Прадо 150 Вибрация на 5 при включенном ГТ

Всем привет! Решил поделиться своей историей.
Через пол года после полной замены масла стал ощущать дрожь при включении 5 передачи с низких оборотов внатяг 60-80 км.ч.. Первоначально скидывал караданы по очередно - не помогло. Поехал на диагностику в "Агрегату". Прокатились и проверили ошибки(не было)с мастером. Сказал, что симптомы неисправности ГТ, но смущает, что нет такой дрожи с 2 на 3... Оставил на замену ГТ. Отремонтировали ( замена накладки) и сальник поменяли. Результат- вибрация ПОЧТИ исчезла... Осталась мелкая, едва ощутимая. Решили подмахнуть солиноиды- не помогло, восстановленный ГБ- тоже самое.
Мастер посоветовал проверить двигатель(форсунки) и при прогрессировании дрожи приехать на ремонт АКПП. Проверил двигатель- норм. Потом нашел статью про разворачивание переднего кардана и проверил - не помогло. Проехал 13 тысяч и дрожь стала прогрессировать. Решил ещё проверить Раздатку - были незначительные шумы. Там узнал историю про старенький Q7, что 2 раза ремонтировал ГТ и помогло только замена на новый. Поехал в Агрегатку по гарантии ГТ. Разрезали- сказали, что небольшой износ накладки- заменили и собрали.
Решил вскрывать АКПП . В итоге провернуло втулку планерного ряда и перекрыло подачу масла по каналу... Проверили ГБ- перестал держать вакуум. Пришлось покупать восстановленный... Собрали пока с моим ГБ, сказали что дрожи нет. Ждём восстановленный ГБ.
+ 2 ТО надо пройти с частичной заменой и полной с фильтром.
Как то так.

 

Все правильно сказали нужно ремонтировать ГТ, а если быть более конкретным это износ прижимной плиты та что является блокировкой гидротрансформатора, а дрожь при 60-80км/час. это проскальзывание прижимной плиты.
Для того, что бы увеличить ее ресурс, здесь на форуме уже пояснял, что необходимо кататься в режиме S4, а когда нужно экономить топливо то переключив на S5, блокировка работает.

По этому выложу здесь в этой теме схему алгоритма работы блокировки ГТ.

 

Если обратить внимание то, катаясь только в режиме D, блокировка работает начиная с третьей ступени.
В городе (особенно в пробках), на грунтовке, бездорожье, буксировки, идет усиленный износ блокировки ГТ.

 

Спасибо!

 

Что бы было понятнее для многих поясню!
При вкл D (или переходя на режим S4 вкл движением селектора в перед S5), режима селектора АКПП алгоритм работы
где О - гидротрансформатор заблокирован
где Х -гидротрансформатор разблокирован
1-2-3 -О-Х-4-О-Х-5-О это алгоритм ускорения который можно увидеть в таблице выше
торможение
О-Х-5-О-Х--4-О-х-3-О-Х-2-1
если перевести селектор в режим S4 то алгоритм при ускорении меняется, причем в городе при рваных режимах где поток то ускоряется то тормозит, данный алгоритм работает более корректно.
При ускорении
1-2-3-4
Можно заметить, что исключается блокировка Г/Т
При торможении
4-О-Х-3-2-1

Все разжевал, теперь поясню как езжу я лично!
Селектор переключаю на S4, и езжу до того момента когда понимаю, что мне необходима блокировка гидротрансформатора как пример на трассе или на МКАДе тем самым добиваюсь экономии, где селектор перевожу в положение S5, как только снижаю скорость то перевожу в S4, а при необходимости и ниже как пример бездорожья. На практике режимом селектора D, не пользуюсь и не только на этом внедорожнике но и других.

На старых моделях если помните то блокировку вкл когда она нужна кнопочкой на селекторе ОFF/D скрин ниже.


Учитесь правильной эксплуатации АКПП.

 

Прошу прощения, немного ошибся указав неправильно, при торможении третья передача не блокируется в режиме селектора D (S5).

О-Х-5-О-Х--4-О-х-3-О-Х-2-1

Источник: http://prado-club.ru/threads/vibracija-na-5-pri-vkljuchennom-gt.19762/#post-204827 © prado-club.ru

 

Продолжение. Заменили ГБ- не помогло. Заказали ещё комплект ГТ и ГБ, поставили - дрожит. Мастер отвёз на диагностику остеллографом- показало, что 2 форсунка неисправна.
Приехал я в сервис и снял форсунки. Проверили на стенде и действительно 2 не доливала. Заменили на всех фильтры. Буду ставить.

 

Сделать точный диагноз со слов это очень трудно, и как правило редко можно угадать, так как зависит от топикстартера! Пропуск вспышки в цилиндре(ах), нормальный механик сразу определит, и перепутать его с механической вибрацией, сложно. Зачем снимать форсунки, когда на диагностики через техстрим, по коррекции все видно.
По коррекции где форсунка(и) льют где указывает минус, это естественный износ, а вот плюс, как пример, это прогоревшая шайба, компрессия и т.д. вот ролик посмотри.

 

Привет. Что в итоге ?
У меня похожая ситуация. Очень интересно решение.

 

Извините, что затянул с продолжением! На радостях забыл про про форум...
В итоге поставил форсунки и вибрация ушла!!!
1.3и 4 цилиндр лили по 80, а 2 - 30 (не запомнил в чем измеряется)
Рекомендую при дрожи проверить форсунки!!!

 

Приветсвую.
Не стал плодить темы, задам тут свой вопрос.
Прадо 150 2010, 4.0 бензин соответственно.
Ситуация схожа с выше описанной.
При движении 60-80 км/ч. , на пятой передаче начинается дерготня. (До сих пор не решена).
Жидкость менял с фильтром.
Карданы переворачивал, даже для проверки по очереди снимал.
ГТ менял восстановленный с гарантией.
Мотор капиталил, соответственно с заменой всего что можно (попутно).
Ничего не изменилось.
Диагностику никто грамотно сделать не может.
(Сам занимаюсь диагностикой, но не коробками).
Может есть специалист с кем можно было бы обсудить по подробнее на что обратить внимание (какие параметры в приборе).
Машина своя, куплена с таким дефектом. Спасибо.

 

Попробуй исключи при движении блокировку ГТ тем самым проверишь не из за нее ли идет вибрация. Для этого селектор переведи в положение S, если ни чего не измениться и вибрация будет присутствовать, то причиной может быть износ пакета фрикционов в АКПП.

 

Спасибо за ответ.
Да, при режиме S и принудительно включенной пятой передаче резонанс не меняется.
Износ пакета фрикционов в акпп как то это можно отследить по сканеру?

 

Пока не будет, если только износ будет критичным.

 

Приветствую.Купил прадо 20года и при переключении с 4го на 5ю есть дрожение.переключаю на ручной режим , теряется.вопрос акпп на ремонт или можно ездить пока?что такое гт и гб что обсуждали выше?

 

Может не совсем все правильно понял, но со слов похоже на износ прижимной плиты, это в ГТ (гидротрансформатор). АКПП это отдельный агрегат.