Замена прокладок ГБЦ 1GR

Извините, что донимаю тупыми вопросами... Вы пишите - нормально, если нет нагрузки. Езда со скоростью 80-100 в течение 2 часов с печкой во втором положении при температуре на максимум - означает ли это, что нет нагрузки? Езда в пробке с печкой (обороты не больше 1500) в течение часа - нет нагрузки? Вообще я его до 3000 крутил считанные разы.

 

Чем "громче" включена печка, тем позже откроется термостат... Печка не нагрузка а точно такой же радиатор, только маленький... А картонка не "варварский метод" а облегчение участи дизеля при работе при низких температурах и на малых оборотах... Нагрузка для дизеля, при которой он начнет "потеть" это езда со скоростью 80-100 км/ч в гору с 5-ю штангистами в салоне, +3 мешка муки в багажнике, а то, о чем Вы пишите, это не нагрузка...

 

Вы извините, я - чайник. Некоторые вопросы могут показаться тупыми У меня не дизель. Бензин. 4,0л. Но думаю - разница не особо велика, да?

 

Законы физики обязательны для всех... У вас раньше какая машина была, что вы теперь с такой опаской к Крузаку относитесь?

 

Марк 90 и Марк 110. да я не с опаской отношусь. Просто Прадо для меня что-то новое. А Марки грелись намного быстрее. 90 - 5 минут на холостом + пока из двора выезжал - уже все патрубки теплые. 110-ый чуть дольше. И крышки радиатора там под меньшее давление, соответственно и уровень в бачке с антифризом гуляет по другому. Сервисы, даже не вслушиваясь в проблему - пытаются нагрузить на замену всего и вся. За исключением одного человека, которого мне местный админ порекомендовал. Более чем адекватный подход к проблеме. Вот я и пытаюсь своими силами решить проблему, прежде чем в сервис по мелочи ехать. Да и есть ли она, проблема эта - тоже надо понять.

 

Ну... Проблемы для авто это когда стрелка на датчике температуры уходит в красный сектор, горит лампочка превышения максимальной температуры или из под капота валит пар, а пока этого нету, это не проблема авто...
По поводу Марков... Не могу утверждать, но по моему на них стояла т.н. "открытая" система охлаждения, где все проблемы решались посредством общения системы с атмосферой через простенький мембранный клапан, потому и грелось там все одновременно и остывало тоже совместно, как на наших Жигулях...

 

Для информации:
Есть два варианта крышек для радиатора для Тойоты: первый вариант расчитан на давление 1,1 АТм, второй вариант на давление 0,88АТм, эта маркировка указана на самой крышке.
Крышка расчитанная на 0,88АТМ используется на авто, которые эксплуатируются в высокогорных регионах, дабы не раздавило радиатор.

 

У меня на 2-х Марковках именно такие крыши стояли. Правда не знаю - с нуля или нет))) Машины то были, мягко говоря, не новые)

 

Большое спасибо за подробную информацию, очень помогло!!!

 

Отлично всё расписано. Спасибо. Ребята, подскажите мне, дремучему, пожалуйста. Есть где-то клубный сервис? Или сервис, чьими услугами кто-то из Вас уже пользовался. Из печки на ходу подул холодный воздух. Остановился, посмотрел все уровни. Всё нормально. Снизу никаких потеков не увидел. Только мокрое пятно в месте примыкания правой ГБЦ к блоку... Завел, поехал. Воздух из печки был снова горячий. Машину в гараж поставил. Сейчас ездить очкую... Подозрение, что печку завоздушило газами из цилиндра через пробитую прокладку. Может что-то подскажете, посоветуете? Или порекомендуете к кому обратиться... Географически нахожусь в городе Курган. Очень надеюсь на Вашу информационную помощь.

 

Prado 120 4.л 2008 485000 км пробег. Если ездить спокойно, что в городе, что по трассе антифриз не уходит. А если начинаю вжаривать. То км за 150 уходит литра два антифриза точно. И при понижении скорости, стрелка температуры резко ползет вверх. Причем из расширительного бочка то антифриз уходит до сухого остатка то вообще стоит на месте. А было еще и то что наоборот в бочке по максимум.

Все сухое, крышку менял. Через пару недель буду менять прокладки гбц.