90 Prado Клиренс

Всем КУ!
Подскажите пожалуйста.
Хочу увеличить клиренс.
Что для этого нужно сделать?
Менять стойки и задние пружины с амоми?
Или ставить проставки какие?
Кто в курсе?

 

Если для понтов, то можно поставить вставки между кузовом и рамой. Если для дела, то менять все стойки и пружины. Если делать максимальный лифт под резину огромных размеров, то и то и другое.

 

Поставь пневмо - балоны, можно назад, можно на перёд, можно сразу везде. На поворотах будет устойчивей, но пожёстче на ямах.

 

Думаю, что проставки не вариант...
Пружины и амы должны работать как положено...
Какие пружины и амы поставить, чтобы клиренс увеличить? Не более 5см...
Наверняка есть усиленные пружины...

 

Если надо "как положено", то набери в поисковике "Лифт-комплект на ПРАДО-95 от ОМЕ или от РИФ или еще от кого, поставщиков много, и выбирай чего тебе по вкусу и по карману...) Я себе поставил комплект ОМЕ лифт 50мм, грузоподъёмность +400кг. Пять лет эксплуатирую нещадно, вопросов нету!

 

Не хотел бы обижать кого то, но клиренс можно увеличить если только поставить колеса большего диаметра, или портальные мосты а так же, штатный мост сделать портальным. Все что делается в виде лифта, и бодилифта, это делается для того, что бы установить большие по диаметру колеса. Не кидайте в меня камни, ни какими устройствами в виде лифта и бодика, клиренс не изменят, можно поднять кузов на раме, или раму относительно мостов, но клиренс не меняется.

 

Не кидайте в меня дерьмом, но просто не все понимают такие тонкости в определениях, и тогда им, и тем, кто понимает, о чем речь, гораздо проще толковать на взаимопонятном языке, особенно когда это заочное общение... Думаю что ВЕТЕР меня прекрасно понял, а вот Ваше замечание ему покуда Вам болотники, особенно, если учитывать, что он ждет ответ "по существу заданных вопросов"...

 

Ответ можно дать по разному!
Вот как пример!
Можно увеличивая (обрезать) арки кузова, тем самым запихнуть колеса большего диаметра, что увеличит клиренс, не требует доработок в ходовой.
Лифт и Бодилифт, не увеличивает клиренс, он дает только улучшенную геометрическую проходимость, требуются регулировки ходовой и крепления кузова к раме, минус в этой схеме теряется прямолинейный ход.

 

BETEP- я лично дал бы совет не делать этого, если внедорожник катается больше по трассам и дорогам общего пользования.

 

Если менять комплектом, то ничего не теряется, а в большинстве случаев именно геометрическая проходимость и нужна. Подтверждение тому - 5 экспедиций вокруг Байкала, включая Ольхон до Хобоя и весь Баргузин (естественно, условно проходимых для авто), Алтай, Новосибирские озеро-болотные территории, Красноярские и Тувинские природно-исторических достопримечательности, ну и, естественно, зимники Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого округа, ибо зимую и работаю я тут... По Москве и области, когда это надо, я езжу на другом транспорте, кто в клубе давно, тот в курсе... А тех, кто лезет в говна, не понятно с какой целью, мастеря для этого монстров, я, честно говоря, не понимаю... Вообще не понимаю тех, кто прется куда-то просто чтобы туда попасть, без какой-то определенной, конкретной цели, сулящей либо выгоду, либо сатисфакцию... Что такое моральное удовлетворение - не понимаю!

 

Ну по поводу теряется или нет спорить не буду, возьму как пример центр тяжести, а значит поперечная и продольная раскачка обеспечена ну и т.д, постоянные подруливания с пробегами в день по 1000км и более просто вусмерть утомляют.

По поводу переделок.
Вот и я про тоже, за чем человеку данные переделки, когда ездить по трассе, неудобно! Шины М/Т стираются мгновенно, и теряют свое предназначение! Кто живет в таких районах Алтай, крайний север или другие похожие условия, конечно же без этого не обойтись.

Еще один момент, лично мое мнение лучше человеку объяснить изначально, что такое клиренс, и что такое геометрическая проходимость.

Вот мой пример внедорожника.
На данный момент у меня Прадо 150 с силовым бампером, который позволяет поднимать внедорожник Хайджеком, с зади так же можно поднять, за фарком который усилен, и крепиться к раме в трех точках. Шины А/Т заводские, но есть шикарные цепи самонатяжные, внутри шикарный спальник позволяющий жить в автомобиле неделями, чем я ранее и занимался. Цель моего авто, это быть экспедиционником, но не говнолазом.

Все сказанное так же из личного опыта, прилагаю фото -Север очень низкая температура моб. связи даже близко нет.

 

Спасибо.

 

Спасибо.

 

BETEP- тут вот, что важно, ни чего универсального нет!
Вот пример- ставим силовой бампер, перед просел. Ставим проставки, или увеличиваем жесткость пружин но с теме же ходом, если ход подвески увеличивать, то требуется и с большим ходом амортизатор. Большой ход в подвеске увеличивает лучшую работу подвески на грунтовых покрытиях и бездорожье, но на твердых покрытиях дает раскачку, боковую и продольную, что бы погасить ее применяются разные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости как пример неудачный КДСС на 150 ке.
Я бы так же хотел бы идти по бездорожью с большей геометрической проходимостью, но не за счет прямолинейного хода по трассе, по этому и советую многим кто все таки хочет приблизиться к идеалу, резать крылья, но не каждый на это способен, и на вторичке это не оценят.

Вывод: клиренс ты не получишь пока не поставишь как выше сказал большим диаметром колеса и т.д, а вот скорректировать высоту просевшего кузова, можно проставками или жесткостью пружин, но не вылезая более 2 дюймов.

 

Спасибо за развёрнутый ответ.