Грыжа на колесе Prado: можно ли ездить, ремонт боковой или замена

Грыжа на колесе Prado: можно ли ездить и что с ней делать

Недавно приехал к нам Prado 150, 2017 года, пробег 120 тыс. Клиент жалуется: поймал яму, вылезла шишка на боковине переднего колеса. Спрашивает, можно ли так доездить до конца сезона. Отвечаю сразу: нет, доездить так нельзя. Грыжа на шине – это не просто косметический дефект. Это порванный силовой каркас.

Что такое грыжа на шине и как она появляется

Грыжа, или как её ещё называют, шишка, на шине – это локальное выпячивание резины. Появляется она, когда внутри шины рвутся нити силового каркаса – корда. Резина под давлением воздуха не удерживается этим каркасом в порванном месте и выдувается наружу. Представьте себе воздушный шарик, который вы пытаетесь засунуть в дырявую сетку: где сетка порвана, там шарик и вылезет.

Чаще всего грыжа появляется после сильного удара. Например, когда колесо попадает в острый край ямы, наезжает на бордюр или камень. Это так называемый щипковый удар. Шина зажимается между закраиной диска и препятствием, и в этот момент нити корда не выдерживают и лопаются.

На Prado, особенно на 150-м поколении с низкопрофильной резиной (например, 265/60 R18), риск получить такую грыжу выше, чем на 120-м с более высокой боковиной. У 250-го на 20-дюймовых дисках не легче: обод больше и тяжелее, и в яме проще сложить его закраину. Чем ниже профиль шины, тем меньше у неё демпфирующий слой, который может поглотить удар. Хотя на AT/MT резине с LT-маркировкой (Light Truck), где боковина усилена, и на стандартных 265/65 R17 удар держится лучше, иммунитета от грыж нет ни у кого.

Важный момент: недокачанная шина более подвержена грыжам. При ударе она сильнее проминается, и корд рвётся легче. Так что следите за давлением – это не только экономия топлива, но и безопасность. Про то, какие размеры колёс и шин штатно встают на Prado, у нас есть отдельный материал.

Как отличить грыжу от нормальных особенностей шины

Не каждая шишка – это грыжа. Иногда владельцы путают её с заводскими особенностями шины:

• Наплывы и волны по стыкам слоев. Это нормально. При производстве шины слои каркаса могут немного накладываться друг на друга, создавая небольшие утолщения или волны. Они равномерные, не растут и не вызывают биения.
• Отслоение протектора. Это тоже опасно, но выглядит иначе. Протектор начинает отделяться от каркаса, часто по всей окружности или на большом участке.
• Заводской шов. Иногда на боковине можно увидеть тонкую линию – это место соединения слоев резины. Это не грыжа.

Грыжа – это локальный, чётко выраженный пузырь, который может расти со временем. Часто она сопровождается биением колеса на скорости, особенно если грыжа большая. Если приложить руку к месту предполагаемой грыжи и пощупать, вы почувствуете мягкое выпуклое место.

Почему с грыжей ездить опасно: физика процесса

Как я уже говорил, грыжа – это порванный корд. Корд – это силовой каркас шины, её скелет. Он состоит из прочных нитей (металлических, нейлоновых или вискозных), которые держат форму шины и воспринимают нагрузку. Когда корд порван, шина в этом месте не имеет достаточной прочности.

Что происходит дальше:

1. Давление воздуха. Внутри шины – несколько атмосфер. Это давление постоянно давит на ослабленное место.
2. Нагрузка. Вес автомобиля, особенно такого тяжёлого рамника, как Prado (пустой 120-й весит уже за две тонны, 150-й ещё тяжелее, а дизельные 1KD-FTV и 1GD-FTV моторы делают переднюю ось заметно тяжелее), постоянно давит на шину. При движении эта нагрузка динамическая: удары, повороты, торможения.
3. Деформация. При каждом обороте колеса грыжа деформируется, растягивается и сжимается. Это ускоряет разрушение оставшихся нитей корда.

Итог: грыжа будет расти. Рано или поздно она лопнет. Это может произойти в любой момент: на скорости, в повороте, при наезде на кочку. Представьте, что на скорости 100 км/ч у вас на передней оси мгновенно спускает колесо. Машину может резко бросить в сторону, потерять управление. Последствия могут быть очень серьёзными.

ГОСТ 33997-2016 и Перечень неисправностей к ПДД прямо запрещают эксплуатацию транспортных средств с шинами, имеющими расслоение каркаса, отслоение протектора или боковины. Отдельной строки «грыжа» там нет, но вздутие боковины – это и есть нарушение целостности каркаса, и оформляют его по этому пункту: предупреждение или штраф по ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Так что с точки зрения закона ездить с ней тоже нельзя.

Что делать, если обнаружил грыжу

Первое и самое главное – не паниковать.

1. Сбросьте скорость. Если вы едете, сразу же плавно снижайте скорость. Избегайте резких торможений и поворотов.
2. Остановитесь в безопасном месте.
3. Осмотрите шину. Если грыжа очевидна, не раздумывайте.
4. Поставьте запаску. На Prado всегда должна быть полноразмерная запаска. Используйте её. Если запаски нет или она неполноразмерная (такое бывает, если кто-то пожадничал), то придётся ехать очень медленно до ближайшего шиномонтажа.
5. Проверьте диск. Удар, который вызвал грыжу, часто гнёт и закраину диска. При переобувке на шиномонтаже обязательно попросите проверить геометрию диска. Кривой диск – это тоже проблема, которая вызовет вибрацию и будет добивать новую шину. Про то, почему возникает вибрация на скорости 80-120, мы уже писали.

