Prado в Москве: реальная экономика владения, парковки, штрафы

Prado в Москве: нужен ли он вообще?

Я живу в Северном Бутово, и мой Prado 150 — это не только машина для экспедиций, но и повседневный транспорт. За 16 лет владения разными Прадиками я понял, что в Москве этот автомобиль может быть как палочкой-выручалочкой, так и настоящей головной болью. И дело тут не в пафосе или «статусе», а в чистой экономике и здравом смысле.

Начну с того, что мой нынешний Prado 150 дизель 2.8 с АКПП — это уже третий по счёту. До него были 90-й и 120-й. Каждая машина в своё время использовалась и в городе, и в дальняке. И если за городом вопросов к Прадику обычно нет, то в Москве его габариты, расход и «неповоротливость» становятся реальной проблемой.

Габариты и парковка: московский квест

Длина моего 150-го — 4.8 метра. Ширина — 1.88. Это, по-честному, немало.

Во дворе моего дома в Бутово, где машины стоят впритык, найти место для парковки — уже квест. Особенно зимой, когда снегоуборочная техника делает валы, и проехать между ними, не задев соседей, иногда удаётся только на полном приводе. Приходится лавировать, складывать зеркала, а иногда и вовсе искать место на соседней улице. Я не раз видел, как «паркетники» типа X-Trail или RAV4 просто не могли протиснуться в узком проезде, упираясь в снежный вал, а я на Прадике, включив понижайку (если совсем плохо) или просто на полном приводе, тихонько проезжал. Но это не значит, что мне легко. Просто я привык.

Особенно остро проблема габаритов встаёт в старых районах Москвы, где дворы не рассчитаны на такие машины. Один раз в районе Патриарших прудов я полчаса искал, куда воткнуть машину, и в итоге оставил её на платной парковке за приличные деньги. Это, по-честному, не сценарий для повседневной езды.

Подземные паркинги в торговых центрах — отдельная история. Большинство рассчитаны на машины поменьше. Мой Prado с экспедиционным багажником Frontrunner и доп. фарами LED часто не проходит по высоте (обычно 2.1-2.2 метра). Приходится оставлять машину на открытых парковках, где они есть. Если у вас лифт подвески лифт подвески Prado: 30 мм, 50 мм, 80 мм — для чего какой и крупный багажник на крыше багажник на крышу Prado: платформа, корзина или штатные рейлинги — про большинство подземных паркингов можно забыть.

Платные парковки и штрафы: московская арифметика

Платные парковки

Ежегодные расходы на парковку — это большая статья. В Северном Бутово с этим пока попроще, но если вы работаете в центре или часто туда ездите, будьте готовы. Час в центре стоит 450 рублей, в пределах ТТК — 380, дальше — дешевле. Если я еду в центр на встречу, это минимум 2-3 часа, а значит 900-1350 рублей за раз. За год набегает приличная сумма, даже если вы ездите не каждый день.

У меня есть знакомый, который на Prado 120 ездит в офис в районе Таганки. У него в месяц на парковку уходит 15-20 тысяч рублей. Это без штрафов. За год — почти 200 тысяч. Для сравнения, это годовое ТО на дизельный Prado у Сергея в сервисе с заменой всех расходников и проверкой форсунок форсунки Denso на 1KD-FTV / 1GD-FTV: диагностика, чистка, замена.

Штрафы

Московские камеры — это отдельный вид искусства. Они везде.

• МКАД: Ограничение 100 км/ч. На Prado легко разогнаться и не заметить, что уже 120. Штраф за превышение на 20-40 км/ч — 500 рублей или 250 со скидкой. За год у меня таких набирается 5-7 штук.
• Въезд в центр: Некоторые улицы в центре имеют ограничения по эко-классу. Мой дизельный 1GD-FTV соответствует Евро-5, но старые дизели могут не пройти. Это надо проверять. Запрет на въезд грузовикам в определённые зоны — Prado формально не грузовик, но некоторые камеры могут ошибаться.
• Парковка в неположенном месте: Самое дорогое удовольствие. 3000 рублей плюс эвакуация. Один раз оставил машину на Комсомольской площади на 15 минут, вернулся — нет машины. Штраф 3000, эвакуация 5000, хранение 1000 за сутки. Итого 9000 рублей. И это ещё надо доехать до штрафстоянки, потратить время.
• «Аврора»: Бортовая система отслеживания нарушений парковки. Едет машина, сканирует номера, фиксирует. Обмануть её сложно. Приходится быть внимательным.

В среднем, на штрафы в год у меня уходит 10-15 тысяч рублей. Это без учёта эвакуаций. Если бы я ездил в центр каждый день, эта сумма была бы в разы больше.

Расход топлива в пробках: прожорливый монстр

Вот тут Prado показывает себя во всей красе. В смысле, во всей прожорливости.

Мой дизель 2.8 1GD-FTV в городе летом ест 10-11 литров на сотню, если без пробок. Но Москва без пробок — это как единорог, бывает только в сказках. В реальных московских пробках расход легко доходит до 12-14 литров. Зимой с прогревами — 14-16.

А если у вас бензиновый 1GR-FE 4.0 бензиновый 1GR-FE 4.0 на Prado: за что любят и что ломают, который многие любят за динамику? В пробках он легко потребляет 18-22 литра на сотню. Зимой, с прогревами и на коротких поездках, может доходить и до 25. Это уже совсем другие деньги.

