Тойота Хайлэндер VS Тойота Прадо?

Тоже был разочарован динамикой 150-го 4-х литрового Прадо. Кстати, мощность, близкая к Хаю.

А вот на дизельной 150-ке не удалось прокатиться, не нашел в Москве тест-драйв. Может кто нибудь сравнить динамику дизельных, 150-го и 120-го?
Думаю, может дизельный 120-й взять, но если он совсем овощной, ездить будет очень грустно...

 

Думаю тебе надо попробовать динамику МиГ-29, раз динамики 4х литрового 150го не хватает. А сравнивать 120 и 150 бесполезно - двигатель-то один и тот же (по крайней мере с конца 2006 года), есть конечно различия в весе, аэродинамике и т. д, но я думаю, что заметной разницы не почувствуешь.

 

+100При таких запросаххххююююю Дизельный прадо 150-не стоит и тестить, сразу Кайен (битурбо), Х6 если нет под руками МиГ-29......Чудак человек.........:tank:

 

Купи 150-ку с 2.7, "пуляет шо дурной" :mrgreen:

 

Да...млин...спросил на свою голову!

 

Игорь,Не ну сам посуди....каков вопрос таковы ответы.........

 

Помнится мне....у Су-27-го тяговооруженность поболее будет...:smoke:

 

Вот теперь точно......НАЧАЛОСЬ:smoke:
Ты еще про отклоняемый(управляемый) вектор тяги, человеку расскажи....тогда точно Прадо *зачем* не нужен будет

 

Сочувствую, если для тебя после 4-х литрового Прадика, следующая ступень - МИГ-29.
Много теряешь в жизни!

По сабжу, например, динамика 120-го 4-х литрового мне казалась более убедительной. Когда-то на Аккорде (АКПП 190 л.с.) еле-еле отрывался от такого со светофора, а Аккорд вполне бодрый автомобиль.
На тест-драйв заезжал под старыми впечатлениями о 120-м
А когда прокатился, ну вообще, тоска.
Кто нибудь сравнивал по динамике 150 и 120, оба 4 литра?

 

есть в сети, примерно одинаково разгоняются, ~+/- 0,1-0,2сек

 

На тест драйве-новые авто(и обычно с небольшим пробегом), а если исходить по опыту эксплуатации, то новый авто начинает катится(раскатывается) после 1500-2000 км, плюс АКПП на Прадо 120-150 стоит адаптивного типа(т.е. алгоритм работы АКПП и взаимосвязь с оборотами(нагрузкой) ДВС подстраивается под стиль езды водителя), а кто и как ее тестил до Вас неизвестно,отсюда и Ваше чувство, что нет динамики на 150(тестовом) по сравнению с Вашим Прадо 120(с аналогичными ДВС).......Только там можно объяснить описанное Вами выше...

 

Вобщем, катну я дизеля 120-го, тогда и будет понятно, мое или нет.

Благодарю за комменты ir:

 

Можно и не катать по вашим требованиям(хотелкам)....смысла нет.....

 

Я подозреваю,что рав4 закончится на 3серии и дальше будет называться хайлендер.Хай скорей модернизированный рав чем Прадо.

 

Не соглашусь...Раф занял свой сегмент в кроссоверах(паркетниках), не зря же немцы стартанули туда же, BMW X3,Х1, AUDI Q5 а Хайлендер по размерам и классу это как раз ближе к Х5,Х6,Q7......Так что, Раф-это самостоятельный авто в своем сегменте.А Хай это скорее всего "недоделанный" Прадо и "переделанный" РАФ, что то среднее между внедорожником и кроссовером........большой паркетник...где то так

 

Если бы появился в продаже к началу лета 2010г рассматривал бы как приобретение имею ввиду Хайлендер,но по прошествии времени внимательно присмотревшись, понял ,что принял правильное решение, купив Прадо 150.

 

Можно и не катать, но... "Лучше конечно помучиться" (с)

Все же хочется надежную телегу для дальняка, охот и зимы...

 

1.Если недоделанный и переделанный,то зачем тогда он? 2.Неудачный маркетинговый ход?3. попытка япов сделать шаг в перед т.е.создать авто по проходимости прадо,по скорости ламборджини,типа скоростной внедорожник.Может как то так? С какой целью придуман хай.

 

Хай придуман как большой(по внутренним и внешним размерам) кроссовер(паркетник)-не всех же потребителей устраивают размеры РАФа,Хай-ни как не внедорожник.
Хай занимает свой сегмент рынка, и пользуется спросом у тех кому нужен большой полноприводной авто и нет нужды во внедорожных качествах.
Прадо-внедорожник(наличие пониженного ряда,блокировки дифов,достойный дорожный просвет,комплектации с дизелями и "зажигалками").
Вроде как все понятно.....