Не греет печка из-за моторчика вентилятора и резистора на Prado: диагностика и замена

Печка не греет или дует только на максимуме: в чём дело

Недавно приехал Prado 150, 2013 года, дизель, климат простой, на крутилках. Владелец жалуется: печка дует, но только на четвёртой, максимальной скорости. Первые три скорости не работают совсем. Зимой это, конечно, ж***, особенно когда на улице минус двадцать. Думает, что радиатор печки забился или термостат заклинил. А это совсем другая история.

Если печка «не греет», но при этом вентилятор работает нормально на всех скоростях, то тут надо смотреть термостат, уровень антифриза, завоздушивание системы или радиатор отопителя. Это отдельная большая тема. А вот когда печка не дует совсем, или дует только на максимуме, или с перебоями — это проблема с электрикой или самим вентилятором. Чаще всего виноват моторчик вентилятора отопителя или его резистор (силовой транзистор на автоматическом климате).

Где искать вентилятор и резистор в Prado 120 и 150

Моторчик вентилятора отопителя на Prado 120 и 150 стоит под бардачком, в корпусе климатической установки. Чтобы до него добраться, нужно снять пластиковую обшивку под бардачком, а иногда и сам бардачок. Он крепится на трёх-четырёх саморезах и выпадает вниз. Рядом с ним, обычно чуть выше или сбоку, располагается блок, отвечающий за регулировку скорости вентилятора.

На Prado с ручным управлением климатом (крутилки) за скорости отвечает блок резисторов. Это такая керамическая штука с намотанной проволокой. На автоматическом климате (кнопки, дисплей) стоит силовой транзистор — более сложная электронная деталь. Оба эти элемента охлаждаются потоком воздуха от самого вентилятора. Это важно, потому что перегрев — одна из основных причин их выхода из строя.

Почему вентилятор дует только на 4-й скорости

Вот это самый частый случай. Если вентилятор печки работает только на максимальной, четвёртой скорости, а на первых трёх молчит — это почти 100% сгорел резистор или силовой транзистор.

Почему так происходит? Схема простая: на первую, вторую и третью скорости ток к моторчику идёт через этот резистор (или транзистор). Он понижает напряжение, чтобы вентилятор крутился медленнее. На четвёртой, максимальной скорости в схеме с блоком резисторов ток идёт напрямую, через отдельное реле, минуя регулятор. Поэтому, если резистор сгорел, то только четвёртая скорость и остаётся. На автоклимате чуть иначе: там силовой транзистор рулит мотором на всём диапазоне, включая максимум, — и когда он умирает, вентилятор нередко замолкает целиком. Это как если бы у вас в доме лампочка горела только на полную яркость, а диммер сломался.

Сам по себе резистор или транзистор горит редко. Его добивает уставший моторчик вентилятора. Моторчик со временем изнашивается, щётки стираются, коллектор загрязняется. Он начинает потреблять больше тока, чтобы крутиться с той же скоростью. Этот повышенный ток идёт через резистор, тот перегревается и сгорает. По сути, резистор — это расходник, который принимает удар на себя: внутри него обычно термопредохранитель, и цепь рвётся раньше, чем начнёт плавиться проводка. Только, в отличие от обычного предохранителя, обратно он не восстанавливается — сгорел, значит под замену. Когда он сгорает, он показывает, что есть проблема с самим мотором.

Если поменять только резистор, то новый, скорее всего, сгорит через сезон, а то и раньше. У нас таких случаев — каждый второй. Клиент приезжает: «Опять сгорел!». А моторчик-то старый остался, он так и продолжает тянуть слишком много тока. Так что, если у вас такой симптом, готовьтесь менять оба компонента.

