Prado 90 vs 120 vs 150 vs 250: обзор поколений и за что доплачивать

Prado 90 (1996-2002): японский танк из 90-х

Начну с самого начала, с того, что многие считают первым «настоящим» Prado. Это мой первый собственный Prado, который я купил студентом в 2003 году. Ездил на нем до 2009 года. Тогда это была машина, которая давала ощущение неубиваемости и свободы. Сегодня это уже, скорее, коллекционный экземпляр или машина для ценителей, готовых вкладывать время и деньги в поддержание его на ходу.

Что это за машина: Prado 90 выпускался с 1996 по 2002 год. Это классический внедорожник на мощной лонжеронной раме, с неразрезным задним мостом и независимой передней подвеской. В те годы это был шаг вперед по комфорту по сравнению с классическими «Крузаками», но по современным меркам — это уже откровенный «трактор».

Двигатели:

• Дизель 1KZ-TE 3.0 турбодизель (около 125 л.с.). Это, можно сказать, легенда. Надежный, простой, но сейчас уже очень возрастной мотор. Его ресурс огромен, но найти живой экземпляр, который не дымит и не расходует масло, — задача нетривиальная. Типичные проблемы: умирающая турбина (но ее проще поменять, чем на более новых моторах), подтекания масла, проблемы с ТНВД.
• Бензин 5VZ-FE 3.4 V6 (178 л.с.). Тоже очень надежный мотор, но прожорливый. Для него характерны редкие проблемы с системой зажигания, но в целом — крепкий агрегат.
• Бензин 3RZ-FE 2.7 (150 л.с.). Этот бензиновый мотор встречается реже, он менее мощный, но также достаточно надежный.

Типичные проблемы и за что доплачивать:

• Кузов и рама: Главная проблема. Коррозия — бич всех без исключения 90-х Prado. Арочные проёмы, пороги, нижние части дверей, рама (особенно в районе задних колёс и крепления кузова) — всё это гниёт. Найти экземпляр без серьезных сварочных работ по раме или кузову почти невозможно. Если продавец говорит «всё родное» — это повод к очень детальному осмотру.
• Подвеска: К 2024 году, скорее всего, всё уже менялось не один раз. Ресурс деталей подвески на Prado 90 был приличным, но годы берут своё. Проверять нужно сайлентблоки, амортизаторы, шаровые опоры.
• Трансмиссия: МКПП или АКПП (Aisin A340F) — обе очень надежные. Раздатка и редукторы тоже крепкие. Главное — чтобы там было масло и не было люфтов.
• Салон: Прост, но долговечен. Пластик жесткий, но не гремит. Ткань на сиденьях, если не менялась, будет уже сильно изношена. Кожа — редкость и обычно перешивалась.

Цены в 2024 году: От 600 тысяч до 1.2 млн рублей. Честный экземпляр, который не требует сразу миллионных вложений, будет стоить ближе к верхней границе, а то и дороже. За 600 тысяч вы получите «танк», который требует капитального ремонта всего и вся. Это машина для тех, кто готов вкладываться в восстановление.

Для кого: Для энтузиастов, коллекционеров, любителей механики, которые готовы сами «колдовать» над машиной. Как единственная машина для ежедневной эксплуатации в городе — уже сложно, разве что если вы живете в деревне и ездите по бездорожью. Если вы ищете свой первый Prado и хотите попробовать оффроуд без больших вложений в саму машину, но с запасом на ремонт — это ваш вариант. Но будьте готовы к тому, что запчасти придется поискать, а многие узлы уже не производятся.

Prado 120 (2002-2009/2010): золотая середина

Моя служебная машина в дилере в 2010-2013 годах была Prado 120. Я тогда уже понимал, что это машина, на которой можно ехать хоть на край света. Многие считают это поколение самым удачным по сочетанию надежности, проходимости и комфорта. И я с ними согласен. Это поколение до сих пор очень популярно на вторичном рынке.

Что это за машина: Prado 120 выпускался с 2002 по 2009 год (в России продавался до 2010). По сравнению с 90-м, это уже более современный автомобиль. Хоть рама и осталась, передняя подвеска стала еще более комфортной, а салон — значительно эргономичнее.

