Покупка арабского Прадо120

84C для 1/3 это маловато, хотябы 86-88....хотя все равно ЭТО выше 82С. А на улице какая температура?, мож у тебя уже печка включена, тогда это нормально.

Еще не перегрев, но сигнал ВАМ о том что гидромуфта не справляется с охлаждением, ведь она на Прадо не должна пускать температуру выше 95С в идеале, на сколько мне известно.

 

Ну так значит у Вас бензиновая 2.7-ка НЕ ДЛЯ СТРАН ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА, а для GENERAL COUNTRIES, у вас и ВИН должен отличаться от арабского и "мозги" двига другие.

 

Тогда вопрос: чем это грозит зимой? Кроме более долгого прогрева...

 

Ну так значит у Вас бензиновая 2.7-ка НЕ ДЛЯ СТРАН ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА, а для GENERAL COUNTRIES, у вас и ВИН должен отличаться от арабского и "мозги" двига другие.[/quote]

У меня бензиновый не араб, а Камри была вообще американка, я просто констатирую, что на мем дизельном арабе стрелка распологается также как и на тех моделях. Сейчас смотрел на бензиновом 2,7 (араб) у него стрелка миллиметра на 2-3 распологается ниже чем половина, хозяин говорит, что это его рабочяя тем-ра но сколько в градусном эквиваленте он не знает

 

Если температура и зимой будет стабильно 84С и не будет опускаться вниз на ХХ, то ничем, ну может по сравнению с аналогичной машиной у которой температура скажем 88С, то у твоей будет больше расход на пол-литра-литр на стоню, имхо.

 

так все-таки НИЖЕ, что ж вы меня путаете :roll:

 

Ниже но не на моем, сдесь сосед прикупил два месяца назад бензиновый 2,7 араб. Вот я ходил смотреть как у него все это выглядит

 

Ну вот и всплыла вечная тема арабов - термостат, гидромуфта вентилятора и указатель температуры а я то все ждал когда ....
У меня 2.7 араб, стрелка на 1/4 шкалы. если утеплить движок то чуть выше. в 34гр летом поднялась до 1/3. ПО патрубкам - недогревает движок немного и соответсвенно немного должен поджирать . потому на зиму и "утепляю". До нижней "волны" на указателе почти дошла лишь раз и то в глухой пробке по жаре при полном кондее- чуть на газ надавил - пошла вниз.

 

Расскажу свою проблему. Как мне видится, она слегка в арабских корнях моего коня.
Проявилось это 2 раза. Оба раза в одинаковых условиях - температура за бортом за +30, почти 3 часа в пробке.
Потихоньку начала расти температура двигателя. Потихоньку начало падать напряжение в сети. Это хорошо видно по затуханию БК. Газу поддашь, снова все светится.
Когда стрелка температуры достигла половины, вырубилась магнитола. Потом вырубился генератор. На аккумуляторе я съехал с дороги.
Заглушил машину. И завести больше не смог. Аккум в ноль.
В первом случае я увез ее на эвакуаторе. На утро завелась как ни в чем не бывало.
Во втором, подождал, когда остынет, и прикурился.
Больше это ни как о себе знать не давало.
Как показало ТО (http://prado-club.ru/forums/viewtopic.php?t=1038&postdays=0&postorder=asc&start=15)
сильно были забиты радиаторы, возможно подклинивало термостат.
Мне не понятно вот что, т.е. если стрелка доходит до середины, это уже критическая температура? Почему падало напряжение в сети и отрубался генератор? Почему высаживался аккумулятор? Почему он восстанавливался сам?
Аккумулятор проверили в сервисе. Все нормально. Заряд. Нагрузку держит.

 

Не знаю, что там у тебя такое, странные какие-то симптомы, может проблема в генераторе :roll:
Моя гидромуфта еще ниразу не выпустила стрелку выше нижней волны, отчетливо слышно (с выключенной музыкой) когда она начинает жужжать и стрелка опускается на 1/3, потом поднимается под нижнюю волну, почти касаясь ее и стоит там как вкопанная, это с выключенной печкой так.

 

Это что такое? (для не грамотных)

 

а у меня до середины поднимается.....причем не понятно почему-не жарко,не стою на месте!!! у кого что-то похожее было?

 

ну на шкале видишь нарисован типа термометр опущенный в воду, а точнее в две волны, нижняя и верхняя, нижняя волна - это 94-96С, а верхняя 98-99 примерно.

 

СТРОГО посередине или ЧУТЬ НИЖЕ :?:

 

Спасибо!
А критическая температура тогда какая?
И есть ли в Прадиках какая-нибудь умная система предохранения от перегрева?

 

имхо от 115 и выше

что значит умная? радиатор, термостат, гидромуфта с вентилятором, водяная помпа - вот вам и вся система охлаждения, вроде бы.

 

Я просто пытаюсь понять, как перегрев повлиял на работу электрических цепей.

 

Anvi, тойота и перегрев - это слова антонимы, очень надежная система охлаждения у наших авто, не чета BMW :mrgreen:

 

Тогда кто мне объяснит, что это было с моей машиной?

 

без понятия, я не автослесарь и "аборты по телефону" тоже делать не умею :mrgreen: