Дизель 1GD-FTV vs бензин 2.4 турбо на Prado 250: что брать под Россию

Дизель 1GD-FTV против бензинового 2.4 турбо на Prado 250: что брать под наши условия

Когда речь заходит о новом Prado 250, многие владельцы встают перед выбором: брать проверенный временем дизель 1GD-FTV, который к нам приходит по параллельному импорту, или новый бензиновый 2.4 турбо (T24A-FTS), который предлагают официалы. Вопрос не праздный, тем более что машины сильно отличаются по характеру и потенциальным проблемам. Я уже почти двадцать лет занимаюсь Prado, видел их разными, и могу сказать: "что лучше" тут нет, есть "что подходит именно вам".

1GD-FTV: проверенный дизель с известными нюансами

Двигатель 1GD-FTV, 2.8 литра, турбодизель — это уже наш старый знакомый. Он стоит на Hilux, Fortuner, и на Prado 150 его тоже ставили, только в разных версиях по мощности. Мы с ним работаем много лет, и, в общем, знаем его вдоль и поперёк.

Что в нём хорошего:

• Тяга на низах. Дизель есть дизель. Максимальный крутящий момент доступен уже с низких оборотов, это очень удобно и в городе, и на трассе, и на бездорожье. Когда надо вытащить тяжёлый прицеп или проехать сложный участок, дизель Prado 250 будет увереннее.
• Экономичность. Расход у дизеля заметно ниже, особенно на трассе. Если вы много ездите, это ощутимая экономия.
• Предсказуемость. За годы эксплуатации на 150-м Prado мы уже знаем все его слабые места и методы лечения. Это касается и топливной аппаратуры Denso, и системы EGR, и сажевого фильтра. Это, по сути, плюс: нет сюрпризов.

Нюансы, про которые надо помнить:

• Топливная аппаратура. Это common rail, форсунки Denso. Они чувствительны к качеству дизельного топлива. Плохая солярка — это быстрый износ форсунок, а то и ТНВД. Ремонт форсунок, конечно, возможен, но это не всегда дёшево. А если дошло до ТНВД, то это уже совсем другие деньги. Я всегда говорю: "на дизеле экономить на заправке — себе дороже".
• EGR и сажевый фильтр (DPF). На экспортных версиях, которые к нам идут, эти системы стоят. EGR возвращает часть выхлопных газов обратно в цилиндры для снижения выбросов, DPF улавливает сажу. В городских условиях, на коротких пробегах, эти системы забиваются. DPF требует прожигов, а если их нет, забивается окончательно. Потом его либо меняют (дорого), либо удаляют физически и программно. С EGR та же история: забивается клапан, падает мощность, растёт расход. Многие владельцы удаляют DPF и глушат EGR для спокойствия, но это уже вмешательство в конструкцию.
• Запуск в морозы. Современные дизели заводятся и в -30, но требуют хорошего аккумулятора, свечей накала и зимнего топлива. Если что-то не так, могут быть проблемы.

В общем, 1GD-FTV на Prado 250 — это рабочая лошадка, надёжная при должном уходе и качественном топливе. Если вы готовы к этому, то дизель даст вам отличную тягу и экономичность.

T24A-FTS: новый бензиновый турбо 2.4 – кот в мешке?

Этот двигатель — T24A-FTS, 2.4 литра, бензиновый, с турбонаддувом. Он же стоит на других новых моделях Toyota, включая LC250 и Tundra. Для Prado 250 это, по сути, новинка. Он поставляется официально, что для многих большой плюс.

Что в нём хорошего:

• Динамика. Бензиновый турбо, как правило, более резвый, чем дизель, особенно на высоких оборотах. Для тех, кто любит динамичную езду, это будет приятнее.
• Проще в эксплуатации. Нет такой чувствительности к качеству топлива, как у дизеля (хотя и бензин нужен хороший, не ниже АИ-95). Нет сажевого фильтра, нет EGR в дизельном понимании. В теории, проблем с этими системами быть не должно.
• Запуск в морозы. Бензиновый двигатель обычно заводится легче в сильные морозы.

