Prado 150 рестайлинг 2017 vs 2018-2020: что реально поменялось

Prado 150 рестайлинг: краткая хронология и основные вехи

Начну с того, что Prado 150 — это вообще машина с очень длинным жизненным циклом. Производится с 2009 года, и за это время пережила несколько обновлений, которые часто называют «рестайлингами». Но под этими рестайлингами скрываются очень разные по масштабу изменения. Как подборщик, я вижу это так:

• Prado 150 дорестайл (2009-2013 годы). Это самая первая версия. Узнаваема по «пучеглазым» фарам, простым бамперам и относительно скромному салону. Под капотом — проверенные временем бензиновые 2.7 (2TR-FE) и 4.0 (1GR-FE), а также дизель 3.0 (1KD-FTV). Надежная, но уже возрастная машина.
• Prado 150 первый рестайл (2014-2017 годы). Иногда его называют «вторым рестайлом», но я считаю его первым серьезным обновлением. Здесь уже поменяли оптику на более агрессивную, решетку радиатора, бамперы. Салон тоже освежили. Важный момент: именно с 2015 года на дизельных версиях появился новый двигатель 1GD-FTV 2.8 литра. Это принципиальное отличие, о котором многие забывают, когда говорят про «рестайлинг 2017».
• Prado 150 второй рестайл (2017-2020 годы). Вот это уже тот рестайл, о котором чаще всего говорят. Серьезно обновили переднюю часть: новые фары, решетка, бамперы. Салон стал заметно современнее, появилась новая мультимедиа. Двигатель 1GD-FTV 2.8 уже был, но его немного доработали.
• Prado 150 третий рестайл (с 2020 года). Самый свежий, с еще более мощным дизелем (200 л.с.), доработанной мультимедиа и некоторыми косметическими изменениями.

В этой статье мы сосредоточимся на сравнении именно Prado 150 первого рестайла (2014-2017, но с акцентом на 2017 год, когда уже был 1GD) и Prado 150 второго рестайла (2018-2020). Потому что именно между этими годами часто стоит выбор: стоит ли переплачивать за «свежий» внешний вид и салон, или взять машину чуть постарше, но с тем же, по сути, дизельным мотором.

Внешние отличия: не только фары

Первое, что бросается в глаза, когда сравниваешь Prado 150 2017 года и, скажем, 2018-го – это, конечно, передняя часть.

Передняя оптика и бамперы

• Prado 150 2017 года (первый рестайл): Фары здесь уже не «пучеглазые», как на дорестайле. Они более вытянутые, с характерным изгибом, заходящим на бампер. Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) расположены отдельными полосками в нижней части фар. Противотуманки — круглые, в отдельных нишах бампера. Решетка радиатора массивная, с широкими хромированными горизонтальными планками. Общий вид — агрессивный, но еще без той «рублености», которая появилась позже.
• Prado 150 2018-2020 годов (второй рестайл): Здесь дизайнеры пошли дальше. Фары стали более угловатыми, с острыми гранями, и теперь в них интегрированы ДХО в виде тонкой полосы. Противотуманки переехали в угловатые блоки по краям бампера, который сам стал более сложным по форме, с выраженными «клыками». Решетка радиатора сохранила массивность, но получила более тонкие вертикальные элементы, придающие ей более современный вид. Фактически, вся передняя часть выглядит более интегрированной и цельной.

Мои наблюдения: Понятно, что внешний вид — дело вкуса. Но чисто с точки зрения подборщика, мне чаще попадаются машины 2018+ годов, у которых меньше следов эксплуатации на пластике бамперов. Возможно, это связано с более свежим возрастом, но и форма бамперов второго рестайла, кажется, лучше выдерживает мелкие контакты. Отсутствие отдельных блоков противотуманок тоже упрощает жизнь – меньше элементов, которые могут пострадать.

Задняя часть и профиль

Сзади изменения менее заметны, но они есть:

• Prado 150 2017 года: Задние фонари имеют характерный дизайн с красными и белыми секциями, которые визуально делят их по горизонтали. Бампер относительно простой, без лишних выштамповок.
• Prado 150 2018-2020 годов: Задние фонари сохранили общую форму, но получили новую внутреннюю графику со светодиодными элементами, которые выглядят более современно. Бампер стал чуть более рельефным, с небольшими изменениями в нижней части.

Мои наблюдения: На задней части изменения чисто косметические. На долговечность или стоимость ремонта это никак не влияет. Профиль машины остался практически неизменным, разве что дизайн колесных дисков обновлялся.

