Приэльбрусье и Джилы-Су на Prado: маршрут к подножию Эльбруса, поляны и горячие нарзаны

Приэльбрусье и Джилы-Су на Prado: одна гора, две поездки

На Эльбрус можно смотреть с двух сторон: южной, "цивилизованной" — это Баксанское ущелье, Терскол, канатки; и северной, "дикой" — урочище Джилы-Су с нарзанами и водопадами. Обе стороны — это Кабардино-Балкария, обе стоят того, чтобы их увидеть, но это две очень разные поездки. По-честному, их можно связать в один недельный маршрут, если понимать, куда и зачем едешь, и что твоя машина сможет, а что — нет.

Первый раз я поехал в КБР в 2018-м, ещё на своём Prado 120, после Карелии и Кольского, думал, что готов. Готов-то готов, но горы — это своя специфика. Если вы планируете первый заход в эти края, эта статья для вас. Разберём, как туда добраться из Москвы, где заправляться, где ночевать, и что делать с машиной, чтобы не попасть впросак.

Логистика из Москвы: 1600 км в два дня

Из Москвы до Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Кисловодск) — около 1600 километров. Это примерно 16-18 часов чистого хода, если не нарушать и не стоять в пробках под Ростовом. Для меня это два дня дороги.

День 1: Москва — Ростов-на-Дону. Это 1000-1100 км, часов 10-12 за рулём. Выезжаешь рано утром, к вечеру ты в Ростове. Там можно найти нормальную гостиницу, отдохнуть. Трасса М-4 «Дон» — платная, но хорошо сделана. Заправок много, проблем с топливом нет.
День 2: Ростов-на-Дону — Кисловодск/Пятигорск. Остаётся 500-600 км, это ещё 5-7 часов. Утром выезжаешь, к обеду уже на Кавминводах. Здесь уже можно выбрать: либо сразу в Приэльбрусье, либо заночевать в Кисловодске, посмотреть город, закупиться продуктами. Я обычно ночую в Кисловодске, чтобы утром свежим стартовать в горы.

Топливо: На М-4 проблем нет. На Кавминводах — тоже. Перед заездом в горы, особенно на Джилы-Су, заправляйтесь до полного бака. В Кисловодске, Баксане, Тырныаузе заправки есть. На Джилы-Су заправки нет от слова совсем. Однажды я видел, как мужик на "Ниве" пытался купить бензин у местных из канистры, но это лотерея. Лучше взять с собой канистру на 20-30 литров. У меня на экспедиционном багажнике всегда висит 20-литровая канистра. На дизеле 1GD-FTV 2.8 с АКПП, что стоит на моём Prado 150, расход по трассе около 9-10 литров на сотню, с грузом и на горной дороге может доходить до 12-13. То есть бак в 87 литров даёт запас хода около 700-800 км. Канистра добавляет ещё 200-300 км. Этого хватит, чтобы спокойно проехать обе стороны Эльбруса и вернуться к цивилизации.

Южная сторона Эльбруса: Баксанское ущелье, Терскол, канатки

Это самый популярный и освоенный маршрут. Асфальт до самого Азау, где нижние станции канатных дорог.

Дорога и условия для Prado

От Кисловодска до Баксана, а потом по Баксанскому ущелью (трасса А-158) до Терскола и Азау — хороший асфальт. Местами дорога узкая, серпантины, но для любого Prado, даже стокового, это не проблема. Главное — быть внимательным, не гнать, особенно в населённых пунктах.

Тырныауз: город в ущелье, по сути, бывший горнодобывающий центр. Когда-то был крупным, сейчас выглядит немного депрессивно, но проехать через него придётся. Заправки, магазины есть.

Терскол и Азау: это уже курортные посёлки. Много гостиниц, кафе, прокатов снаряжения. Здесь кипит туристическая жизнь.

