90 Prado Глохнет и троит прадо

Почему глохнет прадо90, 2,7, при езде по лужам и мойке авто, и троит?

 

Спасибо, проверю, свечи норм, топливо на Альянс хорошее, фильтр в баке поменял вместе с насосом.

 

Вот вчера по воде ездил по лужам, затроил, потом заглох, завёл поехал, после не глох, что может быть?

 

Ничто не моргает на понеле вообще, просто начинает троить и глохнет, пропадает тяга, заводишь снова и всё норм,

 

Уже электрик сам не понимает, прозвонил всё, говорит норм, я думаю на сканер съездить, но наврятли что то покажет

 

Если двс глохнет после катанием по лужам то похоже что влага в одном из мест делает сопротивление минимальным, а эл. ток идет по минимальному сопротивлению, это значит, что может вести к пробою катушки зажигания или свечных колпаков которые имеют микротрещины, центральных высоковольтных проводов, если они имеются, особенно если они старые и сопротивление на них увеличивается.

 

Электрику можно подсказать, о том, что пробой можно увидеть выключив свет, а до этого спровоцировать влажность подкапотном пространстве, одним из способов побрызгать распылителем воду.

 

Спасибо за ваш ответ, вчера нашёл, был датчик подачи воздуха, подкрылков нет, вода прямиком туда шла, вернее подкрылки есть, но поломанные, сканером ошибка была.

 

Вообщем проблема не ушла, подкрылки поменял, всё равно при езде по лужам и мойке, троит и глохнет, уже ковш воды бахнул сверху на заведенный двигатель, работает ровно, в чем проблема не понимаю. Да ещё насос в баке поменял, звенит, подскажите где смотреть?

 

Если правильно понял то двс 2TR-FE, и со слов похоже на пропуск в зажигании, а это значит, что дело в электрике, если быть точнее высокого напряжения.
Если катушки зажигания старые то можно поменять все (возможно где то микротрещина и при влажности идет пробой на массу), если жалко денег, можно подойти к этому по другому!
Взять одну катушку (в данном случае катушка в сборе с высоковольтным наконечником который при исправной катушке зажигания может пробивать на массу из за микротрещины наконечника, в стакане) новую (или рабочую но гарантированно) и запальную свечу, менять новую катушку и свечу по очереди, то есть.......... когда будет троить, поменять как пример, первый цилиндр, и дождаться когда будет троить в следующий раз но менять на втором цилиндре, таким образом методом тыка можно дойти до неисправной катушки или свечи.
Можно начать только с запальных свечей.

Хочу напомнить, что проверка запальной свечи визуально подсоединив ее на массу, ни чего не дает, так как при штатной работе в цилиндре создается давление где сопротивление увеличивается, и у свечи может пробивать изолятор, что не покажет как описывал выше визуально.

 

Не успел, немного!
Все выше сказанное, с расчетом на то, что подсоединение штекеров и разъемов (к катушкам как пример) о чем не упоминал, будет проверенно и зачищенно если есть в этом необходимость.

 

Подскажите пожалуйста, почему стал плохо заводится, что с ключа, что с сигналки,?

 

Надо проверить массу двигателя, даже если визуально провод к кузову прикручен все равно лучше проверить!
Можно временно накинуть провода с большим сечением (для запуска).