Бензиновый 2TR-FE на Prado 150: ресурс, расход, типичные болячки

Бензиновый 2TR-FE на Prado 150: реальный ресурс, расход и типичные болячки

К нам в сервис часто приезжают клиенты, которые выбирают себе Prado 150. И каждый второй спрашивает про бензиновый 2.7. Многие видят ценник, он обычно ниже, чем на дизель 2.8 или V6 4.0, и думают: "Ну, это же Toyota, значит, надёжно. Можно брать". А потом начинаются вопросы: "Почему он так ест?", "Что с ним не так?".

Давайте разбираться. 2TR-FE — это рядная четвёрка объёмом 2.7 литра. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, DOHC 16 клапанов. Мощность 163 л.с. при 5200 об/мин, момент 246 Н·м при 3800 об/мин. На ранних версиях стояла регулировка VVT-i на впуске, на более поздних — Dual VVT-i. ГРМ здесь цепной, что, в общем, плюс.

Этот двигатель ставился на Prado с самого начала выпуска 150-го кузова, с 2009 года. До этого он стоял на 120-м Prado, но там он был немного другой, с одной VVT-i. Мотор, скажем так, рабочий. Не гоночный, но и не совсем дохлый. Для города его, в принципе, хватает. А вот для трассы и загруженной машины, особенно с прицепом, уже будет не хватать.

Ресурс 2TR-FE: когда ждать сюрпризов

Ресурс 2TR-FE — это то, что интересует большинство. И здесь нет однозначного ответа. По опыту нашего сервиса, до первой серьёзной «капиталки» этот мотор ходит 300-400 тысяч километров. Это при условии, что его нормально обслуживали, не перегревали и не ездили на откровенном «масле-асфальте».

Что значит «нормально обслуживали»?

• Замена масла каждые 5-7 тысяч километров. Не 10, как пишут в мануалах. Для нашего топлива и условий эксплуатации это слишком много. 5W-30 или 0W-20, допуски API SN/SP или ILSAC GF-5/GF-6.
• Своевременная замена воздушного фильтра. Грязь — враг любого мотора.
• Контроль уровня охлаждающей жидкости. Перегрев для 2TR-FE критичен.

После 300 тысяч км обычно начинаются первые звоночки:

• Увеличенный расход масла. Пол-литра на тысячу — уже повод задуматься.
• Посторонние шумы. Цепь ГРМ может растянуться, гидрокомпенсаторы могут начать стучать.
• Снижение мощности. Машина просто перестаёт ехать, как раньше.

Я видел 2TR-FE, которые прошли и 500 тысяч без капитального ремонта. Но это скорее исключение, чем правило. И это были машины, которые ездили в спокойном режиме, без резких ускорений и постоянной езды на высоких оборотах.

Расход топлива 2TR-FE: ждать чуда не стоит

Вот здесь кроется главная засада для тех, кто ищет бюджетный вариант. Расход у 2TR-FE на Prado 150 — это отдельная песня.

В городе, особенно в пробках, готовьтесь к 15-18 литрам на сотню. Зимой, с прогревами и короткими поездками, может доходить и до 20. На трассе, при скорости 90-110 км/ч, можно уложиться в 12-14 литров. Если ехать 130 и выше, то и 16-17 будет нормальным.

Для сравнения, дизельный 1KD-FTV или 1GD-FTV на том же Prado 150 в городе ест 10-12 литров, на трассе 8-10. Разница ощутима, особенно если пробеги большие.

Почему так много?

• Вес автомобиля. Prado 150 весит под 2.5 тонны. Для 2.7-литрового атмосферника это много.
• Старая конструкция. Этот двигатель разрабатывался давно, он не такой эффективный, как современные турбированные моторы.
• Автоматическая коробка. На Prado 150 с 2TR-FE ставились 4-ступенчатые Aisin A340F (до 2015 г.) и 6-ступенчатые Aisin AC60F (после 2015 г.). Четырёхступка, конечно, расход не снижает. Шестиступка чуть получше, но чуда не ждите. Подробнее про АКПП можно почитать здесь: [/article/akpp-aisin-ab60-resurs-servis/].

Многие владельцы ставят на 2TR-FE газовое оборудование (ГБО). Это, конечно, снижает затраты на топливо. Но с ГБО тоже есть свои нюансы. Во-первых, это дополнительное оборудование, которое требует обслуживания. Во-вторых, газ сушит клапана, что может привести к их прогоранию. Если решили ставить ГБО, то обязательно используйте вариатор опережения зажигания и проверяйте зазоры клапанов каждые 30-40 тысяч километров.

Типичные болячки 2TR-FE: что искать при покупке и к чему готовиться

Несмотря на общую надёжность, у 2TR-FE есть свои характерные проблемы.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ здесь однорядная, и на пробегах 200-250 тысяч она может растянуться. Признаки — характерный шелест или стук в районе передней крышки двигателя, особенно на холодную. Если цепь сильно растянута, могут появиться ошибки по положению распредвалов (P0011, P0012). Замена цепи — не самая дешёвая процедура, так как надо разбирать переднюю часть мотора. Комплект цепи (цепь, натяжитель, успокоители) обойдётся в 15-20 тысяч рублей за оригинал, плюс работа.