Двигатели:

• Дизель 1KD-FTV 3.0 турбодизель (163-170 л.с.). Легендарный мотор, который ставился на многие «Крузаки». Очень ресурсный, но имеет свои «болячки». Главные из них — форсунки Denso (ресурс 100-150 тыс. км, замена дорогая) и турбина CT16V (ресурс 150-200 тыс. км). Также стоит обратить внимание на систему EGR, которая со временем забивается. Подробнее об этом можно почитать в статьях про форсунки Denso и турбину CT16V.
• Бензин 5VZ-FE 3.4 V6 (185 л.с.). Этот мотор перекочевал с 90-го Prado. Такой же надежный, но прожорливый.
• Бензин 1GR-FE 4.0 V6 (249 л.с.). Самый мощный бензиновый мотор для 120-го. Очень надежный, динамичный, но расход топлива будет выше 15 литров по городу. Типичные проблемы: редкие подтекания масла по клапанным крышкам.
• Бензин 3RZ-FE 2.7 (163 л.с.). Тоже встречался на 120-х, особенно на машинах из ОАЭ. Достаточно надежный, но для такого автомобиля мощности откровенно мало.

Типичные проблемы и за что доплачивать:

• Кузов и рама: Коррозия, но не так масштабно, как на 90-м. Гниют задние арки, пороги, двери. Рама тоже подвержена коррозии, особенно в местах крепления кузова и возле заднего моста. Обязательно проверяйте VIN-номер на раме — он должен читаться идеально.
• Пневмоподвеска: На дорогих комплектациях (Lux) могла быть пневмоподвеска сзади. Она даёт комфорт, но к 2024 году, скорее всего, потребует внимания: либо замены баллонов (каждые 100-150 тыс. км), либо компрессора. Многие владельцы переделывают на пружины, и это не повод для паники.
• АКПП (Aisin A750F): Очень надежная коробка, но при пробегах 250+ тыс. км может требовать замены масла с фильтром и проверки соленоидов.
• Рулевая рейка: Может стучать при больших пробегах. Ремонтопригодна, но лучше сразу заложить бюджет на её переборку.
• Салон: Крепкий, но к 15-20 годам появляются потертости на коже, трещины на пластике. Кнопки и электроника обычно работают без проблем.

Цены в 2024 году: От 1.2 до 2.2 млн рублей. Разброс большой. За 1.2 млн вы получите машину, которая требует серьезных вложений по кузову, мотору (форсунки/турбина) или подвеске. Хороший, ухоженный экземпляр с прозрачной историей, без сильных очагов коррозии, с относительно свежими форсунками и живой турбиной будет стоить 1.8-2.2 млн.

Для кого: Для тех, кто ищет надежный, проверенный временем внедорожник, готовый к эксплуатации как в городе, так и за его пределами. Это отличный вариант для дальних поездок, рыбалки, охоты. Он достаточно комфортен для ежедневной езды, но при этом не боится бездорожья. При покупке 120-го главное — найти экземпляр с минимальной коррозией и уже обслуженными форсунками/турбиной, иначе вложения могут быть существенными.

Prado 150 (2009-2023): самый популярный на рынке

Prado 150 — это моя основная специализация с 2014 года. И сам я езжу на 150-м (рестайлинг 2017 года). Это самое массовое поколение на вторичном рынке, и, пожалуй, самый сбалансированный вариант для большинства покупателей. Он выпускался с 2009 года и пережил два серьезных рестайлинга (в 2013 и 2017 годах).

Что это за машина: Prado 150 сохранил рамную конструкцию, но стал еще комфортнее, технологичнее и безопаснее. Он значительно лучше управляется на асфальте, чем 120-й, но при этом не растерял внедорожных качеств.

