ПРЕДПУСКОВЫЕ ПОДОГРЕВАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

НЕ-е)))) стоят под бардачком. Ну или у кого как.

 

ПОД БАРДАЧКОМ, ВИДИМО, СТОЯТ МОЗГИ ОТ ТЕЛЕСТАРТА, НО ВЕБАСТО МОЖЕТ РАБОТАТЬ И БЕЗ НИХ.

 

Так точно от Телестарта!!! Я в панике.....

 

В комплекте с котлом хоть Вебасто, хоть Гидроник идет блок управления, размером со спичечный коробок, с цифровым табло и несколькими кнопками, который устанавливается в любом удобном для вас месте в кабине. С помощью этого блока можно запрограммировать котел на время автозапуска и продолжительность работы, а так же включить-выключить вручную (кстати, правильно - можно и тумблером запускать)... При размеренном жизненном графике или когда машина от тебя в постоянной "трехшаговой" доступности, этого вполне хватает... Дистанционный пуск прекрасно обеспечивается с помощью пульта сигнализации... У меня нынешний котел уже пятый, пользуюсь ими с 98 года, всегда дистанционку подключал с брелка сигналки, только раньше эта функция была не на всех сигналках, а сегодня по-моему - на любой... А телестарт просто дополнительная трата 500 баксов, плюс лишний брелок в кармане...ИМХО.

 

вот так .э.. тема про предпуск двигла... а не про мозги! а на вопрос так никто и не ответил... и это не флуд? может конечно я и не прав...
P.S. кто Бинар эксплуатировал? как впечатление? отзывы? а управление может быть любым... любая сигналка с доп каналом...!

 

А что такое "Бинар"?

 

Автономный жидкостный предпусковой подогреватель Бинар предназначен для предварительного прогрева охлаждающей жидкости двигателя в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной, охлаждающей системам автомобиля и к питанию бортовой сети. Подогреватель двигателя запускается дистанционно с помощью устройства управления или по времени, установленном на таймере. При запуске насос отопителя подает топливо в камеру сгорания, где образуется топливно-воздушная смесь, воспламеняемая посредством штифта накаливания. Образовавшаяся тепловая энергия через теплообменник нагревает охлаждающую жидкость, которая проходит через малый контур двигателя за счет работы жидкостного насоса отопителя. Когда охлаждающая жидкость нагревается до 85 градусов, подогреватель двигателя Бинар переходит в режим малой мощности. Отработав заданное время (20-60 минут) или, получив команду с устройства управления, подогреватель выключается. Ваш автомобиль прогрет и готов к поездке!

Бинар может использоваться вместе с работающим двигателем во время движения. В этом случае отопитель осуществляет догрев охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры.

Отопитель поддерживает работу с GSM модемом, в этом случае управление отопителем доступно через SMS-команды. В стандартной комплектации отопитель имеет возможность подключения к блоку охранной сигнализации для управления отопителем (вкл/выкл) через брелок управления сигнализации. Для этого необходимо, чтобы охранная сигнализация имела функцию управления дополнительным оборудованием.

 

Судя по описанию это некий "клон" Вебасто и или Гидроника, изготавливаемый на просторах СНГ? Или Китая? И каковы мощность и цена?

 

не... готовят в Самаре...наша тема... вот только не знаю кто как пользовал её... многие (установщики) хвалят, а вот реальные пользователи...

 

Ну, там поблизости и ВАЗ готовят... Тоже хвалят... Но если финансы позволяют, народ берет что либо другое... Если бы эта штука была бы реально хорошей, уж у нас то точно про нее было бы известно и все установщики ее бы пропихивали, однако, так же как и прежде, на слуху и на рекламных щитах у нас Вебасто и Гидроник... (где тут смайлик "ёптыть"???)

 

с финансами... не так уж чтоб плохо...однако...
спасибо за мнение, может еще кто выскажется!

 

Ну, если с финансами нормально, ставь Гидроник или Вебасто, не мудрствуя лукаво... Будет потом возможность поржать (год то какой!) над теми кто поставил Бинар... Да и финансы сэкономишь, ибо скупой и платит и платит... (буду ща жалобу писать на администрацию за то что ущемляют мое право общения с инт онациями, посредством отобратия у меня возможности пользоваться смайликами!!!)

 

Бинар состоял из нескольких отдельных блоков,горелка,помпа и блок.все отдельно.. Сейчас вроде второе поколение сделали,первые вообще мозг сильно выносили,люди кто ставил на ПИКАП - форуме,много жаловались. В итоге приходили к выводу,что вебаста лучше всего,да и разница в цене 10-12тыс не существенна,для такого оборудования. А если спалит машину..? Основные проблемы были со свечой,датчиком огня и протечками помпы..Если уж накопил на машину статусную,то думаю стоит подпоясаться и поставить нормальную вещь.БИНАР игрушка для владельцев авто типа Шевроле-НИВА,общую картину не сипортит,как и ожидания от приобретения не станут новыми...

 

Согласен на все 100.На предыдущем авто Вебасто отработало лет 7.Правда в последнее время стала капризничать,нужно было делать ТО

 

Спасибо друзья... буду копить!

