Кубань и Черноморское побережье на Prado: грунтовые объезды пробок и дикие стоянки

Кубань и Черноморье на Prado: спасение от пробок и поиск диких мест

Каждое лето одно и то же: М-4, пробки на подъездах к побережью, толпы, шум. Многие знакомые, когда я говорю, что еду на Кубань, крутят пальцем у виска: «Миша, там же не проехать, не продохнуть». И если ехать классическим маршрутом – от Джубги до Геленджика по асфальту – то они правы. Но Prado для меня – не просто машина, это инструмент, который позволяет свернуть с проторенной дороги. И на Черноморье, по-честному, он выручает не столько возможностью лезть в непроходимые болота, сколько шансом объехать курортные пробки по горным грунтовкам и заехать к диким бухтам, где нет толпы.

Я не еду на Кубань за оффроудом в привычном смысле, как на Кольский или в Монголию. Там нет «настоящих» экспедиционных маршрутов, где нужна лебёдка и понижайка каждый час. Но там есть тысячи километров грунтовок, которые позволяют обойти затор на трассе и найти укромное место. И вот тут Prado раскрывается.

Объезд пробок по грунтовкам: миф или реальность?

Реальность, но с оговорками. Основные заторы на Черноморском побережье, по моему опыту, собираются в нескольких местах:

1. Подъезды к Джубге и сама Джубга. Это бутылочное горлышко, куда стекается трафик со всей М-4.
2. Участок от Джубги до Геленджика. Особенно в районе Архипо-Осиповки, Бетты, Криницы, Благовещенской. Дорога там узкая, серпантины, и любое ДТП или просто поток машин превращают её в одну большую парковку.
3. Въезды в крупные курорты: Геленджик, Анапа, Новороссийск. Там своя специфика, но если вы хотите проскочить мимо, то грунтовки – наш вариант.

Сразу скажу: универсальной «волшебной» грунтовки, позволяющей объехать все пробки сразу, нет. Это всегда поиск, сверка с картой и готовность к импровизации. Но общая логика такая: почти везде, где федеральная трасса идёт вдоль побережья, есть параллельные ей грунтовки, проложенные по хребтам Кавказских гор. Они соединяют маленькие станицы, хутора, виноградники, пасеки. И именно они нам нужны.

Например, на участке Джубга-Геленджик, где дорога петляет по серпантинам, можно уйти в сторону от моря, подняться на хребет и двигаться по лесным дорогам. Такие дороги есть между Архипо-Осиповкой и Беттой, или между Криницей и Широкой Балкой. Они не всегда прямые, могут быть разбиты лесовозами, но главное – там нет пробки. Один раз я так объехал 4-часовую пробку на участке в 30 километров, потратив на грунтовку полтора часа. Потерял в скорости, но выиграл во времени и нервах.

Что учесть:

• Состояние дорог: горные грунтовки могут быть сухими и пыльными, а после дождя превратиться в раскисшее месиво. В одну машину после дождя на незнакомую грунтовку лучше не соваться. Об этом я уже писал в материале про грязь и колею. Грязь и глубокая колея на Prado: ехать по колее или рядом, и как не сесть на мосты
• Уклон и серпантины: это горы, а значит будут крутые подъёмы и спуски. Prado тут чувствует себя уверенно, но нужно быть готовым к работе с пониженной передачей и торможением двигателем. Особенно на спусках. Спуск и подъём по крутому уклону на Prado: торможение двигателем, передача, точка невозврата.
• Связь: в горах бывают провалы в покрытии. Скачайте офлайн-карты. У меня всегда с собой Garmin, но и смартфон с OsmAnd или Maps.me всегда под рукой. Garmin / навигатор vs смартфон с офлайн-картами: что брать в экспедицию.

Дикие стоянки: где встать с палаткой и не нарваться на проблемы

Вот это, пожалуй, основное, ради чего стоит ехать на Черноморье на Prado. Уйти от толпы. Диких стоянок хватает, но их нужно искать, и тут Prado – незаменимый помощник.

Где искать:

• Между курортами: почти между каждой парой населённых пунктов на побережье есть небольшие грунтовые отвороты к морю. Обычно это бывшие подъезды к рыбацким точкам, старым виноградникам или заброшенным дачам. Не все из них доступны для пузотерок. Где-то крутой спуск, где-то промоина, где-то просто сильно разбитая дорога. Там-то нам и место.
• Бухты вокруг Геленджика: если отъехать от города на 10-15 километров в сторону Дивноморского или Кабардинки, можно найти неплохие спуски к морю. Там часто стоят местные рыбаки, но и место для палатки найдётся.
• Район Анапы-Новороссийска: здесь больше степных спусков. Не такие живописные, как в горах, но зато просторнее.
• Вдоль горных рек: если не принципиально море, а хочется просто уединения – в горах много мест вдоль рек, особенно в предгорьях. Там и прохладнее.