Двигатели:

• Дизель 1KD-FTV 3.0 турбодизель (173 л.с.). Устанавливался на дорестайлинговые 150-е (до 2015 года). Те же проблемы, что у 120-го: форсунки, турбина, EGR. Но благодаря более современным системам управления, мотор стал чуть экономичнее и мощнее.
• Дизель 1GD-FTV 2.8 турбодизель (177-200 л.с.). Появился с рестайлингом 2015 года. Более современный, экономичный и тихий мотор. Основные проблемы: форсунки Denso (но уже другого поколения, ресурс 150-200 тыс. км), сажевый фильтр DPF (требует регулярной регенерации или чистки/удаления). Подробнее о сажевом фильтре.
• Бензин 1GR-FE 4.0 V6 (282 л.с. до 2015, 249 л.с. после 2015). Надежный и мощный мотор. После 2015 года дефорсирован до 249 л.с. для снижения транспортного налога. Проблемы те же — повышенный расход топлива. В остальном — очень крепкий агрегат.
• Бензин 2TR-FE 2.7 (163 л.с.). Самый слабый мотор, ставился на самые доступные комплектации. Для города еще куда ни шло, но для трассы и загруженной машины его мощности откровенно не хватает.

Типичные проблемы и за что доплачивать:

• Кузов и рама: Коррозия есть, но в значительно меньших масштабах, чем на 120-м. Основные очаги: пятая дверь (особенно в районе крепления запаски), внутренние полости задних арок, рама (в местах крепления подвески и топливного бака). Обязательно проверяйте VIN-номер на раме.
• Электроника: С каждым рестайлингом электроники становилось больше. В целом, надежна, но могут быть глюки мультимедийной системы, датчиков.
• Подвеска: Спереди независимая, сзади — неразрезной мост. Многие комплектации оснащались пневмоподвеской сзади и адаптивной подвеской KDSS.
  • KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System): Отличная система для комфорта на асфальте и артикуляции на бездорожье. Но требует обслуживания (замена жидкости, проверка клапанов) и в случае поломки ремонт может быть очень дорогим. В целом, система надежна, но к пробегам 150+ тыс. км требует внимания.
  • Пневмоподвеска: Как и на 120-м, баллоны и компрессор имеют свой ресурс. Замена баллонов — каждые 100-150 тыс. км.
• АКПП (Aisin AB60F/AB60E): Шестиступенчатая коробка, очень надежная. Но, как и любая АКПП, требует регулярной замены масла (каждые 60-80 тыс. км). Подробнее о АКПП Aisin AB60.
• Рулевая рейка: Также может стучать при больших пробегах, но на 150-х это менее выраженная проблема, чем на 120-х.

Цены в 2024 году: От 2.0 млн (дорестайл 2009-2012) до 6.0+ млн (последние годы выпуска).

• Дорестайл (2009-2013): 2.0-3.0 млн. Много вариантов с 1KD-FTV. Важно проверять форсунки и турбину.
• Первый рестайлинг (2013-2017): 2.8-4.0 млн. Здесь уже появляются 1GD-FTV на поздних версиях.
• Второй рестайлинг (2017-2023): 3.5-6.0+ млн. Самые популярные и дорогие. Здесь уже в основном 1GD-FTV.

Для кого: Для большинства. Это универсальный автомобиль, который одинаково хорошо подходит для города, дальних поездок и легкого бездорожья. Если вы ищете комфортный и надежный внедорожник, который будет ликвиден на вторичном рынке, то Prado 150 — ваш выбор. При покупке главное — не торопиться, проверять историю по АвтоТеке и делать полную диагностику. Найти «живой» экземпляр возможно, но придется потратить время. Не ведитесь на объявления типа «срочно продаю» с большим дисконтом — это часто схемы перекупов.

Prado 250 (с 2023 года): новое поколение, новые правила

Prado 250 — это самое свежее поколение, которое только начинает появляться на нашем рынке, в основном через параллельный импорт. Я уже успел посмотреть несколько экземпляров и составить первое впечатление. Это уже совсем другая машина, которая значительно отличается от своих предшественников.

Что это за машина: Prado 250, или как его называют на некоторых рынках, Land Cruiser (без Prado), построен на новой платформе GA-F, которая также используется на Land Cruiser 300. Это означает, что он стал еще более технологичным, безопасным и комфортным. Дизайн стал более брутальным, отсылающим к классическим Land Cruiser.

