Багажник, перевозка велосипедов и груза на Prado: фаркоп, крыша, бокс — что выбрать под задачу

Велосипеды и груз на Prado: фаркоп, крыша или прицеп — что выбрать и почему

Начинается дачный сезон, кто-то планирует отпуск на машине, а кто-то просто хочет выбраться на природу с велосипедами. И сразу встаёт вопрос: как всё это добро увезти? Prado машина большая, но в салон много не запихнёшь, особенно если едешь не один. В итоге вариантов три: фаркоп, крыша или прицеп. Я за свои 16 лет на Prado перепробовал всё, и вот что скажу — универсального решения нет. Всё зависит от задачи.

Крепления для велосипедов: платформа на фаркоп против крыши

Самый частый вопрос — как возить велосипеды. Обычно это 2-3 штуки, на семью. Тут два основных пути: на фаркоп или на крышу.

Велоплатформа на фаркоп: удобно, но есть нюансы

Вот тут и выяснилось, что для перевозки двух-трёх велосипедов на дачу или в Карелию платформа на фаркоп — это, по-честному, самый удобный вариант. У меня такая платформа Thule, брал её ещё в 2018 году, и она до сих пор жива.

Плюсы фаркопной платформы:

• Удобство погрузки. Не надо высоко поднимать велосипеды. Особенно если у вас тяжёлый горный велосипед или электровелосипед. На крышу его закинуть — это целое приключение, а на платформу — раз-два и готово. Жена сама справляется.
• Низкий центр тяжести. Это, пожалуй, главный плюс. Вес велосипедов распределяется низко, не грузит крышу, не увеличивает парусность машины. На трассе Prado ведёт себя предсказуемо, нет ощущения, что машина раскачивается или её сдувает ветром.
• Экономия топлива. По сравнению с велосипедами на крыше, расход увеличивается незначительно. Да, аэродинамика меняется, но не так критично, как на крыше.

Минусы фаркопной платформы:

• Нужен фаркоп. И он должен быть рабочий, а не просто для вида. Фаркоп на Prado: ТСУ, проводка, ограничения по массе — об этом я уже писал. Важно, чтобы он был правильно установлен и зарегистрирован, если это требуется по законодательству.
• Закрывает доступ к задней двери. Большинство платформ, даже откидные, ограничивают полный доступ к багажнику. Чтобы открыть дверь, платформу надо откинуть, а если на ней велосипеды — это ещё тот квест. На Prado с распашной дверью это не так критично, как на машинах с подъёмной, но всё равно неудобно.
• Закрывает номер и фонари. Почти всегда платформа закрывает задний номерной знак и часть фонарей. Поэтому нужна платформа с дублирующими фонарями и местом для дублирующего номера. Без него можно получить штраф, особенно в дальних поездках или за границей. Не забывайте про это.
• Увеличивает длину машины. При парковке, при маневрировании задним ходом — это надо учитывать. Камера заднего вида помогает, но привыкать всё равно придётся.
• Ограничения по грузоподъёмности. Сам фаркоп имеет ограничение по вертикальной нагрузке. Обычно это 75-100 кг. Три тяжёлых велосипеда могут уже подходить к этой границе. Плюс вес самой платформы. Всегда проверяйте мануал к фаркопу и платформе.

Велокрепления на крышу: свобода фаркопа, но свои особенности

На крыше я тоже возил велосипеды, когда фаркоп был занят прицепом или просто не хотелось его ставить. Обычно это был один, максимум два велосипеда, и то редко.

Плюсы креплений на крышу:

• Свободный фаркоп. Главный плюс — фаркоп остаётся свободным для прицепа или других нужд. Если вы едете с прицепом-дачей и хотите взять с собой велосипеды, это ваш вариант.
• Не закрывает номер и фонари. Нет проблем с видимостью номера, нет необходимости в дублирующих фонарях.
• Не увеличивает длину машины. Парковка и маневрирование остаются привычными.

Минусы креплений на крышу:

• Высокий центр тяжести. Это самый большой минус. Велосипеды на крыше серьёзно задирают центр тяжести машины. Особенно это чувствуется на поворотах, при боковом ветре. Машина становится менее устойчивой, более валкой.
• Увеличение расхода топлива и шума. Аэродинамическое сопротивление возрастает значительно. Расход может увеличиться на 15-20%, а то и больше. Плюс шум от ветра, особенно на скорости. При поездке на Кольский по трассе М-11 с велосипедами на крыше, я это очень хорошо ощутил.
• Ограничения по высоте. Въезд в подземные паркинги, гаражи, под низкие арки или деревья становится проблемой. Не раз видел, как люди забывали про велосипеды на крыше и оставались без них.
• Сложность погрузки. Поднять велосипед на крышу Prado, особенно если машина лифтована, — это целая тренировка. А если велосипед тяжёлый, то и вовсе рискованно.
• Нагрузка на крышу. Штатные рейлинги Prado рассчитаны на небольшую динамическую нагрузку, обычно до 50-70 кг. Два-три велосипеда уже могут быть близко к этому пределу. Плюс вес самих креплений. Всегда смотрите мануал к машине и рейлингам.
• Повреждение ЛКП. При неаккуратной погрузке легко поцарапать крышу или боковины машины.

