Прадо 150 Отключение ЕГР дизель 14год.

Твердить одно по одному не буду,как и вступать в бестолковые споры.
При превышении давлений наддува для защиты двигателя производится его сброс путем поворота лопаток и уменьшения подачи топлива. Процесс происходит моментально и никакие клапаны ЕГР для сбросов давления наддува никогда не участвуют. Это факты,которые я вижу приборами в реальной работе двигателя. Занимаюсь настройками двигателей профессионально,поэтому не ссылаюсь на что то и чье то. Интересно было послушать что такое ЕГР)))

 

ЕГР зло - вот это домысел, точно так же, как и то, что его придумали экологи. Если разрвыв шаблонов так и скажите
ЕГР зло - это религия. Не более того.[/QUOTE]


ЕГР придумали умные инженеры, когда переходили с механических турбин на газовые, а ЗЛО - это заправляться "на надежных заправках" "качественным топливом подешевле"!

 

Могли с этого начать и этим же закончить. Тут как бы все ясно и понятно.

Инженера-разработчики - придурки. А мы типа знаем все.

Рассказывайте, а мы, не профессионалы - послушаем.

 

Вообще-то они хотели расход уменьшить на ХХ.

 

Да,да. Тем более, что он с ЕГР увеличивается на нём

Ну это не новость. Все как один вы на форумах это твердите.

Так это я вас послушал,разьяснили). Но мне это не нужно,ищите, кто рты раскрывает от ваших умных и объемных текстов.

 

Уважаемый Strateg, честно мне нет никакого интереса показывать свои знания или принижать ваши и других людей, но я не могу пройти мимо, когда льётся неверная информация, и при этом другие люди на полном доверии её принимают к использованию, несмотря на то, что она несет им вред. Только поэтому пишу и опровергаю, абсолютно нет желания показывать свои знания и опыт ради увеличения тут своего авторитета. Площадка общая и каждый высказывает своё мнение, часто заблуждения, люди заходя сюда хотят получать информацию, пусть получают и дальше сами думают и более внимательно изучают тему.

 

Если бы гворили по делу, поверьте прошел бы мимо. Тратить время на бесплодные споры с сектатнтами - нет ни малейшего желания.
Подчеркиваю - с сектантами. На профессионала вы не тянете, хоть и утверждаете, что занимаетесь настройкой. Да это ваш бизнес - извините, что порчу.

Опровергать у вас пока не получается. Слово "вред" услышал, а обоснование нет. Впрочем, как и весьма неудачный пас в контексте, что из нас никто ничего не понимает.

Если у вас есть знания - показывайте. Если нет - не тратьте время.

 

Как понял, глупости вы еще долго может изрыгать. Продолжайте. Может, что-то новенькое или оригинальное будет. В мемориз так сказать.

 

Диагноз был понятен с самого начала. Не ожидал чуда и не видел его. Вам идет все время ха-ха. Продолжайте без остановок

 

Самокритично.


PS.
- здесь не детский сад. Если задают вопрос - надо отвечать, а не нести пургу.
- сектанство не приветсвуется нигде
- если инженера, что-то прикрутили к двигателю, то это не просто так.
- прежде чем сказать, что это зло - разберитесь с пунктом выше

 

Скажу свое ИМХО .
Лично я противник глушить EGR, по той причине, что в диз. двс он работает в основном на ХХ, под нагрузкой он закрыт.
Вечные споры на разных форумах о его вреде и т.д, это больше вымысел чем реальные вещи.
Да, эксплуатируя не качественное моторное масло можно загадить данный узел быстрее чем требуется для его замены, по нормам эксплуатации мы должны данный узел менять и не только его, а мы моем или глушим.

По вопросу топикстартера скажу так!
Если двс с малым пробегом, то как выразился глушить (я бы выразился исключить его работу), методом прошивки (блокирует код ошибок), если все таки пробег уже не мал, то то можно еще и внедрить пластину (хотя и здесь можно проверить через Техстрим угол открытия), кстати в Австралии если не ошибаюсь, делают еще в ней калиброванное отверстие.

 

Забыл добавить, калиброванное отверстие в пластине видимо (мое предположение) исключает код ошибки, но и полностью исключение работы системы EGR, считать так же не верно.

 

4 года назад заглушил егр программно, проехал после этого тыс 50. А сейчас почитал и думаю, а не зря ли я это сделал?
Если возвращать обратно в сток, какие нибудь дополнительные телодвижения нужны? И вообще стоит ли? Потому как с сегодняшней ситуацие в стране, чувствуется о замене будем думать не скоро...

 

Со слов у тебя программно исключили работу Электромагнитного Клапана РОГ, и блокировали код ошибки.

Во первых EGR, это не один клапан.
Во вторых EGR это система, в которую много чего входит, и клапан в ней, не один!
В третьих все тех описания утверждают о том, что, на прогретом дизельном двс когда смешивается смесь с выхлопными газами, температура горения в камере сгорания снижается, многие не могут понять как, да все просто если в печке не давать притока свежего воздуха она вообще потухнет, но если регулировать, тягу, то можно добиться снижение температуры и длительного горения. Конечно нельзя сравнивать горение печки и камеры сгорания, но хоть таким простым примером, может кто то поймет.
То есть горит в камере сгорания смесь, если смешивать ее с выхлопными газами, смесь так активно не горит, но самое главное она успевает догорать полностью, давая очень низкий холостой ход, и снижает температуру в камере сгорания! Управляет этим ЭБУ.

 

Да еще один момент, о котором многие не знают, EGR смешивает смесь, с выпускного тракта только на ХХ, но ограничено 15 минут, я про двс 1KD-FTV

 

Народ, делитесь опытом - кто и сколько проехал с заглушенным ЕГР, какой пробег и были ли проблемы?

 

Я на дизеле 3,0 программно глушил на пробеге 100, сейчас 155 - полет нормальный....