тяжело, это место в машине.

У меня был запас на 7 дней на троих — порядка 100 литров. Часть в канистрах, часть в бутылках по 5 литров. Часть воды можно купить в посёлках, но не рассчитывайте на это в пути.

Если у вас есть возможность взять с собой портативный душ или хотя бы пару влажных полотенец, это сильно облегчит жизнь. Но главное — питьевая вода.

Локации Мангистау: Шеркала, Торыш, Тузбаир, Босжира, мечети

Мангистау — это не только пустыня, это ещё и невероятные ландшафты. Плато Устюрт с его обрывами, меловые горы, солончаки.

Шеркала и Долина Шаров Торыш

Шеркала — это гора-крепость, одиноко стоящая посреди степи. Красивое место, особенно на закате. Дорога к ней в основном грейдер, простая.

Рядом с Шеркалой находится Долина Шаров Торыш. Это место, где разбросаны гигантские шарообразные конкреции. Некоторые до 2-3 метров в диаметре. Дорога туда тоже несложная, но уже больше грунтовки.

Эти две точки — хороший старт для знакомства с Мангистау, недалеко от Шетпе.

Тузбаир: солончак и обрывы

Тузбаир — это огромный солончак, окружённый белоснежными меловыми обрывами. Вид захватывающий. Дорога туда уже сложнее. От Шетпе до Тузбаира около 100-150 км, большая часть — грунтовые дороги и грейдер.

Важно: По дну солончака Тузбаир после дождя не ездить! Мелкое покрытие становится липкой, вязкой грязью, которая моментально забивает колёса и сажает машину. Мы видели следы тех, кто рискнул, и они были глубокими. Лучше переждать или объезжать по краю.

Босжира: визитная карточка Мангистау

Босжира — это, пожалуй, самое известное и впечатляющее место Мангистау. Две меловые башни, "Клыки", возвышающиеся над огромным каньоном. Сюда едут за видами, за ощущением масштаба и за фотографиями.

Дорога к Босжире от Шетпе — около 200-250 км, из которых большая часть — это уже не грейдер, а накатанные колеи по степи и плато Устюрт. Местами каменистые, местами песчаные.

Спуск к Босжире: Есть несколько спусков. Основной, который используют все, — это по накатанным следам. Он достаточно крутой, но проходимый для Prado. Я спускался на пониженной передаче, аккуратно, без резких движений. Спуск и подъём по крутому уклону на Prado: торможение двигателем, передача, точка невозврата — там я подробно расписывал технику. Главное — не спешить и смотреть, куда едешь.

Подземные мечети: Бекет-Ата и Шакпак-Ата

Мангистау известен своими подземными мечетями, которые являются местами паломничества. Самые известные — это Бекет-Ата и Шакпак-Ата.

Бекет-Ата находится на краю плато Устюрт, дорога к ней от Жанаозена накатанная — паломники ездят туда на обычных легковушках, — но очень живописная. Это святое место для казахов, и к паломникам нужно относиться с уважением. Одежда должна быть скромной, поведение соответствующее. Фотографировать людей без разрешения не стоит.

Шакпак-Ата — ещё одна древняя подземная мечеть, вырезанная в меловой скале. Она ближе к Актау, дорога к ней проще.

Посещение этих мест — это не только знакомство с историей и культурой, но и возможность увидеть совершенно другой Казахстан.

Сезон, ночёвки и что брать с собой

Сезон

Мангистау — это пустыня. Летом там очень жарко, до +40 градусов и выше. Комфортное время для поездки — это апрель-май и сентябрь-октябрь. Мы были в конце апреля, температура днём была комфортные +20-25, ночью опускалась до +10-15. Но ветер был почти всегда.

Ночёвки

В Мангистау вы будете ночевать в диком лагере. Кемпингов и гостиниц вне посёлков почти нет: в сезон у Тузбаира и Босжиры ставят юрточные лагеря, при Бекет-Ата есть дом для паломников, но рассчитывать на них я бы не стал. Это значит, что всё для ночёвки нужно везти с собой: палатки, спальники, походная кухня.

