Периодическая вибрация в АКПП при плавном разгоне

Вы вообще читали что я писал??? извините, но такое ощущение что общаюсь с ботом))

почитайте что написано в первом сообщении!

 

Даже комментировать нет желания, я ретируюсь пусть сам ....................................................................................

 

а какой совет-то, советов по существу не было, повторяет то что я и так в вопросе указал раз за разом, не бот конечно, но толку от таких советчиков нету, если нечего посоветовать зачем коментами засорять, рейтинг на сайте поднять?
я же указал что проблема на "D" на "4" нет вибраций, понятно что дело в ГТ. Вопрос был почему нет команды с мозгов на блокировку, хотя по факту вибрации блокировка ГТ присутствует.
Но думаю уже сам разберусь, ГТ снял и отправил на вскрытие.

 

Ремонт ГТ все решил, проблема вибрации ушла. Теперь интересно проверить, будет ли отображение включений на сканере.

 

Доброго дня всем! Прадо120 4.0 2007. Появляется вибрация при плавном разгоне. Если при скорости 60 (ровный участок дороги) держать около 1400-1300 об, то при достижении 65-67 км/час происходит переключение на повышенную передачу, обороты опускаются до 1100 и появляется вибрация. Стоит увеличить обороты или, наоборот, отпустить педаль газа, то вибрация исчезает

 

Эхх.... Никто не подсказал ничего...

 

Надеюсь не получиться как выше с хозяином данной темы! Я ему подсказал, и судя по последнему топику правильно, но получил от него один негатив и минус в карму, по этой причине и не суюсь в данную тему.

В личном сообщении уже ответил, отвечу и здесь!
Данная АКПП при не правильной эксплуатации имеет склонность к износу прижимной плиты (диска) в ГидроТрансформаторе, и при нагрузке в место того, что бы заблокироваться проскальзывает, в этот момент и происходит вибрация.
Так как вибрация может быть и от износа пакета фрикционов как пример, есть простой способ проверить это.
Вкл селектор АКПП в положение S4 тем самым исключаем полностью работу блокировки ГТ, и пробуем если вибраций нет, то дело в блокировки ГТ, если есть то скорей всего износ в какого то пакета фрикционов.

Надеюсь опять не получу негативное отношение за данный ответ!

 

Прочти мой ответ под номером 2 в этой теме, вот моя от туда цитата
Предполагаю, что ГТ не блокируется

Источник: http://prado-club.ru/threads/periodicheskaja-vibracija-v-akpp-pri-plavnom-razgone.19868/#post-205663 © prado-club.ru

 

Я с радостью и уважением отношусь к тому, что Вы отреагировали на моё сообщение!!! Никакого негатива!!

 

Ответил в личке

 

Добрый вечер. У меня тоже проблема, но и в ручном на 4 и в автоматическом режиме при плавном разгоне 40-60/60-80 тряска короткая, если тапок в пол то все норм. Также смотреть фрикционы или гт?

 

Все мною рассказанное здесь, это анализ выше сказанного то есть со слов оппонента, и вывод делается исключительно с его описания ситуации.
Есть такой эффект у любого автомобиля, где при низких оборотах двс, на повышенной передаче в натяг (или при торможении), начинается вибрация особенно это проявляется у внедорожников с большим пробегом, данный эффект называется шимми. Непонятно за чем его провоцировать? Второй момент проверяя блокировку ГТ таким способом, мы проверяем не только ее, но и фрикционы, они так же дают вибрации, по этому исключая блокировку ГТ можно диагностировать износ пакета (ов) фрикциона.

 

Спасибо за отклик по моей проблеме, но я не особо понял, это менять все фрикционы .? Не могли бы Вы пошаговое расписать. Благодарю за ответ

 

И ещё обнаружил подушки все подрамные менять нужно

 

Как правило страдает тот узел который в основном часто под нагрузкой.
Как пример, если кататься везде на драйве, а тем более с прицепом по городу и грунтовым дорогам и в не, то идет быстрый износ блокировки ГТ, есть индивидуумы они по бездорожью умудряются ездить на D, а веть блокировка ГТ на современных АКПП начинается с третьей передачи. Первые признаки износа как раз вибрация при движении под нагрузкой, именно в данной ситуации идет проскальзывание (пробуксовка) в данном узле.

Как изнашиваются пакеты фрикционов, все так же при высокой нагрузки, как пример не переходя на пониженный ряд, катаемся, а когда застряли так еще и буксуем на нем, пакетов в АКПП несколько но тот который отвечает за переключение первой передачи и задней страдает. Подтверждается это потемневшем Атф, где фракции износа дисков меняют цвет в более темный, первые признаки, задняя передача начинает пробуксовывать.