 

Езжу мало, машина стоит в гараже, утром запускается в гараже без проблем. Весь день стоит на работе на улице, сам езжу на служебке. От работы до гаража ехать примерно 10 минут, если пользоваться гидроником, то аккумулятор высасывает. А если поставить зарядное устройство DEFA 10А 12В и включать в розетку на работе или в гараже, кто что скажет? Тогда можно на работе включать гидроник с микроклимотом салона.

 

А зачем тебе все эти устройства подогрева ДВС коли ты практически не пользуешься автомобилем? Пока есть служебный авто пусть свой стоит в гараже...

 

На своем ))) до работы добираюсь и обратно)))

 

Лет 6-7 назад сам находился в точно такой же ситуации. Каждую ночь в гараже подключал на всю ночь, с 7-8 часов вечера до самого утра зарядное СОНАР УЗ 202.01. Аккумулятора 55Ач. вполне хватало на все дела при любой температуре... Практиковал это дело 4 года, так и продал машину с этим аккумулятором. Сейчас на крузаке стоит 2х75Ач, пробег гораздо больше, зарядки хватает, но все равно для профилактики раза 2-3 в год ставлю этот Сонар на ночь для полной зарядки. Тоже уже 4 года аккумуляторы отстояли и пока повода к замене не дают...

 

УСТРОЙСТВО ЗАРЯДНОЕ СОНАР УЗ 202.01

ПАСПОРТ

1.ВВЕДЕНИЕ.
1.1. Настоящий паспорт является объединённым документом, совмещающим в себе техническое описание, инструкцию по эксплуатации и паспорт, удостоверяющий гарантированные предприятием - изготовителем основные технические характеристики устройства зарядного СОНАР УЗ 202.01 ТУ 3468-001-73377770-2003.

2.НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
2.1. Устройство зарядное (в дальнейшем - устройство) предназначено для заряда автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт, емкостью 25-75 Ампер∙час. Устройство реализует оптимальную двух шаговую процедуру заряда аккумуляторных батарей, позволяющую заряжать батарею максимально быстро и без повреждения. Устройство обеспечивает оптимальный, для свинцово-кислотных аккумуляторов, режим хранения с компенсацией тока саморазряда. Устройство полностью автоматизировано, защищено от перегрузок по входным и выходным цепям, работает в широком диапазоне входных напряжений, без изменения выходных параметров. Благодаря этому может использоваться в случаях, требующих длительного хранения аккумуляторов в состоянии постоянной готовности, с периодической автоматической подзарядкой, например в системах бесперебойного электропитания.
2.2. Устройство может эксплуатироваться в условиях умеренного климата в хорошо проветриваемых помещениях при температуре окружающего воздуха от минус 5°C до плюс 35°С и относительной влажности до 90% при температуре 20°С.
2.3. Питание устройства осуществляется от сети переменного однофазного тока напряжением 180-240В частотой 50 Гц.
2.4. Для контроля процесса заряда устройство может оснащаться либо стрелочным прибором, либо светодиодной индикацией.
2.5 Настоящий паспорт устанавливает правила эксплуатации устройства, соблюдение которых обеспечивает поддержание его в постоянной готовности к действию.

3.ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.1 Напряжение питающей сети……………….. Номинальное 220 Вольт.
Рабочее 180-240 Вольт.
3.2 Частота питающей сети…………………………………….. 50±0.5 Гц.
3.3 Диапазон зарядного тока………………….………………… 0 - 5 Ампер.
3.4 Устройство обеспечивает индикацию:
- правильности подключения клемм к аккумулятору,
- работоспособности при подключении к сети (при подключенном аккумуляторе),
- величины зарядного тока с помощью стрелочного амперметра*
- режима заряда аккумулятора,
- режима хранения аккумуляторной батареи.
3.5 Габаритные размеры не более, мм…………………… 200 Х 120 Х 90
3.5 Масса не более ………………………………………………... 600 г
3.7 Электрическая мощность, потребляемая от сети не более …. 90Вт.
3.8. В процессе работы устройства допускается повышение
температуры корпуса до……………………………………… 60°С.
* - в варианте исполнения УЗ 202.01П

4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
4.1 В комплект поставки устройства входят изделия и эксплуатационные документы, перечисленные в таблице.
Наименование

Обозначение документа


Кол-во


Примечание

Устройство зарядное СОНАР УЗ 202.01

Футляр

Паспорт


ТУ 3468-001-73377770-2003



1

1

1



5. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. Запрещается замена предохранителей, а также ремонт устройства во включенном состоянии.
5.2. При работе устройства не допускается механическое повреждение изоляции сетевого шнура, проводов выходных зажимов, а также попадание на них химически активных сред ( кислот, масла, бензина и т. п. ).
5.3. Заряжать аккумуляторную батарею необходимо в хорошо проветриваемом помещении.

