Вентилируемые диски на Prado 150

Вот когда у вас будет 150-200, тогда стоит говорить о сочетанном термическом воздействии на металл диска температуры от трения колодок и температуры окружающей среды, а-50 - +50 в данном случае никакой роли не играют... Это я как металловед, "обладающий специальными знаниями, технологиями техническими возможностями и оборудованием для иследований" говорю - работа у меня такая -железки изучать в том числе и тормозные диски разрушившиеся в эксплуатации или отработавшие в авариях...
А вообще я понял - тебе край охото поставить эти "дуршлаги", но то ли жаба давит, то ли еще что, вот и ищешь дополнительные аргументы в виде поддержки клубней чтобы свое желание покруче обосновать... Если так, то ставь срочно, мы всем коллективом одобряем и поддерживаем!!!

 

Нужно отчетливо понять, что перфорация дополнителного охлаждения дискам НЕ дает, перфорация нужна для,,,, читайте выше, для чего, там Николай Федорович рассказывал для чего дырочки в друшлаке насверлены....

 

Вот если купить подобный тормозной комплект (с перфорировнными дисками), да еще на обе оси, то тормоза действительно улучшаться, все остальное от лукавого

 

Спасибо Слава , наконец то первый ответ по существу , а не нравоучения )) еще подскажи если знаешь где купить такой .
Поймите парни я читаю форум и знаю что многие из вас уже по 5~10 лет гоняют на Прадо . И я за это крутой аппарат . Но посмотрите как гоняют ребята на мерсах и бэхах , очень часто повисая на бампере не от того что они идиоты а от того стоите тачки тормозят супер ! Я сам на мерсе в легкую упираося в бампер любой тойоте зная что как бы резко он не тормознул мерс встанет быстрее ! Вот и хочу в любимом Прадо сделать все так же комфортно и удобно для себя , а меня за это только что земляные червяком не обозвали ))))

 

Ну. если рассуждать на уровне калиточки в гаражик и об удобстве идений Прадо, то ты тут прав. а в остальном говорить больше не о чем...

 

Так ты бы с этого и начал, мол тормоза гавно на Прадо(это факт) хочу улучшить.

Теперь более-менее понятны твои хотелки, тогда тебе прямой путь к тюнингу тормозной системы, заменой дисков тут точно не отделаешься.
Поищи комплекты в инэте подобных производителей, что я привел для примера выше, они есть и именно для моделей по производителям, но оговорюсь сразу- удовольствие не из дешовых.

Есть отдельные тюнинговые ателье, которые занимаются именно тормозными системами и установкой таких, надо связаться с ними там встречаются толковые ребята, присоветуют, порекомендуют, предложат те или иные варианты....

 

Вот как вариант для ознакомления дешевле Брембо, но народ пишет хорошие отзывы.

Тормозная система HPB специально разработана для таких автомобилей как Toyota LC Prado150. Tundra, Sequoia, LC200. Lexus LX570, GX460 и других моделей Toyota и Lexus.
Подробное описание смотрите сайте hp-brakes.ru

В комплект тормозной системы входит:
1. Тормозные диски (двухсоставные) с алюминиевым центром 2шт. Три варианта: Перфорация, насечки или насечки + перфорация.
2. Тормозной суппорт в сборе (4,6,8 поршнeвой) 2 шт. Один из 35 цветов на ваш выбор.
3. Тормозные колодки (комплект). Три состава, под ваши условия эксплуатации.
4. Тормозные шланги (армированные) 2 шт.
5. Монтажный комплект (скобы, болты, шайбы, фиксатор резьбы).
6. Тормозная жидкость Pentosin Super Dot 5.1

Гарантия 2 года.
Расходники и запчасти в наличии в Москве.
Отправляют в любой регион России через ТК.




Готовые установочные комплекты.
Под колеса R17 только для LC Prado150, Lexus GX460
На Переднюю ось 345мм тормозной диск, 6-ти поршневой суппорт. Цена 75000 руб.
На Заднюю ось 330мм тормозной диск, с 4-х поршневым суппортом. Цена 70000 руб.

Под колеса R18:
На Переднюю ось 356мм тормозной диск, 6-ти поршневой суппорт. Цена 85000 руб.
На Заднюю ось 356мм тормозной диск, с 4-х поршневым суппортом. Цена 85000 руб.

Под колеса R19:
На Переднюю ось 380мм тормозной диск, 8-ми поршневой суппорт. Цена 950000 руб.
или 380мм тормозной диск, большой 8-ми поршневой суппорт. Цена 110000 руб.
На Заднюю ось 356мм тормозной диск, с 4-х поршневым суппортом. Цена 85000 руб.
или 380мм тормозной диск, с большой 6-ти поршневым суппортом. Цена 100000 руб.


