Фыркает на холодном и при движении 1kd-ftv

Всем привет! Помогите дельным советом!
Проблема в следующем: двс 1kd-ftv prado 95 фыркает, посвистывает (фыть-фыть, сыть-сыть) как-то так). Раньше со старым клапаном егр это прослеживалось постоянно, заглушил егр, начал свистеть (не сыть-сыть, а свист турбины) и жрать; поставил контрактный егр (все помыли и почистили), начал фыркать на холодном (через пару минут после заводки), при движении и иногда на холостых, газанешь и выравнивается; когда фыркает при движении, появляется стук какой-то металический (типа клапанов) очень громко, нервирует сильно.
Турбина мокрая и в интеркулере было чуть масла, так же подсываем заслонка.
Заменил топливный фильтр, фильтр сепаратора, воздушный фильтр.
Подрубил тачстрим и активным тестом включал и выключал егр, все работает, штатно; фарсунки в пределах нормы (4=1.6, остальные 0.6~), пробег 194 к
На холостых повышены картерные газы, на оборотах выравнивается и свист турбины на холодную в холостых до фырканья

 

Со слов очень трудно понять, а тем более что то умное посоветовать!
Для начала скажу что клапан EGR, это не вся система.
Со слов возможно клацает (лязгает) на впускном коллекторе, заслонки разряжения, которые видимо подклинивают, звук описанный тобою на это указывает.

 

Спасибо, что вообще заметил и ответил, это уже лучше, чем было)
Записал аудио, со стороны капота, под правым колесом и из выхлопной трубы
Не смог загрузить аудио сюда, залил на яндекс диск
https://yadi.sk/d/fNPJNN8Sm9Q5YA

 

Скачал, послушал, нужно проверить ротор турбокомпрессора, по звуку похоже износ скользящих подшипников и турбинное колесо касается при вращении на ХХ, об корпус турбины (от сюда и моторное масло в выпускном тракте).

 

Полей воды на ручейковый ремень и посмотри изменится ли звук

 

[QUOTE="Томат"[/QUOTE]
Спасибо! Посмотрю турбину и отпишу.

 

Я слегка нуб), где этот ремень находится?

 

Вот

 

На работающем двигателе когда этот звук полей просто воды на ремень генератора(так понятно)

 

Вполне, спасибо!

 

Опа............ вот с этого момента нужно было начинать!
Такой звук может издавать не один узел в подкапотном пространстве, по этой причине лучше воспользоваться опытом другого лица, который может отличать звуки и давать направление неисправности.

 

Второй месяц гоняю по сервисам, никто не знает в чем дело; говорят, что турбина работает нормально, давление хорошее, давление в рампе 380 кг (со слов диагноста)

 

Но масло жрет, где-то мл 500 за ~2500 км
Сегодня ездил к специалисту (не знаю на сколько он хороший) он предположил картридж в турбине

 

Всем привет! Сегодня проверил форсунки первая показала +2.50. вторая 0.50 третья 0.50. четвёртый -2.50. вопрос форсунки под замену?

 

Если правильно понял это данные по коррекции, а где цифры общей подачи?

Если брать в расчет только те цифры, что дал, хотя нельзя без общей подачи оценивать коррекцию, то............
+2,5 беда с компрессией (форсунка хлюпает, клапана, кольца, а значит компрессия и т.д.).
0,5 в норме
0,5 в норме
-2,5 естественный износ форсунки (льет вот система и убирает лишнее, но есть еще одна причина редкая, это моторное масло попадает в камеру сгорания).

 

Проверка коррекции по форсункам необходимо прогреть двс до рабочей температуры, и на холостом ходу, сделать коррекцию форсунок, учитывая общую подачу, сколько подается на 4 цилиндра, сколько отсекается изначально топлива, а потом уже оценивают цифры на каждую форсунку.

 

Приговор ремонт двигателя?

 

Приговор делать рано, так как даже коррекция не понятно как сделана!
Если все таки допуская о том, что сделана она правильно, то как пример где беда с компрессией может быть банальной, не обязательно износ поршневой группы или трещина в поршне, что неизбежно, если делали прошивку для увеличения мощности. Причем ее компрессию можно проверить через Техстрим.
Последний так же банальный, износ трущихся деталей форсунки со временем неизбежен, в том числе и коррекция на минус. при большом пробеге так или иначе придется все форсунки менять.

 

Вот пример на моем скрине.
Вроде обороты двс на ХХ, но не совсем это скрин!
Для того, что бы воспользоваться цифрами коррекции и сделать заключение, необходимо видеть
1- Обороты двс на холостом ходу выделено зеленым
2- двигатель прогрет выделено красным
3 -И полная картина с подачей топлива Выделено серым

1-Обороты вроде как устраивают но на самом деле это зафиксировано на сбросе после перегазовки
2-двс не прогрет
3-и далее самое главное при том, что цифры вроде коррекции форсунок в норме, смотрим общую подачу и сколько срезает топлива, и тут все понятно, что скрин сделан на оборотах при прогазовки, не может двс работать на таком минимальном объеме топлива!
Это значит, что цифры коррекции поменяются при равномерном ХХ и правильной подаче топлива.

Возвращаясь выше цифры данные только по форсункам и общей картины не дают.

 

Спасибо буду проверять.