Что вызывает вопросы:

• Новый мотор – мало статистики. Главный вопрос: как он себя покажет в России на больших пробегах? Это турбированный двигатель с непосредственным впрыском (GDI). У таких моторов есть свои особенности. Пока реальной статистики по ресурсу в наших условиях (с нашим топливом, климатом, интервалами обслуживания) ещё нет.
• Нагар на впускных клапанах. Это бич многих GDI-двигателей. Из-за непосредственного впрыска топливо не омывает впускные клапаны, и на них со временем образуется нагар. Это приводит к падению мощности, увеличению расхода, нестабильной работе. Требует периодической чистки, что не всегда дёшево.
• Сложность и стоимость ремонта. Это технологичный мотор. Турбина, сложная система впрыска, куча датчиков. Ремонт и запчасти могут быть дорогими. В случае с дизелем 1GD-FTV, мы уже знаем, где и что можно отремонтировать, где взять аналоги. По T24A-FTS пока такой налаженной инфраструктуры нет. Если что-то серьёзное, то это будет дорогой ремонт у официалов.
• Расход топлива. Несмотря на турбину, бензиновый мотор в городе и пробках будет расходовать больше, чем дизель. Особенно если активно пользоваться его динамикой.
• Характер. На бездорожье или при буксировке тяжёлых грузов, бензиновый турбо может потребовать более высоких оборотов, чем дизель, чтобы выдать нужный момент. Это может быть не так комфортно. В целом, для бездорожья дизель часто предпочтительнее.

Запчасти и сервис в России: где что искать

Здесь разница между дизелем 1GD-FTV и бензиновым 2.4 турбо на Prado 250 тоже существенная.

По 1GD-FTV:
Каналы поставки запчастей налажены давно. Многие компоненты унифицированы с другими моделями Toyota. Есть оригинальные запчасти, есть проверенные аналоги от Denso, Aisin, Koyo. Мы в сервисе с этим мотором работаем постоянно, знаем, что и как чинить, где брать детали. Есть и специалисты по ремонту ТНВД и форсунок. Это удобно и предсказуемо.

По T24A-FTS:
Поскольку это новый мотор, да ещё и поставляется официально, то основной канал запчастей — это официальные дилеры. Цены там, как правило, выше. Аналогов пока мало, и они ещё не так хорошо проверены. Специалистов по глубокому ремонту именно этого мотора вне дилерской сети пока тоже не так много. Со временем, конечно, ситуация изменится, но на первых порах могут быть сложности. Особенно это касается дорогостоящих компонентов вроде турбины или элементов системы впрыска. Если что-то случится, первые болячки Prado 250 могут вылезти именно по этому мотору.

Какой Prado 250 выбрать под Россию?

Как я и говорил, однозначного ответа нет. Всё зависит от ваших приоритетов и условий эксплуатации.

Выбирайте дизель 1GD-FTV, если:

• Много ездите по трассе или бездорожью. Экономичность и тяга на низах будут вашими главными плюсами. Для буксировки прицепов или серьёзного оффроуда это идеальный вариант.
• Готовы уделять внимание качеству топлива. Если у вас есть проверенные заправки, и вы не будете экономить на солярке, то дизель прослужит долго.
• Вам важна предсказуемость в обслуживании. Все болячки этого мотора известны, есть отработанные методы ремонта и доступные запчасти.
• Машина будет эксплуатироваться в регионах, где качество сервиса официалов может быть под вопросом, а дизелисты с 1GD-FTV уже хорошо знакомы.

Выбирайте бензиновый 2.4 турбо T24A-FTS, если:

• Основная эксплуатация — город. Вам не нужна дизельная тяга на низах, но важна динамика и комфорт бензинового мотора.
• Не хотите связываться с нюансами дизеля. Отсутствие DPF, EGR, меньшая чувствительность к топливу (по сравнению с дизелем) — это для вас важно.
• Готовы к возможному отсутствию статистики по ресурсу. Это новый мотор, и первые годы его эксплуатации в России будут своего рода экспериментом.
• Не боитесь потенциально более дорогого и сложного ремонта в случае серьёзных поломок, так как пока это будет в основном дилерский сервис.

В общем, если вы берете Prado 250 для серьёзных задач, экспедиций, частых выездов за город, и готовы к нюансам дизельного обслуживания, то 1GD-FTV — ваш выбор. Он зарекомендовал себя как надёжный и выносливый двигатель. Если же это городской житель с редкими выездами, и вы цените комфорт и динамику бензинового мотора, то 2.4 турбо тоже имеет право на жизнь, но с оглядкой на его новизну и отсутствие полноценной статистики. Хорошая машина, она и с дизелем, и с бензином Prado. Главное, чтобы она подходила именно вам.

Чек-лист для выбора:

1. Пробег в год: Если больше 30 тыс. км — дизель экономичнее.
2. Условия эксплуатации: Частые пробки, короткие поездки — бензин проще. Бездорожье, буксировка — дизель тяговитее.
3. Качество топлива в регионе: Есть проверенные АЗС с ДТ — дизель. Нет — бензин безопаснее.
4. Бюджет на обслуживание: Дизель предсказуем, бензин 2.4 турбо пока может преподнести сюрпризы по стоимости запчастей.
5. Личные предпочтения: Характер дизельного или бензинового двигателя.