Под колеса R20:
На Переднюю ось 405мм тормозной диск, большой 8-ми поршневой суппорт. Цена 120000 руб.
На Заднюю ось 380мм тормозной диск, с большой 6-ти поршневым суппортом. Цена 10000 руб.


Под колеса R21 и более:
На Переднюю ось 430мм тормозной диск, супер большой 8-ми поршневой суппорт. Цена 170000 руб.
На Заднюю ось 405мм тормозной диск, с супер большой 6-ти поршневым суппорт. Цена 120000 руб.

 

Вот для наглядности, сравнение со штатными:

 

Вот самый бюджетный вариант:
Вариант 1:
Замена оригинальных тормозных дисков (диаметр 330мм) и оригинальных тормозных колодок на тормозные диски DBA и тормозные колодки TRD
Передние тормозные диски DBA (2шт. по 7460 рублей)
Передние тормозные колодки TRD (1шт. 5670 рублей)
ИТОГО: передняя ось 20590 рублей

Задние тормозные диски DBA – (2шт. по 7450 рублей)
Задние тормозные колодки TRD – (1шт. 5760 рублей)
ИТОГО: задняя ось 20660 рублей (с учетом клубной скидки 10% - 18590 рублей )

А вот..............подороже
Вариант 2:
Установка усиленной тормозной системы
Стоимость тормозной системы на переднюю ось 105000 рублей, установка 10000 рублей
В данном комплекте используются тормозные диски DBA (диаметр - 355мм, 5000 серия со съемной ступицей) и тормозные колодки BREMBO.

Использование 6- поршневого суппорта в сочетании с этими тормозными дисками и тормозными колодками дает возможность:

1. сократить тормозной путь на 30%
2. сделать торможение полностью прогнозируемым
3. не беспокоиться о перегреве во время торможения
4. забыть о «тормозном» биении руля (после активного торможения)
Использовать данный комплект можно со штатными колесными дисками R18, также предусмотрен вариант тормозной системы с тормозными дисками DBA диаметром 380 мм, используется с колесными дисками радиусом равным не менее R19, стоимость 115000 рублей.

короче, поле для деятельности обширное, и все зависит от толщины кармана....

 

Ну а как же ? вы же специалист и это ваше утверждение -
"Вот когда у вас будет 150-200, тогда стоит говорить о сочетанном термическом воздействии на металл диска температуры от трения колодок и температуры окружающей среды, а-50 - +50 в данном случае никакой роли не играют..."
Вот вам тогда не о калиточке задачки, а то так отчаянно начали умничать и сдулись. Поговорим о как вы выразились термическом воздействии
Задачка №1
Итак, два Прадо 150 дизель 3.0 все параметры масло шмасло идентичны.
ПодЪем в гору Затяжной такой затяжной 30 градусов уклон , скорость подъема 30 км )час к примеру .
1. Прадо прет при температуре окружающей среды -50
2. Прадо прет при температуре окружающей среды + 50
ОДНОВРЕМЕННО по неведомой трагической случайности из обеих машин исчезает весь су....ка антифриз
Внимание Фёдор вопрос У Какой из двух машин произойдет перегрев двигателя раньше ?
Задачка №2
Все то же самое обе машины едут с горки с одинаковой скоростью и с одинаковым временем и усилием на тормоза
1. Прадо прет при температуре окружающей среды -50
2. Прадо прет при температуре окружающей среды + 50
Внимание вопрос одинакова ли температура тормозных дисков в конце пути, если мы производим замер сразу и через 1 минуту после остановки авто ?

Федор это я вам как специалисту , это же вы авторитетом давите "Это я как металловед, "обладающий специальными знаниями" вопрос задаю . Сказали уважаемый так объясните пожалуйста, а то выступить то выступили, показали так сказать свое превосходство и авторитетность на форуме, а потом ой ваш уровень знаний примитивен говорить с вами не о чем

 

Слава, спасибо большое , тоже пошарил уже и от JBT глянул есть варианты и как ты правильно заметил поле для деятельности ! ТАм есть и 4 и 6 и 8 цилиндровые буду думать размышлять , сейчас родные диски докатаю и углублюсь в тему . Я теперь то продвинутый юзер знаю чем диски отличаются))))))))) А вообще темка интересная и нужная .
Я ведь и обидеть то ни кого не хотел ну правда просто любопытный бываю ........

 

1. Внимательно подумайте над тем что обозначают слова "сочетанное термическое воздействие".
2. -50 - +50 не диапазон температур и не амплитуда колебаний, а прибавка к температуре трения - т.е. хоть -50, хоть +50 к 500-600-м градусам добавь, от этой прибавки в структуре металла диска ничего не изменится.
3. Задачки про антифриз в разговоре про температуру в тормозных парах из разряда "кто сильнее - паровоз или кит" я решать не умею...

