Реальный расход Prado 250: 2.4 турбо, гибрид и дизель в городе и на трассе

Prado 250: реальный расход топлива – что ждать от 2.4 турбо, гибрида и дизеля

Prado 250 только появился, но вопросы по расходу уже пошли валом. Оно и понятно: машина не маленькая, а моторы новые, кроме дизеля 1GD-FTV. Многие смотрят на паспортные цифры и сразу прикидывают бюджет. Но паспорт – это одно, а московские пробки и трасса – совсем другое. Давайте разберёмся, сколько реально будут есть новые Прадики.

2.4 турбо (T24A-FTS) – паспортные 10 литров это для стенда

Начнём с бензинового 2.4 турбо, мотор T24A-FTS. Его ставят на многие новые Тойоты и Лексусы. В Prado 250 он идёт в паре с 8-ступенчатым автоматом. По паспорту обещают что-то около 10 литров на сотню в смешанном цикле (у китайских машин, которых у нас большинство, по циклу WLTC – примерно 10,1). Звучит оптимистично, правда?

На деле всё сложнее. Мотор T24A-FTS сам по себе неплохой, выдаёт 280 сил и 430 Нм, но он тащит две с половиной тонны железа. Аэродинамика у Prado 250, как и у всех его предшественников – кирпич. Со всеми вытекающими.

В городе, в пробках: готовьтесь к 13-16 литрам. Это норма. Если у вас короткие поездки, постоянные старты-торможения, частые прогревы зимой – легко будет 15-16. И это не потому, что мотор плохой, а потому что физику не обманешь. Запустить такую массу с места требует энергии.

На трассе: здесь чуть лучше. На скорости 90-110 км/ч можно уложиться в 10-11 литров. Если ехать 130-140, да ещё с боксом на крыше и AT-резиной, то 12-13 литров – это тоже вполне ожидаемо. Турбина постоянно под нагрузкой, а обтекаемость, как я уже говорил, не самая лучшая.

Почему паспорт врёт? Всё просто. Паспортные данные получают на стенде, в идеальных условиях, без пробок, без зимних прогревов, без пассажиров и багажа. В реальной жизни факторов намного больше.

Гибрид на базе 2.4 турбо – спасение в пробках, но не на трассе

Гибридная версия Prado 250 использует тот же 2.4 турбо, но с электромотором. Идея простая: электромотор помогает на старте, при разгоне, и позволяет глушить бензиновый двигатель в пробках. Это должно экономить топливо.

В городе: тут гибрид действительно выигрывает. За счёт частых остановок, рекуперации энергии при торможении и возможности двигаться на электротяге на малых скоростях, расход в городе может быть 11-13 литров. Это на 2-3 литра меньше, чем у чисто бензиновой версии. Для тех, кто живёт в большом городе и по большей части стоит в пробках, это ощутимая разница.

На трассе: а вот тут чуда не ждите. Батарея у Prado 250 гибрида относительно небольшая. Она не рассчитана на долгую езду на электротяге на высоких скоростях. Основная её задача – помогать на старте и собирать энергию при торможении. Поэтому на трассе, когда машина едет стабильно и бензиновый двигатель работает постоянно, расход будет почти такой же, как у обычного 2.4 турбо – 10-12 литров. Выигрыш, если и будет, то минимальный, в пределах полулитра-литра.

Моё отношение к гибриду: пока осторожное. Система новая для Prado, ресурс ещё не набран. Потенциально, ремонт батареи или электромотора через 7-10 лет может выйти в копеечку. Плюс, гибриды часто тяжелее обычных версий, что тоже сказывается на динамике и нагрузке на подвеску. Но если вы ездите в основном по городу, и готовы к потенциальным рискам в будущем, гибрид может быть интересным вариантом.

Дизель 2.8 (1GD-FTV) – проверенный вариант, но с нюансами DPF

Дизельный 2.8 литра (1GD-FTV) – это мотор, который хорошо знаком по Prado 150. Он надёжный, тяговитый, и в целом экономичный. В Prado 250 он тоже будет в паре с 8-ступенчатым автоматом.

На трассе: это его стихия. На скорости 90-110 км/ч можно уложиться в 8-9 литров. При 130 км/ч – 10 литров. Это очень хорошие показатели для такого класса автомобиля. Если вы часто ездите на дальние расстояния, дизель – самый экономичный вариант.

В городе: здесь расход будет 10-12 литров. И вот тут есть нюансы. Главный из них – сажевый фильтр (DPF). На дизеле он требует регулярных регенераций, чтобы не забиваться. Если вы ездите только на короткие расстояния, DPF не успевает прогреться и запустить процесс очистки. В итоге он забивается, машина начинает чаще запускать принудительные регенерации, которые требуют дополнительного топлива. Это может добавить литр-полтора к расходу. Ошибка P2002 / P2463 на дизельных Прадо – частая история, если машина постоянно ездит в городском режиме.