На что обратить внимание на дороге:

• Высота: Чем выше в ущелье, тем выше над уровнем моря. Терскол — это уже около 2100 метров, Азау — 2350 метров. Машина на высоте ведёт себя иначе. Атмосферные бензиновые двигатели (1GR-FE, 2TR-FE) теряют мощность, становятся вялыми. Дизель (1GD-FTV) за счёт турбины переносит высоту спокойнее, но всё равно чувствуется, что машине тяжелее.
• Спуски: На спусках используйте ручной режим АКПП (или пониженные передачи на механике), чтобы тормозить двигателем. Не жгите тормоза, они могут перегреться и отказать. На Prado это просто: переводите селектор в положение D, потом влево в S, и качаете рычаг по меткам «+»/«−»: «−» — передача ниже, «+» — выше. Лепестков и кнопок на руле у 150-го нет, всё делается рычагом. У меня на 150-м это работает отлично. Подробности про технику спуска можно посмотреть здесь.
• Погода: В горах она меняется мгновенно. Утром может быть солнце, после обеда — гроза с ливнем. Всегда берите тёплые вещи, даже если едете летом. Ночью на высоте +5 даже в июле — это норма.

Чем заняться на южной стороне

• Канатные дороги: Главное развлечение. Можно подняться на Чегет (до 3000 метров) или на Эльбрус (до станции Гарабаши, 3847 метров). Виды потрясающие.
• Трекинг: От Терскола и Азау много пеших маршрутов разной сложности. К водопаду Девичьи Косы, к Обсерватории.
• Нарзанные источники: Несколько источников есть прямо в ущелье, например, Поляна Нарзанов. Можно набрать воды.

Ночёвки

• Гостиницы: В Терсколе, Чегете, Азау полно гостиниц, от скромных до вполне приличных. Цены зависят от сезона.
• Палатка: В ущелье есть оборудованные кемпинги. Дикие стоянки тоже возможны, но нужно быть осторожным, следить за погодой (грозы, камнепады) и уважать местные правила.

Северная сторона Эльбруса: урочище Джилы-Су

Это совсем другая история. Тишина, дикие нарзаны, водопады и совершенно фантастические виды на Эльбрус. Дорога сюда сложнее, но оно того стоит.

Маршрут Кисловодск — Джилы-Су

От Кисловодска до Джилы-Су ведёт дорога, которая раньше была почти полностью грунтовкой, а сейчас большей частью асфальтирована. Но не расслабляйтесь.

• Кисловодск — плато Шаджатмаз: Асфальт, местами хороший, местами так себе. На плато Шаджатмаз есть Обсерватория, откуда открываются отличные виды.
• Плато Шаджатмаз — Джилы-Су: Вот здесь начинается самое интересное. Дорога асфальтовая, но высокогорная, с серпантинами. Она проходит через перевалы, где даже летом может лежать снег. Сезон для этой дороги — ориентировочно июнь-сентябрь. В остальное время она может быть закрыта из-за снега.

Нюансы дороги на Джилы-Су:

• Высота: Джилы-Су находится на высоте около 2400 метров. Здесь воздух разреженный, и если вы приехали с равнины, первые дни может быть тяжело.
• Грунтовки и броды: Несмотря на асфальт, на самом плато и в самом урочище Джилы-Су есть много грунтовых дорог. После дождей глина становится очень скользкой. Есть мелкие броды через ручьи. Здесь стоковый Prado на хорошей AT-резине (у меня BFGoodrich KO2) проезжает спокойно, но если вы полезете в одиночку после сильного дождя на раскисшую глину — это уже совсем другая история. Возможно, понадобятся пониженная передача и блокировки.
• Скорость: Средняя скорость на участке Кисловодск — Джилы-Су будет невысокой. Серпантины, виды, грунтовые участки. Закладывайте на дорогу 3-4 часа.
• Топливо: Как уже говорил, на Джилы-Су заправок нет. Заправляйтесь в Кисловодске до полного и берите канистру.

Чем заняться на северной стороне

• Нарзанные источники: Главная фишка. Здесь их много, разных, с разным составом. Есть тёплые нарзанные ванны, где можно искупаться (вода +20-25 градусов). Ощущения необычные.
• Водопады: Водопад Султан, Каракая-Су, Эмир. Красивые, мощные.
• «Немецкий аэродром»: Так называют ровную поляну, где когда-то, по легенде, приземлялись немецкие самолёты. Отличная площадка для лагеря, если вы с палаткой.
• Виды на Эльбрус: С Джилы-Су Эльбрус виден во всей красе, без помех. Здесь он ощущается гораздо ближе и величественнее, чем с южной стороны.
• Трекинг: К Каменным грибам, к Долине Замков, на вершину горы Тузлук.