Запомните: на запаске с другим рисунком протектора или с другим износом можно ехать только до сервиса. Нельзя ставить новую шину на одну ось с изношенной, или шину с другим рисунком. Это приведёт к неравномерному износу, а на постоянном полном приводе Prado ещё и к повышенной нагрузке на межосевой дифференциал.

Ремонт грыжи: реальность и мифы

Существует технология горячей вулканизации с установкой кордового пластыря. По сути, это заплатка, которая приваривается к внутренней стороне боковины и должна укрепить порванный корд.

Но вот что я вам скажу как человек, который 18 лет работает с Prado:

• Производители шин. Ни один крупный производитель (Michelin, Bridgestone, Goodyear и т.д.) не одобряет ремонт боковых порезов и грыж. Они прямо говорят, что это небезопасно.
• Нагрузка на Prado. Наш Prado – тяжёлая машина. Две тонны снаряжённой массы, а если с пассажирами, багажом, полным баком, да ещё и с силовым бампером и лебёдкой спереди (что делает переднюю ось ещё тяжелее) – то и все 2.5-3 тонны. Вся эта масса давит на шину. Отремонтированная боковина никогда не будет такой же прочной, как целая.
• Ограничения. Если уж совсем безвыходная ситуация и ремонт сделан, то такую шину можно использовать только как запаску, и то с большими оговорками. Ставить её на переднюю ось, где она отвечает за управление, категорически нельзя, да и сзади – только чтобы доползти до шиномонтажа: на Prado обе оси ведущие, «безопасного» угла для такой шины тут нет. Скорость на такой шине должна быть ограничена до 60-80 км/ч. И никакого бездорожья.
• Стоимость. Ремонт грыжи – это недёшево. Хороший ремонт с вулканизацией и кордовым пластырем может стоить 2-4 тысячи рублей. За эти деньги иногда можно добавить и купить новую шину, особенно если речь о недорогих вариантах.

В общем, ремонт боковой грыжи на шине для тяжёлого рамника вроде Prado – это паллиатив. Это не полноценное восстановление безопасности. Я лично такие шины дальше запаски не пускаю, и то, если клиент очень просит.

Сказки про «проколоть шишку» и «залить герметик»

В интернете, на форумах, можно начитаться всякого.

• «Проколоть шишку.» Это полный бред. Грыжа – это не воздушный пузырь под кожей, который можно проколоть и он исчезнет. Это порванный корд. Проколов грыжу, вы просто сделаете дырку в шине, и она спустит.
• «Подспустить и ездить.» Тоже чушь. Если шина подспущена, она ещё сильнее деформируется при движении, и грыжа будет расти быстрее.
• «Залить герметик.» Герметик работает с проколами протектора, но не с порванным каркасом боковины. Он не восстанавливает прочность.

Не верьте этим советам. Они опасны.

Замена шины: одну, две или все четыре?

Вот тут мы подходим к самому важному. На Prado с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом нельзя просто так поставить одну новую шину к трём изношенным.

• Разница в диаметре. Новая шина всегда имеет больший диаметр, чем изношенная. Даже миллиметр разницы в диаметре (а это примерно 3 мм в окружности) – это уже разные обороты колёс. Внутри оси это отработает межколёсный дифференциал, он для того и стоит. Хуже, когда из-за новой резины меняется средний диаметр колёс целой оси: тогда передок и задок начинают катиться вразнобой.
• Нагрузка на дифференциал. А вот разницу средних диаметров между осями отрабатывает уже межосевой дифференциал в раздатке, и работать ему приходится постоянно. Он будет греться, изнашиваться. Со временем это может привести к его поломке. Ремонт дифференциала – это дорого.

Поэтому правило такое:

1. Минимум пара на ось. Если грыжа на одной шине, меняйте обе шины на этой оси. То есть, если порвалось переднее левое, меняйте и переднее левое, и переднее правое.
2. Комплект, если износ большой. Если износ остальных трёх шин уже приличный (например, остаток протектора меньше 4-5 мм, а новая шина имеет 8-10 мм), то лучше менять все четыре. Да, это дорого. Но безопасность и ресурс трансмиссии дороже.
3. Что делать со старой шиной? Ту, что без грыжи, но с одной оси с порванной, можно оставить как запаску.

Некоторые могут сказать: «Да ладно, у меня Prado, он всё стерпит». Возможно, стерпит. Но ресурс агрегатов, особенно трансмиссии, будет снижен. А это уже совсем другая история. Про то, как выбрать запчасти на Prado и не нарваться на подделку, тоже почитайте.

Практический итог

Грыжа на колесе Prado – это порванный корд, а не косметический дефект. До шиномонтажа ехать нужно очень аккуратно, на минимальной скорости, а лучше сразу поставить полноразмерную запаску. Ремонт боковины существует, но на таком тяжёлом рамнике, как Prado, я такую шину дальше запаски не пускаю, и то с ограничениями по скорости. В большинстве случаев шину с грыжей меняют. И не одну, а минимум две на ось. Если износ остальных шин большой – лучше сразу комплект. Иначе перегрузите межосевой дифференциал, что приведёт к дорогому ремонту. Безопасность всегда должна быть на первом месте.