Толчки в трансмисси. Что делать?

Аааа...виноват, исправлюсь!)))) Не понял)

 

нет проблем)))

 

...действительно 9500....

 

Так всетаки от чего толчки при переключении с D на R и обратно! как от них избавится? (замена фильтра и жидкости не помогло)

 

Толчки при переключении АКПП с "D" на "R" и обратно-это нормально,главное отсутствие ударов в АКПП и сила удара я думаю не такая как молотом бьют?
Толчки и удары-разные вещи,катайся не думай!

 

карданы не пробывал шприцевать?

карданы все прошприцуй,там 7 товотниц,и всё пройдёт

 

короче забил я на все это...
не до того стало. Пока езжу.
Прошприцевать - хорошая идея. Надо какнить занятся будет.

 

А какие именно шестерни имеются в виду?

 

Всем здравствуйте!
Проблема один в один, прадо95 2000
С 2007 года никто не может сказать
На просьбу письменно зафиксировать результаты диагностики в СТО отказываются, и от ее оплаты. Были руководители СТОЯ перед которыми дал обещание раскрыть причину.
Что сделано:
1. Шприцевание карданов при каждой замене масла
2. Подушки двигателя вкруг заменены, (на АКПП была порвана, но эффекта особого не дало)
3. Реактивные тяги и их Сайлентблоки сзади и спереди в норме
4. Рычаги нижние заменены, все салентблоки верхних-нижних рычагов заменены
5. Суппорта в норме, ремкомплекты оригинал и поршни заменены (но отношения вообще не имеют)
6. Поверил знатокам по раздаточной коробке Заменил шестерни с цепью - эффекта ноль
Итог
Специалисты - трансмиссионщики все валят на АКПП
Специалисты по АКПП - нужно искать проблемы в трансмиссии, даже выдвинули предположение о люфте в соединении АКПП с двигатели (но для шлицевого такой зазор велик - слишком сильны глухие удары).
За 13 лет владения пробег составил 350 (всего 500), но удары доставляют дискомфорт
Будем ждать явной причины

 

А коробка какая?

 

A343F
Переключает в движении передачи без рывков

 

Финала так и не узнали

 

Финал очевиден!
Удары в трансмиссии особенно прогретой (на холодном консистентная смазка минимизирует его в шлицевых соединениях), есть суммарный люфт!
Люфт в во всех шлицевых и не только соединениях как пример от фланцев и до механизмов в виде Р/К и АКПП.
Люфт в трансмиссии это норма, а вот увеличенный это неизбежный износ.
Самый большой люфт дает передний редуктор из за большой нагрузки, по этому лучше начинать дефектовку с него.