Что делать с DPF? Если вы городской житель, старайтесь раз в неделю выезжать на трассу и проезжать хотя бы 30-40 км на скорости выше 60 км/ч. Это поможет DPF очиститься. И, конечно, используйте качественное дизельное топливо и масло с допуском С2/С3, которое меньше образует золы. Какое моторное масло лить в Prado – это отдельная большая тема, но для дизеля с DPF это критично.

Почему паспортные данные отличаются от реальных?

Тут, как я уже говорил, много факторов.

1. Масса и аэродинамика. 2.3-2.5 тонны – это не шутки. И форма кузова, хоть и обновилась, но осталась "квадратной". Чем больше сопротивление воздуха, тем больше топлива нужно.
2. Зимние прогревы и климат. В России зимой машина может работать на холостых по 10-15 минут, чтобы прогреть салон. Это тоже расход, который паспорт не учитывает. Плюс, работа климат-контроля постоянно.
3. Резина и дополнительное оборудование. АТ-резина (All-Terrain) с агрессивным протектором даёт больше сопротивления качению, чем шоссейная. Бокс на крыше, экспедиционный багажник – всё это увеличивает лобовое сопротивление и, как следствие, расход. Размеры колёс и шин на Prado тоже могут влиять.
4. Качество топлива. На турбомоторе 2.4 FTS производитель рекомендует 95-й бензин. Если лить 92-й, электроника будет корректировать угол опережения зажигания, чтобы избежать детонации. Это приведёт к потере мощности и, как правило, к увеличению расхода.
5. Стиль вождения. Агрессивный стиль с резкими разгонами и торможениями всегда увеличивает расход. Плавность – залог экономии.

Как правильно мерить расход?

Бортовой компьютер, особенно на новых машинах, часто занижает реальный расход. Считает он не по реально залитому топливу, а по расчётным данным ЭБУ, так что погрешность в пол-литра-литр в "приятную" сторону – обычное дело.

Самый точный способ – "от полной до полной":

1. Заправьте полный бак до отсечки. Запишите показания одометра.
2. Проездите 200-300 км.
3. Снова заправьте полный бак до отсечки на той же заправке, в той же колонке (если возможно). Запишите, сколько литров заправили.
4. Разделите литры на пройденные километры и умножьте на 100. Это будет ваш реальный расход.
5. Повторите процедуру 2-3 раза, чтобы получить средний результат.

Если расход резко вырос – что проверять?

Если ваш Prado вдруг стал есть больше обычного, это повод задуматься. Вот что нужно проверить в первую очередь:

• Шины. Проверьте давление. Недокачанные шины увеличивают сопротивление качению.
• Воздушный фильтр. Забитый фильтр затрудняет подачу воздуха в двигатель, что увеличивает расход. Менять его нужно по регламенту, а в пыльных условиях – чаще. Воздушный и салонный фильтр Prado – это недорого, но очень важно.
• Тормозные суппорты. Если суппорты закисли, колодки могут не отходить полностью, создавая постоянное сопротивление. Это легко диагностируется по нагреву колёсных дисков после поездки.
• Качество топлива. Плохое топливо может влиять на работу двигателя и форсунок.
• Ошибки двигателя. Подключите сканер (Techstream или хороший OBD2) и посмотрите, нет ли ошибок. Загорелся Check Engine на Prado – это всегда повод для диагностики.
• На дизеле – DPF. Если регенерации сажевого фильтра стали слишком частыми, это может быть признаком его сильного загрязнения. Или датчики давления врут. Диагностика Prado своими руками поможет в этом.
• Датчики. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или лямбда-зонд могут врать, давая неправильные данные в ЭБУ, что приводит к переобогащению смеси.

Кому какой мотор?

Выбор мотора для Prado 250 сильно зависит от ваших условий эксплуатации:

• Если вы в основном ездите в городе, стоите в пробках, и готовы к потенциальным сложностям с новой гибридной системой в будущем – гибрид будет самым экономичным из бензиновых. Дизель по литрам в городе с ним примерно наравне, но на коротких поездках его замучает DPF.
• Если вы часто ездите на дальние расстояния по трассе, и готовы следить за состоянием DPF при редких городских поездках – дизель 2.8 будет самым выгодным и тяговитым вариантом.
• Если вы хотите бензиновый мотор, но гибрид вам не нравится по каким-то причинам, или вы не готовы к его цене – 2.4 турбо это хороший компромисс. Он мощный, но в городе будет есть заметно больше гибрида.

Важный момент: набор моторов может отличаться в зависимости от страны ввоза. Поэтому, если покупаете машину не у официалов, всегда уточняйте комплектацию по VIN-номеру.

Итог

Паспортные десять литров у 2.4 турбо – это цифры для стенда, в московских пробках на двух с лишним тоннах будет 14-16, и это норма. Гибрид пробки сглаживает, но на трассе почти ничего не экономит. А на дальняке честный 2.8 дизель самый экономный, только следи за DPF и качеством солярки. Выбирайте мотор под свои задачи, а не под красивые цифры в буклете.