Вывод по велосипедам: если нужно возить 2-3 велосипеда регулярно, особенно на дальние расстояния, фаркопная платформа безопаснее и удобнее. Если один велосипед эпизодически и фаркоп нужен под прицеп — тогда крыша, но с осторожностью.

Перевозка груза: бокс на крышу против прицепа

Велосипедами дело не ограничивается. Палатки, спальники, сумки, лыжи, снаряжение для рыбалки — всё это тоже нужно куда-то девать. И тут на сцену выходят боксы на крышу и прицепы.

Бокс на крышу: для объёмного и лёгкого

Бокс на крышу — это, по сути, дополнительный багажник. У меня Thule Motion XT, брал его перед поездкой на Алтай. В него удобно складывать объёмные, но не слишком тяжёлые вещи: спальники, палатки, лёгкие сумки, лыжи, детские коляски.

Плюсы бокса на крышу:

• Дополнительный объём. Самый очевидный плюс. Бокс даёт до 500-600 литров дополнительного пространства. Это очень много, освобождает салон и багажник.
• Защита от непогоды. Вещи в боксе надёжно защищены от дождя, снега, грязи.
• Безопасность. Бокс запирается на ключ, что добавляет спокойствия на стоянках.
• Удобство для лыж. Длинные лыжи или сноуборды идеально помещаются в бокс.

Минусы бокса на крышу:

• Всё те же проблемы с центром тяжести. Как и с велосипедами, бокс на крыше поднимает центр тяжести. Если загрузить его под завязку тяжёлыми вещами, машина становится менее устойчивой.
• Ограничения по весу. Максимальная нагрузка на штатные рейлинги Prado обычно 50-70 кг. Сам бокс весит 20-30 кг. Значит, на груз остаётся 20-50 кг. Этого достаточно для спальников и палаток, но не для кирпичей.
• Увеличение расхода топлива и шума. Бокс значительно увеличивает парусность. Расход вырастает, шум на скорости тоже.
• Ограничения по высоте. С боксом машина становится очень высокой. Про подземные парковки можно забыть.
• Сложность погрузки. Загружать вещи в бокс высоко. Нужна стремянка или порог, чтобы удобно дотянуться.
• Дороговизна. Качественный бокс стоит дорого. От 40 до 100 тысяч рублей и выше, плюс поперечины.

Мой опыт с боксом: для Алтая, когда ехали втроём и везли много кемпингового снаряжения, бокс был очень кстати. Вещи, которые не боялись низких температур и не были слишком тяжёлыми (спальники, палатка, лёгкие стулья), отправились на крышу. Машина, конечно, стала менее динамичной, расход вырос, но в салоне был порядок. Если едете в Карелию на Prado за 5 дней: маршрут и что брать с собой с семьей и много вещей, бокс тоже будет хорошим решением.

Прицеп: для тяжёлого и объёмного

Прицеп — это уже серьёзно. Это отдельная история, и я её использую, когда нужно перевезти что-то действительно большое и тяжёлое: стройматериалы на дачу, лодку, квадроцикл, или когда едем на очень долгий кемпинг.

Плюсы прицепа:

• Неограниченный объём и грузоподъёмность. Ну, почти. В прицеп можно загрузить столько, сколько позволяет его грузоподъёмность и грузоподъёмность фаркопа Prado. Это могут быть сотни килограммов, а то и тонны. Я перевозил на дачу тонну песка, без проблем.
• Не влияет на центр тяжести машины. Вес груза распределяется на прицеп, а не на машину. Prado сохраняет свои ходовые качества, не становится валким.
• Не влияет на высоту машины. Проблем с низкими арками нет.
• Доступ к багажнику машины. Багажник Prado остаётся полностью свободным.