Клапан VVT-i (или Dual VVT-i)

Клапана VVT-i отвечают за регулировку фаз газораспределения. Со временем они могут забиваться продуктами износа масла. Признаки — нестабильная работа на холостом ходу, снижение мощности, повышенный расход топлива. На приборной панели может загореться Check Engine с ошибками P0010, P0011, P0012. Клапана VVT-i можно попробовать промыть, но чаще их меняют. Цена за оригинальный клапан — 5-7 тысяч рублей.

Течи масла

Со временем могут потеть или течь прокладки клапанной крышки, передней крышки двигателя, поддона картера.

• Прокладка клапанной крышки. Её меняют редко, а зря. На пробегах 150+ тысяч она дубеет и начинает пропускать масло. Работа несложная, но требует аккуратности.
• Передняя крышка двигателя. Здесь сложнее. Течь обычно появляется по стыку с блоком. Это может быть связано с тем, что крышка крепится на герметик. Перегерметизация крышки — трудоёмкий процесс.
• Поддон картера. Обычно течёт по прокладке или через сливную пробку. Всегда используйте новую медную шайбу под сливную пробку при каждой замене масла.

Свечи зажигания и катушки

Свечи зажигания на 2TR-FE рекомендуется менять каждые 40-50 тысяч километров. Используйте иридиевые свечи, например, Denso SK20R11 (артикул 90919-01210). Если долго не менять свечи, это может привести к выходу из строя катушек зажигания. Катушки тоже не вечные, особенно если двигатель работает с пропусками зажигания. Оригинальная катушка стоит около 5-7 тысяч рублей.

Термостат и помпа

На пробегах 150-200 тысяч км могут начать подклинивать термостат или помпа. Термостат может заклинить в открытом положении (двигатель долго греется, не выходит на рабочую температуру) или в закрытом (перегрев). Помпа со временем может начать шуметь (подшипник) или течь. Замена помпы и термостата — это часть планового обслуживания, и лучше не дожидаться, пока они откажут. [/article/prado-pompa-termostat-resurs-i-zamena/] — здесь подробнее про эти элементы.

Датчики кислорода (лямбда-зонды)

Их два: до катализатора и после. Со временем они теряют свою чувствительность, что приводит к неправильной коррекции топливоподачи и, как следствие, к повышенному расходу топлива и снижению мощности. На панели загорается Check Engine с ошибками P0171 (бедная смесь) или P0172 (богатая смесь), P0420 (эффективность катализатора). Замена датчиков, особенно первого, может существенно улучшить работу двигателя.

Стоит ли брать Prado 150 с 2TR-FE?

Вернемся к изначальному вопросу: стоит ли брать 2.7?

Если вы ищете максимально бюджетный вариант Prado 150, готовы к расходу топлива в 15-18 литров в городе, и не планируете частые дальние поездки с полной загрузкой или прицепом — то да, 2TR-FE можно рассмотреть. Его надёжность, при должном обслуживании, вполне на уровне.

Но если вы хотите динамики, экономии топлива или часто ездите по трассе / в экспедиции, то лучше смотреть в сторону дизельных 1KD-FTV / 1GD-FTV или бензинового V6 4.0. Дизель будет гораздо экономичнее и тяговитее, а 4.0 V6 даст необходимый запас мощности. Да, они дороже в покупке, но на дистанции, особенно при активной эксплуатации, эта разница может окупиться.

При покупке Prado 150 с 2TR-FE обязательно проведите комплексную диагностику двигателя. Особенно обратите внимание на:

• Расход масла.
• Шумы в районе ГРМ.
• Течи масла.
• Работу клапанов VVT-i.
• Состояние свечей зажигания и катушек.
• Давление в топливной системе.
• Компьютерная диагностика на ошибки.

Хороший 2TR-FE — это надёжный работяга. Но он требует внимания и понимания его особенностей. Не ждите от него прыти спорткара и расхода малолитражки. Он для тех, кто ценит простоту и ресурс, и готов платить за бензин.

---

Чек-лист при покупке Prado 150 с 2TR-FE:

1. Проверьте историю обслуживания. Масло должно меняться каждые 5-7 тыс. км.
2. Замерьте компрессию. Показатели должны быть ровными по всем цилиндрам.
3. Послушайте двигатель. Отсутствие шелеста цепи и стуков гидрокомпенсаторов.
4. Осмотрите на предмет течей масла. Особое внимание на переднюю крышку и клапанную.
5. Компьютерная диагностика. Ошибки по VVT-i, датчикам кислорода.
6. Тест-драйв. Оцените динамику, работу АКПП, отсутствие провалов.
7. Проверьте состояние свечей. Расскажет о состоянии цилиндров и качестве топлива.