Замена ремня ГРМ на 5VZ-FE

Предистория такова:
Машинка была приобретена с пробегом чуть менее 200т.км. По документам перед продажей было проведено ТО и втом числе, заменён комплект ГРМ. Что позже и подтвердилось. Но ровно на 200тыс. где то в августе 2008,пробега появился посторонний рокот, отзвук лучше всего прослушивалось в районе раздатки. По совету одноклубника "Iridium999"полушал двигатель стетоскопом. Шум, рокот локализовался в районе помпы и балансирного ролика!!! Они рядом расположены.
Был приобретён комплект состоящий из:
Ремня ГРМ оригинал 13568-69095
Помпа GMB 16100-69395
Так же один из номеров 16100-29095
Ролики Koya 13503-62040 Балансирный (промежуточный)
13505-62070 Натяжной
по предварительно найденым в интернете фотоотчёту и делал замену.
Сливаем антифризиз системы.

Снимаем верхние и нижние шланги радиатора, удалите болты кожуха вентилятора.

Ослабляем болты натяжения ремней генератора, подшипника промежуточного зубчатого колеса и насоса ГУ Снимаем эти три приводных ремня

Снимаем вентилятор и кожух вентилятора.

Снимаем крышку ремня привода ГРМ. Снимаем шкив коленчатого вала.

Для снятия шкива КВ. пришлось изготовить вот такой ключик!!! Что бы открутить гайку на КВ. в 4 руки!!!

Снимаем "крышку-скобу вентилятора.

 

Перед снятием ремня проворачиваем механизм ГРМ до полного совмещения меток на Распред валах с метками на корпусах. Перепутать не возможно.
Был момент, когда у меня "ушёл" один из РВ. пришлось вручную его доворачивать на место, по метке.
Снимаемнижнюю часть ремня привода ГРМ.

Снимаем верхнюю оставшуюся часть ремня привода ГРМ.

Сжимаем механизм натяжения, подпружиненый мощной пружиной с демпфером. Сжимал струбциной за старый натяжной ролик и отлив на корпусе блока. Как то вот так.

После того, как натяжитель сжат, вставьте шпильку - фиксатор - шпилька нужна D 1,5-2 мм. После того как шпилька вставлена выше неё так же надо вставить типа болтика или гвоздя, что бы она не пошла в верх и не выбрала зазор (этого я не сделал).

Снимаем старую помпу, ролик помпы люфтил в руках. Т.Е. по ходу были поменяны ремень и ролики, а помпу трогать не стали. Она и оказалась тем слабым звеном которое "фырчало не в тему". Полностью и очень хорошо очищаем все поверхности.

Берём новую помпу, у меня вместо герметика, как на фото, была резиновая "полуутопленная" прокладка. Так же в комплекте идёт резиновое кольцо - прокладка для термостата. Он устанавливается "клапаном" маленькая болтающаяся клёпочка, вверх.

Устанавливаем новую помпу.

Так же поставил новые балансирный и натяжной ролик.
Ставим новый ремень ГРМ. Вот тут и проявляется 1 отличие оригинала от аналогов. На оригинале есть все отметки которые совмещаем строго по меткам на Распред валах и коленчатом валу.


Надавив на натяжной ролик вытаскиваем шпильку фиксатор натяжителя. после этого будет так.

После этого прокручиваем коленчатый вал на 2 полных оборота до совмещения всех 3 меток. 2на РВ. 1 на КВ. её плохо видно, но она есть.
Меры по защите радиатора лишними не будут! Я тоже завесил плотной тканью внутреннюю часть радиатора

Ставим крышку зубчатого ремня привода, и кронштейн вентилятора. Ставим шкив коленчатого вала, и затянигиваем хорошо.

Ставим приводные ремни, шланги, вентилятор, и кожух вентилятора.

Залил новый антифриз, проверил на протечки.
Честно говоря перед запуском мандраж был, но косяк в помпе тоже был на лицо!
Завёл, двигатель шепчет!!!

 

Вот такой в принципе отчётик. Я выкладывал его ранее, но часть информации там отсутствует. Здесь полностью фотоотчёт с коментариями. По времени заняло часов 6 с перекурами, изготовлением ключа, прочее, прочее, прочее.
У кого какие вопросы, в студию.

 

Класный отчет ! А на 4.0 принцип наверное тот же !??

 

Думаю да, только на 3.4 межсервисный пробег 100т.км. а у вас 150 т.км.
Ну а ньюансов там много разных. ВВТ к примеру!)

 

Кстати а как вам ТАКОЙ разрез этого вопроса.
Чес слово я не знаю цепь там или ремень))))