Что учесть при выборе стоянки:

• Вода: летом на Кубани жарко. Запас воды – это не рекомендация, это правило. У меня всегда с собой 20-литровая канистра питьевой воды и 30-литровая для технических нужд. Найти родник в горах можно, но полагаться на него не стоит.
• Дрова: в лесу их обычно хватает, но если едете в степные районы, где деревьев мало – лучше иметь с собой небольшой запас угля или газовую горелку. Я использую мультитопливную горелку, она выручает. Газовый баллон в дальняке: пропан vs мультитопливная горелка.
• Мусор: это самое важное правило. Весь мусор – с собой. Ничего не оставлять. Это касается и органики. Это наш дом, и мы его не загаживаем.
• Погранзоны и заповедники: это святое. Кавказский хребет – это не только красивые виды, но и заповедники, и погранзоны. В погранзону без пропуска нельзя, в заповедник – только по разрешению и по обозначенным тропам. Не нужно лезть туда, куда нельзя. У меня был случай, когда я чуть не заехал в погранзону в Дагестане, хорошо местные подсказали. Дагестан вглубь на Prado: Гамсутль, Сулакский каньон, аулы-террасы за 6 дней.
• Клещи и жара: летом клещи активны. Обрабатывайте одежду и машину, осматривайте себя. Жара – это отдельная песня. Днём в палатке может быть некомфортно. Я часто ночую в машине – мой Prado 150 с разложенными сиденьями даёт вполне сносное спальное место для одного-двух человек. Вентиляция, москитные сетки на окна – и вполне комфортно.

Летняя специфика: жара, тормоза и толпы

Лето на Кубани – это не только море, но и свои особенности, которые нужно учитывать.

Жара и перегрев

На Черноморском побережье летом температура может подниматься до +35-40 градусов. В сочетании с горными подъёмами и пробками это серьёзная нагрузка на двигатель и систему охлаждения.

• Следите за температурой: на приборной панели, а лучше – по ELM-сканеру через Torque Pro на телефоне. Не допускайте перегрева.
• Чистый радиатор: перед поездкой обязательно промойте радиаторы – основной и кондиционера. Между ними забивается пух, пыль, насекомые, что сильно ухудшает охлаждение.
• Кондиционер: не стесняйтесь включать его на полную. Он, конечно, добавляет нагрузку на двигатель, но комфорт важнее.
• Давление в шинах: на асфальте в жару давление в шинах повышается. Проверяйте его утром, до начала движения. На грунтовках, особенно если дорога пыльная или каменистая, я обычно приспускаю колёса до 1.8-2.0 атмосферы. Это улучшает сцепление и делает ход мягче. А для песка, например, стравливать можно и до 0.8-1.0. Песок на Prado: до скольки стравливать колёса и как не закопаться.

Серпантины и тормоза

Кубанские серпантины – это не шутки. Крутые спуски, постоянные повороты, обгоны.

• Торможение двигателем: это ваше всё. На спусках используйте пониженные передачи (L или S на автомате), чтобы двигатель сам удерживал машину, а не жгите тормозные колодки. Тормозить постоянно – верный путь к перегреву тормозов и потере эффективности.
• Дистанция: держите максимальную дистанцию. В горах она нужна не только для безопасности, но и для возможности охладить тормоза.
• Проверка тормозов: перед поездкой на юг обязательно проверьте тормозную систему. Состояние колодок, дисков, тормозной жидкости. Сергей всегда перед дальняком смотрит мне тормоза очень внимательно.

Толпа и цены

В сезон на Черноморье толпа везде. Это факт. Цены на всё – от жилья до еды – взлетают в разы. Поэтому дикие стоянки и самостоятельная готовка – это не только про уединение, но и про экономию.

• Запасы: берите с собой запас еды на несколько дней, если планируете стоять дикарем. В маленьких станицах магазины есть, но выбор скудный, а цены могут кусаться.
• Наличные: не везде принимают карты, особенно в глубинке. Имейте запас наличных.
• Заправки: на трассе М-4 заправок полно. Но если уходите в горы, в сторону от федеральных дорог, их может не быть по 50-100 километров. Заправляйтесь до полного бака, как только видите возможность.

Точки интереса: не только море

Кроме объездов пробок и диких стоянок, Кубань богата и другими интересными местами, куда Prado довезёт без проблем.

• Дольмены: этих древних сооружений здесь тысячи. Многие из них находятся в стороне от туристических троп, и к ним ведут хорошие грунтовые дороги. Например, в районе Геленджика, на Шапсугской, можно найти целые комплексы.
• Водопады: в горах их тоже хватает. Некоторые из них легкодоступны, к другим придётся проехать по лесной грунтовке. Например, водопады на реке Жане или Пшадские водопады.
• Станицы Кубани: это отдельный мир. Уютные, с местным колоритом, виноградниками, домашними винами и продуктами. Стоит свернуть с трассы и просто проехать через них.

Безопасность и быт: что ещё учесть

• Связь: как я уже говорил, в горах связь может пропадать. Всегда сообщайте близким свой примерный маршрут и время выхода на связь.
• Одиночные поездки: если планируете серьёзные грунтовые участки, в одну машину лучше не ехать. Если всё же едете – будьте вдвойне осторожны и не лезьте на рожон. У меня всегда с собой recovery-kit – лебёдка, сэнд-траки, динамическая стропа. Recovery-kit для Prado: что реально возить в багажнике и в каком порядке доставать.
• Аптечка: расширенная аптечка – обязательна. От укусов насекомых, от солнечных ожогов, от травм.
• Запасное колесо: одно запасное колесо – это минимум. А лучше, как я это делаю перед Монголией, иметь две запаски. Одно штатное, второе на багажнике. Багажник на крышу Prado: платформа, корзина или штатные рейлинги.
• Дополнительное освещение: если планируете ездить по грунтовкам ночью, хорошие дополнительные фары не помешают. Я себе поставил LED-балку на экспедиционный багажник. Доп. фары LED на Prado: что и зачем, реальная разница.

Если коротко – на Черноморье летом Prado выручает не крутым бездорожьем, а объездом курортных пробок по горным грунтовкам и заездами к диким бухтам, где нет толпы. Бери запас воды, следи за перегревом в горных пробках и тормозами на серпантинах, а дикие стоянки выбирай с уважением к погранзонам и заповедникам. И главное – не забывай про мусор.