Вывод по внешности: Если для вас важен современный и более агрессивный вид, то второй рестайл 2018-2020 годов будет предпочтительнее. Если же внешний вид не критичен, а бюджет ограничен, то Prado 2017 года выглядит вполне актуально и не вызывает ощущения «старой» машины. Главное, чтобы машина была в заводском окрасе. А то бывает, что «машина для себя» у седьмого владельца по внешности выглядит как новый, а по факту крашеный по кругу.

Салон: эргономика и мультимедиа

Вот где изменения действительно ощутимы и могут повлиять на выбор. Интерьер второго рестайла стал заметно современнее и функциональнее.

Передняя панель и центральная консоль

• Prado 150 2017 года: Центральная консоль имеет более традиционный дизайн. Экран мультимедиа интегрирован в панель, но выглядит несколько устаревшим. Кнопки и органы управления климат-контролем и другими функциями расположены блоками, которые могут показаться немного архаичными по сегодняшним меркам. Приборная панель — аналоговая, с небольшим монохромным дисплеем между спидометром и тахометром.
• Prado 150 2018-2020 годов: Здесь Toyota провела серьезную работу. Центральная консоль полностью переработана. Экран мультимедиа стал больше, получил более современную графику и, как правило, поддержку Apple CarPlay / Android Auto (хотя часто это опция или доработка). Блок климат-контроля стал более эргономичным, с крупными «шайбами» для регулировки температуры и кнопочным управлением. Приборная панель получила новый цветной дисплей, который отображает больше информации.

Мои наблюдения: Для многих покупателей, особенно молодых, мультимедиа и современность салона — очень важный фактор. И здесь второй рестайл выигрывает безоговорочно. Если вы привыкли к большим сенсорным экранам и интеграции со смартфоном, то Prado 2017 года может показаться устаревшим. Хотя, конечно, функциональность Prado — это не про сенсорные экраны, а про надежность и проходимость. Но, честно скажу, «омоложенный» салон — это частый способ скрыть реальный пробег, так что к состоянию салона смотрите внимательнее.

Отделочные материалы и комфорт

Общее качество материалов отделки осталось на высоком уровне для обеих версий, но есть нюансы:

• Prado 150 2017 года: В зависимости от комплектации, салон может быть отделан тканью или кожей. Качество сборки традиционно высокое, но дизайн в целом более сдержанный.
• Prado 150 2018-2020 годов: В топовых комплектациях появились новые варианты отделки, например, более качественная кожа или декоративные вставки. В целом, салон воспринимается дороже и современнее. Сиденья остались такими же комфортными и эргономичными.

Мои наблюдения: Если вы ищете максимальный комфорт и современный интерьер, то второй рестайл будет предпочтительнее. Но разница в цене будет существенной. Для меня, как подборщика, важнее состояние салона: отсутствие протертостей, царапин, следов от курильщиков. Потому что «свежий» салон можно и в старой машине сделать, а вот скрученный пробег так просто не скроешь. Обязательно внимательно проверяйте состояние руля, сидений, педалей, кнопок. Они должны соответствовать заявленному пробегу. Если на заявленных 150 тыс. км руль блестит как у таксиста на 500 тыс., это повод задуматься.

Технические изменения: двигатели, трансмиссия, подвеска

Вот здесь кроется самая интересная часть, которая может повлиять на ваш выбор сильнее, чем внешний вид.

Двигатели: дизель 1GD-FTV 2.8

• Prado 150 2017 года (с 2015 года): На дизельных версиях уже устанавливался двигатель 1GD-FTV 2.8 литра мощностью 177 л.с. Это принципиальное отличие от предыдущего 1KD-FTV 3.0 литра. 1GD-FTV заметно экономичнее, тише и выдает больше крутящего момента. Он работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
• Prado 150 2018-2020 годов: Двигатель остался тем же 1GD-FTV 2.8 литра, но в конце 2020 года его мощность была увеличена до 200 л.с. (для российского рынка). Машины 2018-2019 годов все еще идут со 177-сильной версией. Трансмиссия — та же 6-ступенчатая АКПП.

Мои наблюдения: Если вы выбираете дизельный Prado, то главный водораздел — это именно появление 1GD-FTV. Машины до 2015 года с 1KD-FTV — это одна история, а с 1GD-FTV — совсем другая. Prado 2017 года с 1GD-FTV по динамике и экономичности будет очень близок к Prado 2018-2019 годов с тем же мотором. Разница в 23 л.с. (200 против 177) на Prado ощущается, но не так критично, чтобы значительно переплачивать. Главное, чтобы мотор был живой, без проблем с форсунками или турбиной. Про форсунки Denso на 1GD-FTV можете почитать здесь, а про ресурс турбины тут. Важно: если вы смотрите дизель 2017 года, убедитесь, что это именно 1GD-FTV, а не остатки 1KD-FTV (хотя их к 2017 году уже не было на новых машинах, но мало ли что).