Даже бензиновый 2TR-FE 2.7 бензиновый 2TR-FE на Prado 150: ресурс, расход, типичные болячки в городе будет есть 15-17 литров.

При нынешних ценах на дизель (около 65 рублей за литр) и бензин (около 55 рублей за литр), это выливается в кругленькую сумму. Если я в среднем проезжаю по Москве 1500 км в месяц, то на дизеле это 1500 * 0.14 * 65 = 13 650 рублей. На бензине 4.0 это 1500 * 0.20 * 55 = 16 500 рублей. Разница ощутимая.

Посчитать полные расходы на владение Prado можно, например, с помощью калькулятора калькулятор стоимости владения Prado: топливо, ТО, ремонт, страховка на 5 лет. Там есть все статьи расходов.

Когда Prado оправдан в Москве, а когда нет

Я езжу на Prado 15 лет. Если бы я жил в Москве и ездил только на работу и обратно, я бы, по-честному, давно пересел на что-то компактнее.

Prado оправдан, если:

1. Вы часто выезжаете за город: Дача в Подмосковье, рыбалка, охота (не мой случай, но знаю таких), или как я — регулярные экспедиции в Карелию, на Кольский Кольский полуостров на Prado: маршрут на 7 дней с заездом в Хибины, Кавказ Кавказ на Prado: три варианта маршрута — Архыз, Домбай, Дагестан или Алтай Алтай на Prado: Чуйский тракт + Укок + Тыва за 14 дней. Для меня это основной сценарий. Машина не должна просить эвакуатор на грунтовке.
2. Большая семья: Жена, двое детей, периодически бабушки-дедушки. Багажник легко вмещает коляску, пару самокатов, сумки для пикника. В дальние поездки — вообще без вопросов.
3. Зимние условия: Снежные заносы, колея на нечищеных дорогах. Prado на полном приводе и с клиренсом в 220 мм (у меня чуть больше с лифтом) проходит там, где седаны и многие кроссоверы застревают. Особенно это актуально после снегопадов, когда дворы превращаются в танковый полигон.
4. Возите что-то габаритное: Иногда нужно перевезти что-то для дачи, стройматериалы, велосипеды. С багажником на крыше и прицепом Prado справляется с этим играючи.

Prado НЕ оправдан, если:

1. Вы одиночка или пара без детей: И ездите только в офис по асфальту. Весь этот функционал вам просто не нужен. Вы будете переплачивать за габариты, расход, парковки и налоги.
2. Ваш маршрут — строго асфальт: Вы не выезжаете дальше МКАДа или в ближайшее Подмосковье по хорошим дорогам. Если ваш максимум — поездка в «Ашан», то Prado — это перебор.
3. Бюджет ограничен: Покупка Prado за 4-5 млн (даже б/у) — это только начало. Дальше идут ТО, страховка, налоги, топливо. Если каждая копейка на счету, то Prado — это не про экономию.

Альтернативы на 4-5 миллионов в Москве

Если вы всё же хотите внедорожник, но Prado кажется вам избыточным для Москвы, или вы ищете что-то другое в этом ценовом диапазоне (4-5 млн рублей за б/у), то вариантов много. Но важно понимать, что это будут другие машины.

• Toyota Highlander / Land Cruiser 200: Если нужен большой салон и комфорт, но без серьёзных внедорожных амбиций. Highlander — это, по сути, большой кроссовер. LC200 — это уже другой уровень, он ещё больше и прожорливее.
• Lexus RX / GX: RX — это фактически кроссовер, GX 460 — тот же Prado, но в более дорогой обёртке Лексус GX 460 vs Prado 150: то же железо, кому что выгоднее. Все те же проблемы с габаритами и расходом, но комфортнее.
• Mitsubishi Pajero Sport / Volkswagen Touareg / BMW X5: Pajero Sport — хороший вариант для тех, кто ищет рамный внедорожник подешевле и покомпактнее, но с теми же экспедиционными возможностями. Touareg и X5 — это уже скорее кроссоверы, которые хорошо едут по асфальту, но на серьёзном бездорожье им будет тяжело.

Я как-то общался с приятелем, у которого был Patrol Y62 Prado vs Patrol Y61 / Y62 в дальней поездке: личный взгляд. Он его продал, потому что в городе просто не мог найти парковку, а расход бензинового 5.6 литра был просто космический. Для экспедиций — да, монстр. Для Москвы — избыточно.

Итог: Prado в Москве — это компромисс

Prado в Москве — это не про экономию и не про удобство. Это про компромисс. Компромисс между комфортом в городе и возможностью уехать куда угодно за его пределами.

Если вы, как и я, часто выбираетесь из города, любите дальние поездки, или у вас большая семья, которой нужен просторный и надёжный автомобиль — Prado может быть оправдан. Вы будете мириться с его габаритами, расходом и парковками, но взамен получите уверенность на любой дороге и возможность не задумываться, проедете ли вы по разбитой грунтовке к озеру или по глубокой колее во дворе после снегопада.

Если же ваша жизнь — это только Москва, офис, торговые центры и асфальт, то, по-честному, Prado будет для вас скорее обузой, чем помощником. Есть масса других, более подходящих для города машин, которые будут экономичнее, компактнее и удобнее в повседневной эксплуатации. Выбирайте машину под свои сценарии, а не под чужие ожидания.