Почему вентилятор не дует совсем

Если вентилятор отопителя вообще молчит, причин может быть несколько, и тут надо идти по порядку, от простого к сложному:

1. Предохранитель. Самая простая и частая причина. Силовой предохранитель отопителя на Prado 120 и 150 стоит в подкапотном блоке и подписан «HTR» — он с крупным номиналом. В салонном блоке (слева от руля, под крышкой) отдельно живёт маленький предохранитель цепи управления климатом — «A/C». Схему конкретного года выпуска всё равно надо смотреть свою, но проверять надо оба. Если сгорел — замените. Но если сгорел, это тоже не просто так. Возможно, моторчик уже начал «тянуть» много тока.
2. Реле. Реже, но бывает. Реле отопителя тоже находится в блоке предохранителей. Его можно проверить, поменяв местами с аналогичным реле (например, от звукового сигнала, если они одинаковые).
3. Сам моторчик вентилятора. Он мог заклинить, сгореть обмотка, стёрлись щётки окончательно. Если на него не подаётся напряжение, или подаётся, но он не крутится, то это он.
4. Силовой транзистор (на автоклимате). На автоматическом климате, если транзистор сгорел «в обрыв», то вентилятор может не работать совсем, даже на 4-й скорости. Это реже, чем просто не работают первые три скорости, но бывает.
5. Проводка. Обрыв провода, плохой контакт в разъёме. Тоже редко, но исключать нельзя.

Мусор в крыльчатке и отсутствие салонного фильтра

Ещё одна причина, которую часто пропускают — это забитая крыльчатка вентилятора. Если салонный фильтр забит или его вообще нет, вся пыль, листья, семена, пух — всё летит прямо на крыльчатку вентилятора. Со временем там набивается целый «валенок» из грязи. Это мешает вентилятору крутиться, создаёт дисбаланс, он начинает гудеть, вибрировать, а главное — потреблять больше тока. Это, в свою очередь, добивает резистор.

Мы всегда рекомендуем проверять салонный фильтр. Его нужно менять минимум раз в год, а лучше раз в полгода, особенно если ездите по пыльным дорогам. Это копеечная деталь, но она спасает и ваши лёгкие, и вентилятор с резистором. Подробнее про фильтры можно почитать тут: Воздушный и салонный фильтр Prado: интервалы и реальная цена.

Диагностика: от простого к сложному

Диагностировать неисправность вентилятора отопителя не так сложно, как кажется. Понадобится мультиметр и, возможно, контрольная лампочка.

1. Проверка предохранителя. Первым делом, всегда начинаем с предохранителя. Открываем подкапотный блок и находим силовой предохранитель «HTR» — он с крупным номиналом. Заодно смотрим в салонном блоке (слева от руля, под крышкой) маленький предохранитель цепи управления — «A/C». Вынимаем и осматриваем. Если нить внутри порвана — он сгорел. Заменяем на новый, такого же номинала. Если новый сразу сгорает — значит, где-то короткое замыкание или моторчик тянет слишком много тока.
2. Проверка напряжения на разъёме моторчика. Снимаем обшивку под бардачком. Находим сам моторчик вентилятора. Отсоединяем разъём питания. Включаем зажигание, ставим переключатель скоростей печки на максимум (4-ю скорость). Мультиметром измеряем напряжение на контактах разъёма, который идёт к мотору. Должно быть около 12-14 В.
   • Если напряжение есть, но мотор не крутится — проблема в моторе.
   • Если напряжения нет — проблема в цепи мотора. Только учтите, как это устроено: плюс на моторчик приходит с предохранителя постоянно, а скорость регулируется по «минусу» — через резистор или транзистор. Поэтому мерим между двумя контактами разъёма, а не на кузов. Если между контактами пусто, а плюс относительно кузова есть — оборвана как раз «минусовая» часть: резистор/транзистор, реле или проводка.
3. Подача 12 В напрямую на моторчик. Если есть подозрение на сам моторчик, можно его снять и подать 12 В напрямую от аккумулятора. Если моторчик крутится — он жив. Если не крутится или крутится еле-еле, с шумом — он под замену.
4. Осмотр крыльчатки. Пока моторчик снят или доступен, обязательно осмотрите крыльчатку. Если она забита мусором, почистите её. Это может быть причиной повышенной нагрузки на мотор.
5. Визуальный осмотр резистора/транзистора. Блок резисторов или силовой транзистор находится рядом с моторчиком. Обычно он прикручен одним-двумя саморезами. Снимите его и осмотрите. Если это блок резисторов, вы увидите сгоревшие спирали или обрывы. Если транзистор — то могут быть следы перегрева, оплавления.