Бензиновые двигатели 2.7 и 4.0

• На обеих версиях (2017 и 2018-2020): Бензиновые двигатели остались без изменений. Это надежный 2TR-FE 2.7 литра (163 л.с.) с 6-ступенчатой АКПП и более мощный 1GR-FE 4.0 литра (249 л.с.) также с 6-ступенчатой АКПП.

Мои наблюдения: Если вы выбираете бензиновый Prado, то разницы по мотору между 2017 и 2018-2020 годами не будет никакой. 2TR-FE — это вообще аппарат, который «едет» везде и всегда, ему эти рестайлинги вообще не помеха. 1GR-FE — тоже без сюрпризов. Для тех, кто ценит максимальную надежность и готов к расходу топлива, эти моторы — отличный выбор. Для меня, как для владельца дизельного Prado, это, конечно, вопрос отдельный.

Трансмиссия и подвеска

• Трансмиссия: Как уже говорилось, на всех версиях Prado 150 с 2015 года устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Это очень надежный агрегат, который при должном обслуживании легко выхаживает 300+ тыс. км. Между 2017 и 2018-2020 годами никаких изменений в АКПП не произошло. Про ресурс АКПП Aisin AB60 можете почитать тут.
• Подвеска: Конструктивно подвеска осталась без изменений. Спереди — независимая пружинная, сзади — зависимая пружинная или пневматическая (в топовых комплектациях). В 2017-2020 годах продолжали устанавливать адаптивную подвеску KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) в дорогих комплектациях, а также пневмоподвеску сзади.

Мои наблюдения: По технике Prado 2017 и 2018-2020 годов очень близки. Основная разница в дизеле — это 177 л.с. или 200 л.с. (только для 2020+ годов). На надежность или стоимость обслуживания это не влияет. Важнее не год выпуска, а состояние конкретного экземпляра. Проверяйте подвеску, раму на коррозию, состояние редукторов. Про передний и задний редукторы Prado, к слову, есть отдельный материал здесь.

Комплектации и опции: что стало доступнее

С каждым рестайлингом Toyota старается добавить новые опции и сделать их доступнее в более простых комплектациях.

Системы безопасности

• Prado 150 2017 года: Уже оснащался неплохим набором систем безопасности, включая ABS, EBD, BA, VSC, TRC, а также до 7 подушек безопасности. В топовых комплектациях могли быть системы кругового обзора, мониторинга слепых зон.
• Prado 150 2018-2020 годов: Здесь появился пакет систем безопасности Toyota Safety Sense. Он включает:
  • Систему предупреждения столкновений (PCS) с функцией автоматического торможения.
  • Адаптивный круиз-контроль (DRCC).
  • Систему удержания в полосе (LDA).
  • Систему автоматического переключения дальнего света (AHB). Эти системы значительно повышают активную безопасность.

Мои наблюдения: Если для вас важны современные системы активной безопасности, то второй рестайл 2018-2020 годов будет явным преимуществом. Адаптивный круиз-контроль в дальних поездках — штука очень удобная. Но, конечно, за это придется доплатить. В базовых комплектациях Toyota Safety Sense может и не быть.

Комфортные опции

• Prado 150 2017 года: В зависимости от комплектации, могли быть: кожаный салон, электропривод сидений, подогревы сидений, трехзонный климат-контроль, люк, навигация.
• Prado 150 2018-2020 годов: К этому списку добавились:
  • Улучшенная мультимедиа (как уже говорил).
  • Вентиляция передних сидений (очень приятная опция летом).
  • Подогрев руля (актуально для наших зим).
  • Дополнительные USB-порты.
  • Беспроводная зарядка для смартфона (в топовых комплектациях).

Мои наблюдения: Комплектации Prado 150 — это отдельная большая тема. Про них есть подробный материал здесь. Главное, что нужно знать: чем свежее год, тем больше шансов получить более богатую комплектацию за те же деньги (или чуть дороже). Если вы не хотите переплачивать за «лишние» опции, то Prado 2017 года в хорошей комплектации может быть отличным вариантом. Если хотите максимум комфорта и современных фишек, то второй рестайл предпочтительнее.

Ценообразование и ликвидность: за что переплачиваем

Теперь самое интересное — деньги. Стоит ли переплачивать за Prado 150 2018-2020 годов по сравнению с 2017-м?

Рыночная стоимость

• Prado 150 2017 года: Средняя цена честного дизельного Prado 150 2017 года с пробегом 150-180 тыс. км в Москве сейчас — 3.0-3.5 млн рублей. Бензиновые версии могут быть чуть дешевле.
• Prado 150 2018-2020 годов: За аналогичный дизельный Prado 2018 года с пробегом 100-140 тыс. км придется отдать уже 3.5-4.0 млн рублей. За 2019 год — 4.0-4.7 млн, а за 2020 — и вовсе 4.5-5.5 млн, особенно если это уже 200-сильная версия.

Мои наблюдения: Разница в цене между 2017 годом и более свежими годами может достигать 500 тыс. - 1.5 млн рублей. За что мы платим эти деньги?

1. За возраст. Чем свежее машина, тем она дороже. Это аксиома рынка.
2. За пробег. Как правило, более свежие машины имеют меньший пробег. Но это не всегда так, и пробег — это то, что скручивают в первую очередь.
3. За внешний вид и интерьер. Новый дизайн, улучшенная мультимедиа, дополнительные опции.
4. За Toyota Safety Sense. Если эти системы для вас важны.

Моя позиция такова: если вы не гонитесь за внешним видом и не критично относитесь к мультимедиа, то Prado 2017 года с дизелем 1GD-FTV — это очень выгодное предложение. Вы получаете тот же надежный мотор и коробку, проверенную временем платформу, но за меньшие деньги. При этом по внешнему виду он не выглядит «старым».

Ликвидность

Prado всегда был и остается одним из самых ликвидных автомобилей на вторичном рынке. Что 2017 год, что 2018-2020 — продаются они быстро, если машина в хорошем состоянии и цена адекватная.

Мои наблюдения: Разница в ликвидности между этими годами минимальна. Возможно, более свежие версии уйдут чуть быстрее, но это не критично. Главное — состояние. Убитый Prado 2020 года будет продаваться дольше, чем ухоженный 2017-го. Не забывайте, что на рынке много «срочных продаж», которые на самом деле оказываются попыткой сбыть проблемную машину. Про схемы перекупов и «срочные продажи» можете почитать здесь.

На что смотреть при подборе: чек-лист подборщика

Независимо от того, выбираете вы Prado 2017 или 2018-2020 года, подход к проверке должен быть одинаково тщательным.

1. Проверка документов. ПТС (оригинал или дубликат, сколько владельцев), СТС, ДКП. Проверка на залоги, ограничения, штрафы. История VIN Prado: что показывает АвтоТека и Автокод реально, а что — нет.
2. Проверка кузова. Толщиномер обязателен. Осмотр на предмет ДТП, переваренных элементов, коррозии рамы (особенно в задней части, под багажником).
3. Двигатель. Дизель 1GD-FTV: проверить работу на холодную и горячую, отсутствие посторонних шумов, дымности. Компьютерная диагностика на ошибки. Обязательно проверить форсунки. Бензиновые моторы: те же пункты, но они обычно менее прихотливы.
4. Трансмиссия. АКПП: плавность переключений, отсутствие рывков, пинков. Проверить уровень и состояние масла.
5. Подвеска. Осмотреть на предмет течей амортизаторов, люфтов в шаровых опорах и сайлентблоках. Проверить работу KDSS (если есть) и пневмоподвески.
6. Салон. Состояние сидений, руля, кнопок, педалей. Соответствие пробегу. Работа всех электрических систем, мультимедиа, климат-контроля.
7. Тест-драйв. Обязателен. Оценить поведение машины на ходу, работу тормозов, рулевого управления.
8. Пробег. Проверить по базам, по истории обслуживания (если есть). Но главное — косвенные признаки износа. Напомню, «машина в идеале» в объявлении — это не про машину, это про самооценку продавца.

Итог: кому что подойдет

Prado 150 2017 года (с 1GD-FTV): Идеальный выбор, если:

• Вы ищете максимально надежный автомобиль с проверенным дизельным мотором 1GD-FTV, но при этом хотите сэкономить.
• Вам не критичны самые свежие дизайнерские решения во внешности и интерьере.
• Вы готовы к тому, что мультимедиа будет попроще, а систем активной безопасности может и не быть.

Prado 150 2018-2020 годов: Стоит рассматривать, если:

• Бюджет позволяет переплатить за более свежий год и меньший пробег.
• Вам важен современный внешний вид и обновленный интерьер с более продвинутой мультимедиа.
• Приоритет отдается современным системам активной безопасности (Toyota Safety Sense).
• Вы хотите получить 200-сильную версию дизеля (для 2020+ года).

В любом случае, главное — не торопиться. Хорошая машина подождёт лишний день, плохая — никогда. Тщательная проверка и адекватный торг — залог успешной сделки. Про то, как торговаться по Prado, читайте здесь.