Замена 1КД на 1КЗ

Привет всем, скажите пожалуйста можно ли на прадо 95 вместо 1КД воткнуть 1КЗ ? Я понимаю, что при желании можно все, но меня это интересует с точки зрения затрат, и надо ли будет менять комп, проводку и т.д. ??? Интересуюсь я потому, что скорее всего мне надо менять форсунки, а комплект на 1КД стоит 125000 руб под заказ с японии (оригинальные), в то же время 1КЗ контрактный стоит в пределах 80 рублей.

 

комплект форсунок стоит не более 50000р!!!
Замена дешевле 150000 не встанет.

 

Уважаемый VLRaider, подскажи где можно такие форсунки достать, я звонил в магазин Тойота в Хабаровске, они мне озвучили цену в 32 рубля за форсунку, заранее благодарен

 

Самый простой вариант exist.ru

 

а самый лучший и дешевый способ это просто заменить распылители в форсунках. мне обошлось в копейки(точно не помню, вроде тыс 12 комплект). насчёт замены движка знаю, что меняются без проблем. т.к 1кд это по сути 1 кз(блоки одинаковые), но тока головки разные и система подачи топлива другая.

 

Как? , что?, подробнее.... обычно меняют форсунки целиком и стоит это в 5 раз дороже.

 

На двигателях 1КД распылители не меняются меняются полностью форсунки и в комплекте с форсунками идут все уплотнительные колца так-что дополнительно можно только заказать уплотнительные кольца на обратку она проходит под клапонной крышкой так что если б/у поставить могуть течь. У нас на Сахалине купил форсунки на заказ за 96 тыс. руб. но позже узнал что можно и из Эмиратов заказать на много дешевле (интернет магазин 1001 запчасть в Москве) заказывал там топливную рейку на шесть тыс. руб. дешевле чем на Сахалине заказывать из Японии. Форсунки менял сам в гараже (бесплатно) ума много не надо. А думать что из эмиратов запчасти хуже не надо, сам так думал и убедился в обратном.

 

Ну и как на новых форсунках? Разница в шумности, расходе, приёмистости? дымности... Смысл был менять?

 

Смысл? Я в форуме уже писал, появился стук в двигателе,резко, стоял работал на холостых тронулся и бац что-то застучало, сразу заглушил и в гараж от буксировал. Сервисных и мастерских приличных в нашем районе не было, решил пока сам разобраться в чем дело, подумал на форсунки сначало, я их по книге прозвонил тестером и на одной форсунке показала нулевое значение на выходе на другую форсунку ( на 1кд две форсунки работающие сами по себе а две сами работают но и другие две корректируют ) так вот эта корректирующая то и сигнал не посылала на работающюю форсунку, а та в свою очередь может и не работала а может в разнобой и от этого стук был. Поменял машина работать стала как и работала. Расход меньше стал на 380 км - 38- 40 литров топлива. Дымности и раньше не было. А 170 кобыл под капотом подрывали да и сечас разницы не замечаю. Расход топлива только заметил что уменьшился. А стучит и перестукивает 1кд как обычно. Я из-за этих стуков весь двигатель перебрал все шатунные , коренные и вкладыши газраспредвала проверял и под лобовину лазил нашел только что у меня подшипник который стоит на шестерни привода топливного насоса в крышке лобовины в корпусе крутиться так я и крышку и подшипник поменял, а подшипник только с шестерней продается он на ней сидит а отдельно даже по каталогу его нет, но я нашел (шестерня с подшипником на сахалине с японии 8 тыс руб, с интернет магазина 1001 запчасть с эмиратов 3,5 тыс. руб, а сам подшипник 1,5 тыс . руб (он отделно от шестерни в каталоге стоит на ленде 80 двигатель 1 НД). Эти все разные стуки да перезвоны может от зажигания, там же вса электроника регулирует может какой датчик? А может насос топливный давление не то, машина то уже 170 000 тыс пробежала. И насос на 1 кд не вертитья как на 1 КЗ поставить раньше или позже зажигание не получиться.

 

Спасибо за ответ.
Подшипник, злосчастный пощупать можно,,,- только сняв насос и крышку лобовины? больше ни как не увидеть?

 

Снимать насос не надо. Снимаешь только крышку лобовины и он сразу твоему взору предстает насаженый на шестерню привода ТНВД здесь твоему вниманию все шестерни и паразитная и коленвала и балансировочных валов. И кстати размеры этого подшипника (92х67х13), а номер завода изготовителя его В 67-1 NSC. А номер продажный или каталожный 90363-67001 (этот номер на упаковке)

 

Будем надеяться что он в порядке,,,, хотя у меня пробег поболее твоего.

 

А сам какие замены деталей двигателя делал. Я имею в виду, вообще или по топливной системе. Соляра то у нас не ахти, или как спасаешься, сипар поставил, двухтактное масло в топливо доливаешь или еще знаю что на американской технике при смене топливного фильтра в новый заливают декстрон ставят и чтобы машина проработала его до заполнения фильтра диз. топливом. И ведь турбина на 1КД целиком меняется не каких картриджей там нет, а цена у нее тоже приличная.

 

Я в движке, только топливную чищу Винсом или Лавром(каждую весну), а из замен только ролики и ремни менял, ну и масло строго через 5000км. Да ещё впускной коллектор чистил и термостат менял(зря, он был в порядке)
Пробег 200т. Заправляюсь на Лукойле Евро-4, в бак доливаю только антигель(в межсезонье)
Сейчас меня вибрация немного напрягает, не могу найти причину... Сменил вязкость масла, стало заметнее меньше трясти. Вибрация только на полностью прогретом двигателе в момент увеличения оборотов(при включении доп. помпы).

 

Масло льешь минеральное? А вот с вибрацией интересно от чего она может быть? Я так понял что вибрация от двигателя (балансировку колес, покрышки, карданы-можно отбросить сразу-они при езде создают вибрацию) А вибрация постоянная или как бы появляется а потом затихает (как бы волнами или наплывами). Может валы балансировочные, порыть в интернете кто-нибудь с чем то подобным сталкивался.

 

Разводят парня. Всю жизнь они стоили 400, максимум 500 баков....