Ветер: Почти везде сильный ветер. Палатку нужно ставить очень крепко, с хорошими оттяжками и колышками под песок. Обычные колышки из магазина там не держат. Я использовал длинные анкеры, которые закручиваются в песок, и дополнительные оттяжки.

Что брать: не только для машины

Помимо стандартного набора для Prado, который я обычно беру в экспедиции, для Мангистау есть свои нюансы. Подготовка Prado к экспедиции: что реально проверить, что — мода — там базовый список.

• Вторая запаска или ремкомплект: Обязательно. Я брал вторую запаску на экспедиционном багажнике. Прокол или порез боковины в пустыне — это не шутки. Если нет второй запаски, то хотя бы хороший набор для ремонта бескамерных шин и компрессор.
• Лопата: Без неё в песке делать нечего. Хорошая штыковая лопата.
• Сэнд-траки: Минимум две штуки. Когда садишься в песке, они спасают. Самовытаскивание Prado: динамическая стропа, сэнд-траки, лебёдка и hi-lift — что когда — про это я уже писал.
• Тент: Если позволяет место, тент или маркиза на машину. Днём в пустыне нет тени, а солнце печёт.
• Аптечка: Расширенная аптечка. От солнечных ожогов, от укусов (насекомых немного, но в тёплый сезон активны каракурты, скорпионы и гадюки — смотрите, куда ставите палатку и обувь), от порезов, ушибов.
• Связь: Спутниковый телефон или спутниковый мессенджер. Сотовая связь есть только в посёлках. На плато Устюрт её нет совсем.
• Навигация: Надёжный навигатор с офлайн-картами. Смартфон с онлайн-картами не подойдёт — связи нет, карты и треки нужно скачивать заранее. Я использую Garmin, плюс дублирую на планшете. Garmin / навигатор vs смартфон с офлайн-картами: что брать в экспедицию — про выбор навигации.
• Одежда: Лёгкая, закрытая одежда, головной убор. От солнца.

Граница и формальности

Пересечение границы с Казахстаном для россиян по внутреннему паспорту, без визы. Срок пребывания — до 30 дней без лишних бумаг (уведомление о прибытии за вас подаёт гостиница или хозяин жилья), суммарно не больше 90 дней за полгода; если дольше 30 — идти в миграционную службу. Правила меняются, уточняйте перед поездкой.

ОСАГО: Российское ОСАГО в Казахстане не действует. Казахстанский полис (ОСГПО) можно купить на границе — это минут 15-20, несложно — или заранее онлайн у казахстанского страховщика, чтобы не стоять в очереди в киоск.

Въезд в Казахстан на Prado — не страшно, но это полноценная граница с паспортным и таможенным контролем, в сезон на астраханском переходе можно простоять несколько часов. Главное — страховка и все документы на машину, а если машина оформлена не на вас — лучше иметь нотариальную доверенность.

Итог: Мангистау — это про расстояния и планирование

Мангистау — не про сложность бездорожья. Мой Prado на AT-резине там проезжает почти всё, что было в маршруте. Это про расстояния: двести километров пустоты между заправками, и если считать топливо и воду честно, а не «как-нибудь дотянем», это одна из самых красивых поездок из Москвы за две недели.

Перед поездкой:

• Проверьте машину у Сергея. Особенно подвеску, тормоза, топливную систему.
• Возьмите запас топлива в канистрах.
• Возьмите запас воды из расчёта 5+ литров на человека в день.
• Спустите давление в шинах на песке до 1.2-1.5 атм. и не забудьте компрессор.
• На Устюрт езжайте минимум двумя машинами.
• Сезон — апрель-май или сентябрь-октябрь.
• Не забудьте сэнд-траки, лопату и вторую запаску.

Хорошей дороги!