6. РАБОТА УСТРОЙСТВА
6.1. Зарядное устройство может работать в трех режимах, автоматически переходя из одного режима в другой, в зависимости от состояния Вашего аккумулятора:


Режим I - режим объемного заряда (заряд аккумулятора непрерывным током).
Режим II - режим заряда при фиксированном напряжении (спадающим током).
Режим III - режим хранения (компенсация тока саморазряда аккумулятора).
Зависимость величины зарядного тока (I) от напряжения на аккумуляторе (V) в разных режимах работы устройства показана на РИС.1. В режим I устройство включится, если Ваш аккумулятор разряжен, но напряжение на нем превышает примерно 7 Вольт (наиболее типичный случай). В этом случае аккумулятор заряжается средним током 5 Ампер до тех пор, пока напряжение на нем не достигнет так называемого избыточного напряжения 14.8 ± 0.1Вольт (интервал времени 0-T2). Этот режим известен как режим заряда аккумулятора постоянным током. К моменту времени T2 аккумулятор заряжается на 85% своей емкости. Дальнейшее сохранение довольно большого зарядного тока не целесообразно, так как приводит к обильному кипению электролита, что не желательно, особенно в жилых помещениях. Поэтому устройство переходит в режим заряда аккумулятора при фиксированном напряжении. В этом режиме (интервал времени Т2 – Т3) напряжение на аккумуляторе поддерживается постоянным и равно 14.8 ± 0.1 Вольт при спадающем зарядном токе. Благодаря этому удается избежать кипения электролита. При снижении зарядного тока до уровня примерно 1 Ампера, зарядное устройство переключается (момент времени Т3), и в дальнейшем будет поддерживать на аккумуляторе напряжение 13.8 ± 0.1 Вольт, компенсируя при этом ток саморазряда (Ic) аккумулятора (режим III). В этом режиме и аккумулятор, и зарядное устройство могут работать сколь угодно долго.
6.2. Процесс зарядки аккумулятора контролируется с помощью индикаторного устройства, состоящего из трех светодиодных индикаторов:
-индикатор “СЕТЬ” – красного цвета свечения.
-индикатор “ЗАРЯД” – красного цвета свечения .
-индикатор “ХРАНЕНИЕ” – зеленого цвета свечения.
Для устройства УЗ 202.01П, оснащенного амперметром, процесс заряда контролируется по характеру изменения зарядного тока.
В режиме I(интервал времени 0 – Т3 ) светятся : индикатор СЕТЬ и индикатор ЗАРЯД. В момент времени Т3 устройство выключается, индикаторы СЕТЬ и ЗАРЯД гаснут, а индикатор ХРАНЕНИЕ светится. В это время зарядный ток отсутствует и напряжение на аккумуляторе снижается до 13.8 ± 0.1 Вольт. Далее устройство снова включается, загорается индикатор СЕТЬ и продолжает светиться индикатор ХРАНЕНИЕ. Устройство перешло в режим хранения и в дальнейшем индикация не меняется.

7.ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
7.1. После хранения в холодном или сыром помещении, а также после транспортировки, устройство перед включением следует выдержать в нормальных условиях не менее 2 ч.
7.2. Главным условием нормальной зарядки аккумуляторной батареи является её исправность (см. руководство по эксплуатации аккумуляторной батареи.).

8. РАБОТА С УСТРОЙСТВОМ
8.1. Подключите контактные зажимы устройства к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность:
+ или красный зажим подключается к плюсу аккумуляторной батареи;
- или черный зажим подключается к минусу аккумуляторной батареи.
При соблюдении полярности подключения устройства к аккумулятору индикатор ХРАНЕНИЕ светится зеленым цветом, если напряжение на аккумуляторе более 4 - 6 Вольт. При несоблюдении полярности подключения устройства к аккумулятору ни один из индикаторов светиться не будет.
Включите устройство в сеть. В зависимости от состояния Вашего аккумулятора, устройство включится в один из режимов ( см. пункт 6.1). За процессом следите с помощью индикаторного устройства (см. пункт 6.2). По окончании заряда аккумулятора (либо по окончании хранения) устройство отключите от сети, а затем отключите контактные зажимы от аккумуляторной батареи.
8.2 При зарядке аккумуляторной батареи на автомобиле сначала подсоедините выходной провод к незаземлённой клемме, затем подсоедините другой выходной провод к шасси вдали от батареи и топливной линии. По окончании заряда отсоединить питание, затем шасси и батарею.

9. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
9.1. Подключить устройство к аккумулятору, включить в сеть. Устройство включится в один из режимов (см. пункт 6).
10. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ УСТРОЙСТВА
10.1. Устройство необходимо хранить в сухом, хорошо проветриваемом месте, вдали от отопительных приборов при температуре окружающего воздуха от 1 до 40°С , относительной влажности не более 80% при 25°С.
10.2. Недопустимо содержание в воздухе хранилища газов, паров кислот, щёлочей и других агрессивных сред и примесей.
10.3. Срок хранения устройства не более 5 лет.

Предприятие- изготовитель:

ООО ”ПКФ СОНАР”. 198095, Санкт-Петербург, ул. Ивана Черных д. 29

Тел / Факс (812) 458-54-27, 458-54-28(гарантийный ремонт).