Двигатели:

• Дизель 1GD-FTV 2.8 турбодизель (204 л.с.). Доработанный и более мощный вариант того же мотора, что стоял на 150-м. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом.
• Бензин 2TR-FE 2.7 (163 л.с.). Встречается на некоторых рынках, но для такой машины его мощности по-прежнему мало.
• Бензин 2.4 Turbo (281 л.с.). Встречается на рынке США, но пока не доехал до нас.
• Гибридные версии: Впервые для Prado, появились гибридные силовые установки на базе дизеля 1GD-FTV и бензинового 2.4 Turbo.

Типичные проблемы и за что доплачивать:

• Поскольку машина совсем новая, говорить о типичных проблемах рано. Но, учитывая общие тенденции:
  • Электроника: С каждым поколением ее становится всё больше. Соответственно, потенциальных точек отказа тоже больше. Новые мультимедийные системы, ассистенты водителя — всё это требует внимания и квалифицированного обслуживания.
  • Подвеска: Сохранила независимую переднюю и неразрезной задний мост. KDSS остается, но уже в более современном исполнении.
  • Двигатели: 1GD-FTV в новой ипостаси, скорее всего, сохранит свои особенности по форсункам и DPF, но с учетом доработок, возможно, ресурс этих компонентов будет выше.
  • Кузов и рама: Ожидается, что коррозионная стойкость будет на высоком уровне, как у последних 150-х.

Цены в 2024 году: От 8.0 млн рублей и выше. Машины привозятся по параллельному импорту, поэтому цена сильно зависит от комплектации, страны-донора и жадности продавца.

Для кого: Для тех, кто ищет самый современный, комфортный и технологичный внедорожник. Готов платить за новизну и последние решения от Toyota. Это машина, которая только начинает свою историю на рынке, и пока сложно делать выводы о ее долгосрочной надежности и стоимости обслуживания. Но если вы хотите быть в авангарде — это ваш выбор.

Какой Prado выбрать: итоги подборщика

Выбор Prado — это всегда компромисс между бюджетом, возрастом, состоянием и вашими потребностями. Вот мои рекомендации:

1. Prado 90: Для энтузиастов и тех, кто готов к серьезным вложениям в восстановление. Как ежедневный автомобиль — уже сложно.
2. Prado 120: Отличный вариант для тех, кто ищет надежный «рабочий конь» за относительно небольшие деньги. Главное — найти экземпляр с живым кузовом и рамой, и уже обслуженными форсунками/турбиной. Выбирать его стоит, если готовы к возрасту и отсутствию современных опций.
3. Prado 150: Самый универсальный и популярный вариант. Есть большой выбор по двигателям, комплектациям и ценам. Отлично подходит для города, трассы и умеренного бездорожья. Здесь важно смотреть на историю обслуживания и состояние конкретного экземпляра, а не на год выпуска. Мой выбор для большинства покупателей.
4. Prado 250: Для тех, кто хочет самый новый и современный автомобиль, готов платить за это высокую цену и быть «первопроходцем» на рынке. Пока это кот в мешке по долгосрочной эксплуатации, но потенциал у него большой.

Чек-лист перед покупкой любого Prado:

• Проверка VIN: Обязательно проверяйте историю по базам (АвтоТека, ГИБДД, реестр залогов).
• Осмотр рамы и кузова: Коррозия — главный враг всех Prado. Внимательно осматривайте раму (VIN-номер!) и проблемные места кузова.
• Диагностика двигателя: Для дизелей — проверка форсунок, турбины, EGR. Для бензиновых — общая диагностика.
• Диагностика АКПП: Проверка уровня и состояния масла, тест-драйв на предмет рывков и пробуксовок.
• Подвеска: Осмотр на предмет стуков, течей, работоспособности пневмо/KDSS.
• Торг: Практически всегда возможен, даже на «живых» экземплярах. Изучите, как торговаться.

Хорошая машина подождёт лишний день. Плохая — никогда. Не торопитесь с выбором, и ваш Prado будет служить вам долгие годы.