Установка проточного топливного фильтра "после" штатного

Дело в том что стоял он не с завода , а установлен был прежним хозяином , то есть система была такова что после штатного шел сепар и уже с сепара шло все это куда то там к двигателю ! Почитав форум пришел к мнению, что сепар в данном случае подпирает и сильно, систему подачи топлива , к тому же фильтрующей элемент с такой мизерной площадью меня смущает, вот я его и отключил он сейчас под капотом выполняет функцию экспоната !
Да чуть не забыл в свое время лет 10 торговал ДГУ , они все приходили с сепар фильтрами так вот одна стояла в нашем офисе лет 6 , за 6 лет я там ни разу не видел воды!

А вопросы которые остались такие имеет ли смысл поставить перед фильтром штатным проточку жигулевскую ну так что бы видеть чего там и какого цвета!!!! Или подключить сепар с металлической сеткой в систему но до штатного, а потом опять думаю а ЗАЧЕМ ну не дураки же Японцы !

 

Сам спросил...сам ответил... Молодец, так держать!

 

Мда, отслоившаяся бумага это возможная проблема, только фильтр с сеткой ставить после штатного не вижу смысла, ибо бумажка задерживает самую мелкую фракцию, а сетка подошла бы до штатного.
Мне так каа-аца =)

 

Питман предложил интересный вариант доп. фильтра с возможностью визуальной оценки качества топлива, не вижу причины его хаять. А нужная приблуда или нет - каждый решит для себя сам.

 

..подводные камни, которые перестали быть подводными)

Началось с неуверенного запуска двигателя с 2-го,3-го раза, после замены основного топливного фильтра и проточного вместе.
Думал и на текущие форсунки и на божью кару..

Оказалось:
Место присоединения резиновых рукавов, которые обжимают вход-выход из проточника за 4 года достаточно прожались и за время простоя авто - негерметичность.
Устранил, методом укорачивания рукавов на 10 мм, что-бы хомуты зажимали как следует.
Есть ещё вариант поставить хомуты на размер меньше, но мы не пошли в гору)