Prado как первая большая машина и для города: расход, габариты, парковка — стоит ли

Prado как первая большая машина и для города: стоит ли

На прошлой неделе клиент обратился с запросом: хочет Prado 150, дизель, 2018 года. Машина будет первой личной, до этого ездил только на каршеринге. Живёт в центре Москвы, работает тоже там, в область выезжает раз в месяц к родителям. Бездорожье не планирует совсем. Вопрос был простой: «Алексей, стоит ли брать Prado как первую машину для города? Не будет ли это слишком?»

Отвечаю прямо: для чего Prado не создавался, так это для роли идеального городского автомобиля, тем более в качестве первой машины. Если вы не планируете съезжать с асфальта, не ездите на дальние расстояния и 90% пробега — это городские пробки, то Prado — это, мягко говоря, компромисс. Но давайте по порядку.

Габариты и парковка: вызов для новичка

Любой Prado, будь то 120-й или 150-й, — это большой, рамный внедорожник. Его длина, ширина и, главное, радиус разворота заметно больше среднего кроссовера, не говоря уже о легковых автомобилях.

Возьмем Prado 150:

• Длина: 4.8-4.9 метра (в зависимости от наличия запаски на двери)
• Ширина: 1.88 метра
• Высота: 1.89 метра
• Радиус разворота: 5.8 метра

Для сравнения, средний городской кроссовер типа Toyota RAV4 имеет длину около 4.6 метра и радиус разворота около 5.5 метра. Разница в полметра длины и 30 сантиметров радиуса разворота может показаться небольшой на бумаге, но на практике она ощутима.

Маневрирование в городе

Маневрирование в плотном потоке, перестроения, заезд в тесные дворы или на многоуровневые парковки — всё это на Prado требует привычки. Для человека, который до этого ездил на каршеринговом Солярисе или вообще только получил права, это будет дополнительная кривая привыкания. Не «сел и поехал», а «сел, поехал и начал учиться заново».

Я часто вижу, как люди, впервые пересевшие на большой внедорожник, испытывают стресс при парковке. Особенно это касается подземных паркингов. Старые подземные парковки могут иметь ограничения по высоте въезда (обычно 1.9-2.1 метра). Prado с рейлингами или боксом на крыше может просто не пройти. Это не проблема самой машины, а особенность инфраструктуры, под которую она не всегда заточена. Всегда уточняйте высоту, если часто пользуетесь такими парковками.

Что помогает:

• Камеры кругового обзора 360°: на рестайлинговых Prado 150 (с 2017 года) это уже не редкость. Они сильно упрощают жизнь, превращая парковку из головоломки в рутину.
• Парктроники: передние и задние датчики — это must-have.
• Электрические зеркала с функцией наклона при движении задним ходом: полезная опция, позволяющая видеть бордюр.

Без этих опций парковка Prado в городе будет реальным испытанием для новичка. Это не роскошь, а практическая необходимость, чтобы не бить бамперы и не царапать диски.

Расход топлива: городская переплата

Рамная конструкция, полный привод, большой вес (снаряженная масса Prado 150 около 2.1-2.3 тонны) и не самая обтекаемая форма — всё это не способствует экономии топлива в городском цикле.

Если 90% использования автомобиля — это городские пробки, то расход топлива будет заметно выше, чем у кроссовера того же класса.

Примерные цифры (для дизеля 2.8, бензин 2.7 и 4.0 будут ещё прожорливее):

• Городской цикл (пробки): 11-14 литров на 100 км
• Трасса: 8-10 литров на 100 км
• Смешанный: 10-12 литров на 100 км

Для сравнения, упомянутый RAV4 в городе будет потреблять 8-10 литров. Разница в 3-4 литра на сотню километров кажется мелочью? Давайте посчитаем. При годовом пробеге 15-20 тысяч километров, из которых 15 тысяч по городу, и цене дизеля 65 руб/литр:

• Prado: 150 * 13 л/100 км = 1950 литров * 65 руб/литр = 126 750 руб.
• Кроссовер: 150 * 9 л/100 км = 1350 литров * 65 руб/литр = 87 750 руб.

Разница в год — почти 40 000 рублей. Это не разовые вложения, это постоянная переплата. Если вы берёте Prado как чисто городскую машину, эта переплата будет идти каждый день, а не только когда вы выбираетесь на бездорожье.

Поэтому, если бюджет на топливо критичен, и вы не готовы к таким расходам, Prado для города — не ваш вариант. Об этом я всегда говорю клиентам, которые ищут чисто городской внедорожник.

Плюсы Prado в городе: они есть, но…

Несмотря на все «городские» недостатки, у Prado есть свои неоспоримые плюсы, которые некоторые водители ценят именно в городской эксплуатации.