И пожалуйста больше не напрягайтесь в желании показать свой уровень знаний ибо после Ваших "задачек" стало реально понятно, что он действительно примитивен... В клубе много технически грамотных членов и в их глазах это Вас не красит...

 

Нда... "Разогреть при -50 и +50... Это уже клиника...

 

Вот Вы тут даете...Парни, блин, просто вопрос ТОПИКСТАРТЕРА( Den 77025) изначально стоял не так, я его понял тоже не сразу, отсюда и полетели камни.

Теперь все встало ясно, Den 77025 не устраивает эффективность штатных тормозов(есть такой грешок у Тойоты), но решить данную проблему просто заменой дисков на перфорированные не получиться, может быть после замены будет эффект самообмана, что вроде как стало лучше и не более, по факту получим те же тормоза. Поэтому в решении данного вопроса, если подойти действительно основательно поможет только координальная замена тормозных механизмов всборе.
Встречал примеры когда на Прадо или 200-ки вкрячивают суппорта от Порша Кайена...даже фото были. Так что все что сделали люди, люди могут и переделать, было бы желание ну и полнота кармана играет немаловажную роль.

 

Вот есть неплохие варианты

 

После замены тормозных механизмов, желательно заменить тормозные шланги, и не по причине того что штатные могут порваться, совсем нет у них запас прочности велик , а по причине того что штатные тормозные шланги более эластичные и чуть растягиваются при нажатии, поэтому их меняют на армированные, там стенки шлангов практически не "радуваются" при торможении, отсюда и более быстрый отклик на педаль тормоза

 

Вот есть описания различий для разных производителей тюнинговых тормозных систем
то бы была понятна разница в тормозных системах BREMBO, ALCON, APracing, раскроем некоторые технические особенности:
1. Все тормозные системы BREMBO, ALCON, APracing и т.д. универсальны, это значит что строится суппорт и ротор (это "блин" тормозного диска без ступицы) и отдельно под каждый автомобиль изготавливаются ступицы, благодаря которым эта конструкция устанавливается на автомобиль. Таким образом используя переходные ступицы и дополнительный крепеж возникают значительные потери силы торможения!!!
2. Тормозные системы CARTECH разрабатываются и производятся на том же заводе в США, который производит тормозные системы TRD. На этом заводе разработали тормозную систему CARTECH специально для бронированных автомобилей LX570 и LC200, а также для возможности буксировки прицепа. В связи с этим, тормозная система CARTECH выполнена без переходных скоб и ступиц, что увеличивает эффективность торможения.
3. У тормозной системы CARTECH эффективность торможения выше, чем у BREMBO, с учетом того что диаметр тормозного ротора BREMBO 405мм, а у CARTECH диаметр тормозного диска 360мм, тормозную систему BREMBO необходимо использовать с колесными дисками не менее R20, а CARTECH с колесными дисками R18 и более.
4. И конечно стоимость тормозных дисков и колодок у CARTECH будет значительно дешевле, а ресурс больше. Например тормозные колодки на переднюю ось BREMBO стоят около 12000 рублей, у CARTECH - 6200 рублей, стоимость тормозного ротора ВREMBO около 30000 рублей, стоимость тормозного диска CARTECH - 18000 рублей.

Цены 2013 года, правда

 

Да, Дойче именно это я и спрашивал, какие есть варианты , цены , плюсы и минусы. Возможно есть те кто уже ставил такие системы и может сказать стоит оно того или нет. Возможно у кого то, кто то из знакомых ставил подобное и есть где получить информацию.
Вот такой комплект TRD плюс шланги какая цена ? Плюс еще вопрос появился по ходу обсуждения, колодки в дальнейшем какие ставить обычный оригинал или уже только специальные заточенные под новые суппорта?
После 120 в 150 тормоза конечно надо признать шагнули на 5 ступеней вперед

 

Дойче спасибо еще раз большое. По крайней мере стало ясно и понятно, что для Прадо такие системы тоже делаются и даже есть из чего выбирать. Если есть координаты кто проверенно торгует вот этим CARTECH, скинь пожалуйста лишним не будет. А может есть кто то кто прям занимается этим и может проконсультировать за что стоит платить а за что нет.


PS
Федор, все хватит дуться, выходи гулять. Если вдруг словом ранил каким то извини.
И давай это на будущее, ну если и сраться то по теме, без переходов на личности .

 

Ну вот здесь говорится лишь о том, что после определённого количества торможений,
создаётся некое тепловое равновесие. т.е количество тепла отводимое в окр.среды,
становится равным количеству тепла выделяемому при торможении, и всё...
Я конечно не специалист, но в данный текст не доказывает. что температура окружающей
среды как то влияет на перегрев тормозов.