Замена моторчика вентилятора и резистора

Процедура замены моторчика и резистора на Prado 120 и 150 достаточно простая, занимает от 30 минут до часа, если не спешить.

1. Отключение аккумулятора. Всегда начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, когда работаем с электрикой.
2. Доступ. Снимаем нижнюю пластиковую обшивку под бардачком. Возможно, понадобится снять и сам бардачок — это несколько саморезов.
3. Снятие моторчика. Моторчик вентилятора крепится на 3-4 саморезах (иногда винтах). Отсоединяем разъём питания. Откручиваем крепления, и моторчик выпадает вниз.
4. Снятие резистора/транзистора. Блок резисторов или силовой транзистор обычно находится рядом с корпусом вентилятора, крепится одним или двумя саморезами. Отсоединяем разъём, откручиваем крепления и вынимаем его.
5. Установка новых деталей. Устанавливаем новый резистор/транзистор и новый моторчик в обратном порядке. Подключаем все разъёмы, убеждаемся, что всё сидит плотно.
6. Проверка. Подключаем аккумулятор, включаем зажигание и проверяем работу вентилятора на всех скоростях. Если всё работает, собираем обшивку.

Запчасти: оригинал, Denso или no-name

При выборе запчастей лучше не экономить. Особенно это касается моторчика вентилятора.

• Оригинал Toyota. Это всегда беспроигрышный вариант. Тихо работает, долго служит. Но стоит, конечно, дороже.
• Denso. Denso — это поставщик многих компонентов для Toyota, включая системы климата. Моторчики Denso часто идут в оригинале. Это отличный аналог, по качеству не уступает оригиналу, а по цене может быть чуть дешевле.
• Проверенные аналоги. Есть и другие производители, которые делают качественные аналоги, но тут надо смотреть отзывы и брать у проверенных поставщиков.
• No-name. А вот с no-name деталями я бы не связывался. Такие моторчики часто шумят, вибрируют, их щётки быстро изнашиваются, и через год-два вы вернётесь к той же проблеме. Резисторы no-name тоже часто сгорают быстрее.

Важно: артикулы моторчика и резистора для Prado 120 и 150 разные. Они также могут отличаться в зависимости от года выпуска и типа климатической установки (ручная/автоматическая). Всегда подбирайте запчасти по VIN-номеру вашего автомобиля. В хорошем магазине или сервисе вам помогут с подбором.

Что НЕЛЬЗЯ делать

• Замыкать резистор перемычкой. Категорически нет! Это пожароопасно. Резистор не просто так там стоит — он регулирует скорость и является частью системы безопасности. Сам моторчик полное напряжение переживёт — на четвёртой скорости он ровно так и работает. Беда в другом: ток максимальной скорости пойдёт через контакты переключателя и проводку низких скоростей, а они на такой ток не рассчитаны — вот там всё и начнёт греться и плавиться. Плюс в блоке резисторов обычно стоит термопредохранитель, и, замкнув его, вы остаётесь без этой защиты. Ну и никаких скоростей, кроме максимальной, у вас больше не будет.
• Брызгать WD-40 в мотор. WD-40 — это не смазка, а скорее проникающая жидкость. Она не решит проблему износа щёток или подшипников, а только на время создаст иллюзию работы. Потом всё равно придётся менять.

Итог: меняем парой и не забываем про фильтр

Если вентилятор печки на вашем Prado работает только на четвёртой скорости, то почти наверняка сгорел резистор или силовой транзистор. Но сам по себе он горит редко — его добивает уставший моторчик с изношенными щётками, который тянет слишком много тока.

Поэтому мой совет: меняйте их парой — и моторчик вентилятора, и резистор/транзистор. И обязательно установите новый салонный фильтр, если он забит или отсутствует. Иначе через сезон вы рискуете повторить весь ремонт заново. Эти три компонента — мотор, регулятор и фильтр — работают в связке, и экономить на чём-то одном нет смысла.