Высокая посадка и обзор

Это, пожалуй, главный плюс, который отмечают все владельцы Prado. Высокая посадка даёт отличный обзор в потоке. Вы видите дальше, чем большинство легковых автомобилей и кроссоверов, можете лучше оценивать дорожную ситуацию. Это даёт ощущение контроля и безопасности. Особенно это актуально в плотном потоке, когда вокруг много крупногабаритного транспорта — грузовиков, автобусов. В Prado вы не чувствуете себя «маленьким» и «задавленным».

Комфорт на плохом асфальте

Длинноходная подвеска Prado, разработанная для бездорожья, отлично справляется с плохим асфальтом, ямами, трещинами и лежачими полицейскими. Там, где водители кроссоверов и легковых автомобилей будут притормаживать и объезжать, Prado проедет, не заметив. Это экономит время и нервы, особенно на дорогах, которые не отличаются идеальным покрытием. Комфорт передвижения по разбитым городским улицам — это реальный, ощутимый плюс.

Психологическое ощущение безопасности

Большая, тяжёлая машина с рамной конструкцией даёт сильное психологическое ощущение безопасности. В случае ДТП, Prado часто страдает меньше, чем его оппоненты. Это не призыв к безрассудному вождению, но фактор, который многие оценивают высоко. Особенно это важно для семейных людей, которые возят детей.

Первая машина: стресс-фактор и привыкание

Если Prado — это ваша первая машина вообще, или первая после долгого перерыва, нужно быть готовым к дополнительному стрессу. Большие габариты и непривычные ощущения при парковке — это реальный фактор, который может испортить первые месяцы владения.

Что стоит учесть:

1. Время на привыкание: заложите больше времени на освоение машины, особенно на парковку и маневрирование в стеснённых условиях. Не стесняйтесь тренироваться на пустых площадках.
2. Заранее изучите маршруты: если есть любимые магазины или места работы с тесными парковками, заранее посмотрите их на картах или даже пройдите пешком, чтобы понять, справится ли Prado.
3. Опции — не роскошь: как я уже говорил, камеры и парктроники для новичка не просто удобство, а необходимость. При выборе машины, особенно б/у, обращайте на это внимание. Комплектации с круговым обзором будут стоить дороже, но это оправданные вложения, особенно для новичка.

Помните, Prado — это не тот автомобиль, который прощает ошибки новичка в маневрировании. Но если вы готовы к этому, то через несколько месяцев привыкания он будет ощущаться как родной.

Честный вывод: компромисс или запас возможностей?

Prado — это компромисс, а не идеальный городской автомобиль. Он не создавался для городской среды, и его плюсы раскрываются в других условиях.

Если Prado берётся как чисто городская машина без всякого оффроуда и дальних поездок:

• Рациональнее будет кроссовер того же бюджета. Он будет экономичнее по топливу, удобнее в парковке, дешевле в обслуживании (меньше вес, проще подвеска). Например, за цену Prado 150 2018 года можно взять более свежий и лучше оснащённый кроссовер.
• Вы будете переплачивать за габариты, вес и рамную конструкцию, которые вам не нужны.

Если бездорожье и дальние поездки в планах хотя бы иногда:

• Тогда Prado — это отличный выбор. Переплата в городе оправдана его универсальностью (versatility). Вы берёте машину не за экономию в пробках, а за запас возможностей, который просто не нужен городскому кроссоверу. Возможность съехать с асфальта, уверенно пройти по грунтовке, доехать до удалённой дачи или съездить в Карелию с семьёй — вот для чего нужен Prado.
• Это инвестиция в вашу свободу передвижения. Машина, которая не подведёт, когда дорога закончится.

Мой личный Prado 150 тоже ездит по Москве каждый день, но по выходным он регулярно выбирается за город, на дачу в Тверскую область, иногда и подальше. Для меня этот компромисс оправдан.

Итоговый чек-лист для тех, кто думает о Prado как о первой или чисто городской машине:

• Габариты: готовы ли вы к большому радиусу разворота и сложностям парковки? Есть ли камеры 360° и парктроники?
• Расход топлива: посчитали ли вы годовую переплату за топливо в городе? Готовы ли вы к этому?
• Стресс новичка: заложили ли вы время на привыкание к габаритам и маневрированию?
• Реальные потребности: будете ли вы хоть иногда использовать внедорожные качества Prado? Если нет, то зачем переплачивать?
• Альтернативы: рассматривали ли вы кроссоверы в том же бюджете?

Помните, хорошая машина — это та, которая отвечает вашим потребностям. И не всегда самая большая машина — самая лучшая для города. Если хотите понять, какой год и мотор Prado взять под ваш бюджет, можете почитать Какой год и мотор Prado брать под свой бюджет: дизель vs бензин, рестайлы, годы. А если уже определились, то Проверка Prado 150 рестайл перед покупкой: чек-лист подборщика поможет не нарваться на проблемный экземпляр.