Характеристики подвески Прадо 121 в сравнении с Прадо 95

Прокатился на 121 с TEMS всего ничего (со стоянки до стоянки), все четко, заметно тише салон, 4,0 веселее 2,7. НО. То ли я не понял, то ли что, но показалось что мой 95й значительно мягче.

От поездки осталось ощущение что проехал на гибриде моего 95 и моей Презы WRX STI ))

Отрабатывает ямки и колее он плавнее, но как то жестче и детальней, чтоли - это нормально? Или это настройки TEMS\Неисправность? А если он так и должен - значит ли что ходы подвесок на 121 меньше?

 

А что, европейские и эмиратские Прадо с 1GR и TEMS не встречаются? Или они чем то отличны?

 

Встречаются всякие комплектации.

 

Уважаемые прадоводы! Отличие 121 кузова в Японии от 120 заключается в наличии гидропневматической подвески сзади вместо пружин. регулировка высоты происходит посредством срабатывания датчиков автомобильного компьютера. Загрузка багажника и количество пассажиров не влияет на клиренс.:yu:

 

Во-первых откуда там взялось ГИДРО???
Во-вторых задняя пневмоподвеска есть в дорогих комплектациях и для других рынков, это не особенность 121-го кузова!

 

Живя во Владивостоке не встречал комплектации 121-го кузова с 4-х литровым двигателем. Согласен с замечанием GCC по поводу гидро-. Однако я настаиваю на том, что именно 121-х кузовов в исполнении с левым рулём нет.

 

А мне не нужно для этого жить во Владивостоке:
GRJ120W-GKAEK TX TYPE.
GRJ121W-GKAGK TZ TYPE.

Так об этом никто и не спорит, всем давно известно, что 121-й кузов это правый руль.

 

Сколько слежу за японскими аукционами, 120 кузов это комплектация TX, 121 TZ.