Минусы прицепа:

• Нужен фаркоп и рабочая электрика. Опять же, Прицеп для Prado: ТСУ, лодочный, грузовой — что и как ставить — без этого никак. Розетка должна быть подключена правильно, все фонари на прицепе должны работать.
• Сложность маневрирования. Особенно задним ходом. К прицепу нужно привыкать, это отдельный навык. На узких дачных дорогах или в городе это может быть проблемой.
• Ограничения по скорости. С прицепом максимальная разрешённая скорость обычно ниже, чем без него (90 км/ч на трассе, 70 км/ч вне населённых пунктов).
• Расход топлива. С прицепом расход вырастает заметно, иногда на 20-30% в зависимости от его типа и загрузки.
• Категория прав. Если полная разрешенная масса прицепа больше 750 кг, и сумма полной разрешенной массы машины и прицепа превышает 3500 кг, то нужна категория «Е» к «В». Это важно проверять перед покупкой.
• Дополнительные расходы. Сам прицеп, его обслуживание, страховка, техосмотр, хранение.

Вывод по грузу: если нужно перевезти много объёмных, но лёгких вещей (палатки, спальники, лыжи) — бокс на крышу. Если груз тяжёлый, большой или нестандартный (стройматериалы, лодка, квадроцикл) — однозначно прицеп. Но тут надо помнить про фаркоп, электрику и, возможно, категорию прав.

Что выбрать под конкретную задачу: мой опыт

Теперь давайте разберёмся, что я выбираю под разные задачи. Это мой личный опыт, у вас может быть иначе, но, как показала практика, такой подход работает.

Два-три велосипеда на дачу или в ближний выезд

Мой выбор: платформа на фаркоп.
Это самый удобный и безопасный вариант. Велосипеды легко грузить, центр тяжести машины не задирается. На трассе машина едет как обычно, расход почти не меняется. Да, приходится привыкать к увеличенной длине и помнить про дублирующий номер, но это мелочи по сравнению с преимуществами. На Кольский полуостров на Prado: маршрут на 7 дней с заездом в Хибины я тоже брал велосипеды на фаркопе.

Один велосипед эпизодически

Мой выбор: крепление на крышу.
Если это один велосипед, и вы берёте его редко, например, раз в месяц на пару часов покататься в лесу, то крепление на крышу вполне подойдёт. Оно дешевле, не требует фаркопа, и один велосипед не так критично влияет на центр тяжести и расход. Плюс, если у вас уже есть поперечины для бокса, то докупить одно велокрепление — это минимальные вложения. Но помните про высоту и шум.

Много объёмных, но лёгких вещей (палатки, спальники, лыжи)

Мой выбор: бокс на крышу.
Перед дальними поездками, когда едем семьёй и нужно взять много кемпингового снаряжения или зимней одежды, бокс выручает. Он освобождает салон, вещи защищены от непогоды. Да, расход растёт, и машина становится выше, но это плата за комфорт. Главное — не перегружать его тяжёлыми вещами. Как я уже говорил, для Алтай на Prado: Чуйский тракт + Укок + Тыва за 14 дней бокс был незаменим.

Тяжёлый и/или крупногабаритный груз (стройматериалы, лодка, квадроцикл)

Мой выбор: прицеп.
Тут без вариантов. Ни фаркопная платформа, ни бокс на крышу не справятся. Если нужно перевезти тонну цемента, лодку или квадроцикл, то только прицеп. Но к этому нужно быть готовым: проверить фаркоп, электрику, возможно, подумать о категории прав. И, конечно, привыкнуть к управлению с прицепом.

Общие выводы и рекомендации

Не спешите покупать всё подряд. Начните с того, что реально мешает сейчас.

1. Определите свою задачу. Что вы будете возить чаще всего? Сколько велосипедов? Какой груз? Это ключевой момент.
2. Проверьте фаркоп. Если он есть, убедитесь, что он рабочий, правильно установлен и его грузоподъёмность соответствует вашим планам. Если нет, и вы планируете фаркопную платформу или прицеп, то сначала займитесь его установкой.
3. Оцените свои маршруты. Если это город и дача, одни требования. Если дальние экспедиции по регионам, где нет сервисов, другие.
4. Учитывайте вес и центр тяжести. Это критично для управляемости и безопасности. Низко расположенный груз всегда лучше.
5. Не забывайте про высоту. С боксом или велосипедами на крыше машина становится значительно выше.
6. Экономия — не всегда хорошо. Дешёвые крепления или боксы с маркетплейсов могут подвести в самый неподходящий момент. На безопасности и надёжности лучше не экономить.
7. Начните с малого. Если сомневаетесь, начните с крепления для одного велосипеда на крышу или простой фаркопной платформы. Поймёте, что вам нужно, и потом уже дооснаститесь.

Если коротко — для дачи и велосипедов проще и безопаснее фаркопная платформа. Она не грузит крышу и не поднимает центр тяжести. Крыша годится для лёгкого и редкого использования. А если возишь тяжёлое и объёмное — то прицеп, но сначала проверь грузоподъёмность фаркопа по ПТС, а не на глаз.