Ночёвки

• Палатка: Это идеальное место для палаточного лагеря. Много ровных полян, есть доступ к воде. Ночью может быть холодно, берите тёплый спальник.
• Домики: В самом урочище есть несколько баз с простыми домиками. Удобства обычно на улице, но это лучше, чем ничего, если погода испортится. Бронировать их лучше заранее.

Связываем две стороны Эльбруса: логистика и особенности

Напрямую через Эльбрус на машине не проехать. Можно только вкруговую.
Переезд с южной стороны на северную (или наоборот) займёт примерно полдня.
Маршрут: Азау/Терскол — Тырныауз — Баксан — Пятигорск — Кисловодск — Джилы-Су.
Это около 280-300 км: до Кисловодска примерно 200, и ещё 80 с небольшим до Джилы-Су. С учётом серпантинов и качества дороги на Джилы-Су закладывайте 6-7 часов пути.

Документы и погранзона

Кабардино-Балкария — приграничный регион. Часть ущелий находится в погранзоне.

• Паспорт: Всегда имейте при себе паспорт. Могут проверять на постах.
• Погранзона: Уточняйте заранее, куда вы едете. Некоторые ущелья закрыты погранпостом — например, в Адыр-Су пост стоит у самого въезда в ущелье: гражданам РФ по паспорту проезд обычно открыт, а вот глубже, ближе к границе, может понадобиться пропуск. Правила там меняются чуть ли не каждый год, перепроверяйте перед поездкой. Обычно это касается маршрутов, уходящих высоко в горы к границе. Южная сторона Эльбруса (Терскол, Азау) обычно доступна без пропусков, но лучше перепроверить. Джилы-Су тоже, как правило, без пропусков, но если планируете уходить на трекинг далеко от базовых троп — пропуска в погранзону оформляет Погрануправление ФСБ по КБР (заявление можно подать через Госуслуги), а в МЧС группу стоит просто зарегистрировать.
• Национальный парк "Приэльбрусье": Часть территории входит в нацпарк. Здесь действуют свои правила: нельзя рубить деревья, разводить костры вне оборудованных мест, мусорить. За въезд в нацпарк могут брать символическую плату.

Prado в горах: что учесть

• Резина: Для большинства маршрутов, включая Джилы-Су, достаточно хорошей AT-резины. У меня BFGoodrich KO2 себя отлично показала, а как правильно стравливать колёса на грунте и песке я разбирал отдельно. Если не полезете в раскисшую глину после дождя, MT-резина вам не нужна.
• Давление в шинах: На грунтовках и каменистых участках можно немного приспустить шины (со штатных 2.0-2.2 до 1.6-1.8 атмосфер), так будет комфортнее и меньше риск прокола. Но не забывайте накачать их обратно на асфальте.
• Комплект для самовытаскивания: Даже если у вас стоковый Prado, всегда берите с собой базовый набор: динамическая стропа, шаклы, лопата. Sand-tracks (сэнд-траки) очень выручают на глине или в мелких бродах. Подробнее про recovery-kit можно почитать.
• Связь: В горах связь нестабильна. На Джилы-Су её может не быть вовсе. Возьмите пауэрбанк для зарядки телефона, и, если едете группой, рации не помешают: Си-Би или безлицензионные LPD/PMR, а VHF — только если у вас оформлено разрешение. Подробный разбор по рациям есть на сайте.
• Аптечка: Помимо стандартной автомобильной, соберите расширенную аптечку с запасом лекарств от простуды, обезболивающих, средств от ушибов и порезов, перевязочных материалов. В горах помощь может быть неблизко.
• Вода и еда: Всегда имейте запас питьевой воды и перекусов. В горах аппетит хороший, а магазины не на каждом углу.

Итог: одна гора, две разные истории

Джилы-Су и Терскол — это одна гора, но две совершенно разные поездки.

• На юг (Терскол, Азау) вы едете за цивилизацией, канатками, горнолыжным курортом (зимой), развитой инфраструктурой. Это более комфортный и предсказуемый вариант.
• На север (Джилы-Су) вы едете за тишиной, дикой природой, нарзанами, потрясающими видами на Эльбрус без толп. Это более автономный и приключенческий формат.

По-честному, стоковый Prado на AT-резине проедет обе эти стороны без проблем, если не полезете на раскисшее плато после дождя в одиночку и будете адекватно оценивать свои силы и возможности машины. Главное — подготовка и здравый смысл. И, конечно, канистра с топливом для Джилы-Су.