Вопрос по коробке

Приобрел недавно авто (Toyota Land Cruiser 150 Prado 2013 г; 4.0 бензин; АКПП) и столкнулся с такой проблемой: при движении если слегка надавливать на педаль газа начинает так сказать "вибрировать" машина. Поясняю: когда управляешь авто с механической коробкой то при недостаточном нажатии газа при переключении начинает трястись машина, вот тут так же только не трясется а, идут сильные вибрации как будто не хватает газу. Когда начинаю движение то при скорости от 40 до 60 и при оборотах 1000-1500 начинаются те самые "вибрации", а если газовать сильнее то никаких толчков нет и машина работает прекрасно. Когда начинаются "вибрации" то нажимаю сильнее педаль газа либо наоборот отпускаю и все пропадает. Грешил на коробку но отправил на диагностику и полностью поменял масло с фильтром, но увы ничего не помогло. Машина была на тех. обслуживании до 2018 года у официалов.

 

Смотрите триподы на приводах, там может быть выроботка, мне один раз меняли внутренние пыльники и заправили какой то херней а не смазкой...образовалась выробо ка на стаканах...как раз на этих скоростях и была вибрация, все то что вы описываете. Поменял стаканы и все норм.

Отправлено с моего SM-J530FM через Tapatalk

 

Надо проверить трансмиссию на наличие сверхнормативной выработки в сопрягаемых элементах... Т.е. в приводах, редукторах, крестовинах, карданах, а так же в сайлентблоках и прочих сопряжениях ходовой... Любые места, где может возникнуть резонанс, вплоть до глушака и крепления двигателя к раме.

 

Д. Коль, сейчас таких спецов не найдешь что бы все так глобально перепроверили))))
Только методом исключения...а это дорого и долго.

Отправлено с моего SM-J530FM через Tapatalk

 

Так для этого спецов и не надо... Надо яму или эстакаду, монтажку, домкрат... Ну и голову включить... Или дядю Васю попросить, который на советских грузовиках работал, он махом найдет где что болтается!

 

Дядя Вася может не только найти где что...но и разболтать как здравствуй)))))

Отправлено с моего SM-J530FM через Tapatalk

 

Ну я же нахожу и не усугубляю... Просто руки должны работать в комплексе с головой...

 

Ну Вы и не дядя Вася))))

Отправлено с моего SM-J530FM через Tapatalk

 

Я дядя Коля... В данном случае хрен редьки не особо толще!

 

Со слов похоже (это только версия) преждевременный износ блокировочной плиты ГТ (гидро трансформатора). Причина- длительная эксплуатация АКПП в режиме селектора D, по пробкам или похожим условиям, а так же грунтовых дорог, и как пример больших нагрузках таская прицеп, или буксировка автомобиля. АКПП у Прадо А750F, имеет свой алгоритм работы блокировки и в данном режиме блокируется при ускорении уже с 3 ступени. Можно уйти от преждевременного износа, если в таких ситуациях переходить в положение селектора S4, где блокировка ГТ исключается.

 

Всем доброго времени суток!
Авто - Прадо 150 4,0л, 2019г
Так как не нашел ответ на свой вопрос, а вопрос по коробке то пишу сюда
Суть проблемы:приезжаю на парковку/гараж, зажимаю ручник, перевожу селектор в N отпускаю тормоз, потом снова нажимаю тормоз и перевожу в Р и отпускаю тормоз,а когда отпустил тормоз, этот самый селектор сам делает движение вперед, а потом назад(такое ощущение что селектор сам чот включает или довключает). Это какая то проблема с коробкой или это нюанс работы этих АКПП и это у всех так. Может кто обращал на это внимание? Но это происходит не всегда. Иногда он остается неподвижным. И еще, пробег всего 900км, до 700км такого не было, а последнее время очень часто такое начало происходить. Это происходит и с ручником и без.

 

Сам селектор управляет АКПП с помощью, тросика который приводит в движение управление блоком клапанов, а так же управляет и эл. частью. Трос регулируется. В движение рычаг приводить не может.
схемы 6ст АКПП у меня лично нет, но на 5ст А750F, показать могу.
Даю скрин с селектором. И как тросик регулируется.

 

Если трос заедает, то возможно, повторюсь возможно, кто то пытался принудительно с низу внедорожника вкл нейтральное положение, применяя физическое усилие! Для чего? Может угнать, откатить внедорожник, может лень было сделать какие то манипуляции при обслуживании, нормально через Селектор.
Вот как это выглядит в целом.

 

Конечно же это версия но симптомы похожи.
Повторяться не буду вот ссылка.
http://prado-club.ru/threads/po-tayota-prado-120-rabota-akpp.19607/#post-203799

 

Так сама машина не дергается, дергается сам рычаг (не видимая сила селектором чот включает ). Постараюсь в ближайшее время снять видео.
Но вот за инфо по режиму S для себя почерпнул. Езжу в основном по грунтовке, редко выезжаю на асфальт. Езжу на D, а S включаю если гдет по песку проехать нужно или на горку подняться. А оказывается по грунтовкам везде нужно на S ездить.

 

СергейБегемот - ответ дал топикстартеру, как оказалось уже дважды, а исправить может только админ.
По поводу режима S, я даже катаясь по Москве его использую, вкл S5, если только выхожу на длительные скоростные дистанции, типа трешка, МКАД, и т.д.
То есть, берегу плиту блокировки, от износа, да и в потоке в этом режиме внедорожник идет лучше, более активно выходит из режима разгона, на торможением двигателем, а значит проще держать дистанцию в потоке.

 

короче тоже думал коробке конец! но заехал на диагностику оказалось между (не помню как правильно ) " валами ли мостами... какие то две трубы соединяются и у них есть крестовина что ли! так вот мне ее заменили и все норм! износилась и был люфт. тоже било руль при наборе скорости! ну как будто че то с коробкой а оказалось, крутящий момент передавался через крестовину изношенную с люфтом. поменял беда пропала