Прадо 150 Отключение ЕГР дизель 14год.

Друзья, планирую в ближайшие дни отключить ЕГР. Программное и механическое отключение будет происходить в разных местах. Примерно 400 км. друг от друга. Что отключить в первую очередь?

 

Программно, иначе если заглушишь физически (глухой прокладкой) выскочит ошибка.

 

Я бы включил голову.

Это должны проделывать одни те же люди. Уж если так приспичило, другого обьяснения в данном вопросе нет, заглушить ЕГР.
По крайней мере будет с кого спросить.

 

Глуши програмно, а потом физически.Стратег ,если ты не вкурсе,програмно по времени минут20-30,а вот физически с полным разбором и чисткой впускного коллектора,очень большой кусок работы.И не каждый спец возьмётся.Это тебе не на клаве шрифт набирать. И не надо ни у кого ничего спрашивать.Все давно уже отрепетировано.Будь добр изучи процесс,а потом давай рекомендации. Без обид.

 

Если ты не в курсе, а ты не в курсе, эти моторы на российкой соляре проходят проходят по 500+ тыс, в стоковом состоянии. К большому удивление апологетов отключени ЕГР.

У нас сейчас на продаже стоят машины с пробегом 300 тыс + со всеми ЕГРами и сажевиками.

Так, что прежде чем стучать на клаве всякие глупости, почитай, что реально, в реальной в жизни происходит.

 

Опять началось,да хоть мильйон.Клубень спросил ,я ответил.Я сделал и програмно,и сам заметь,заглушил физически.С полной разборкой и сборкой.А у тебя получается,слышу звон ,да не знаю где он.Или одна бабка сказала.

 

Ответил ты в первом предложении. А во втором начал. Так, что сам виноват. И не жалуйся на тяжелое детство и прибитые гвоздями к полу игрушки.

Мне честно говоря по барабану, что ты сделал. По одной простой причине - ты не сможешь ответить, что тебе изменили в прошивке. Твой аргумент - "миллион зеленых мух не может ошибаться" (с). Только вспомни к чему это было сказано.

По поводу звона - разрыв шаблонов. У апологетов иначе быть не может. Религия однако.

 

Так он по ходу и так и так выскочит. Я к чему спрашиваю, какое отключение будет безопаснее для мотора пока доеду до другого отключения. Вот!

 

В идеале да. Но по деньгам так складывается, что моя схема практически даром.

 

Во, голову включать начал.

А теперь подумай - куда турбина будет сбрасывать избыток давления?

 

Бесплатный сыр только в мышеловке. По большому счету, на выходе, ты ничего не сэкономишь. По поводу безопасности - скольский вопрос, т.к. не известно, как отключат программно.

 

Да я смотрю тут горячо. Давно я на форуме не был.

 

Это не горячо. Это так. Кому-то стало скучно.

 

А без заглушки она куда сбрасывает?

 

Через ЕГР Бай-пасного клапана на турбине нету.

Причем не только на этих моторах. Довольно распостранненая схема.

 

Как минимум мотор дышать чистым воздухом будет,а это уже огромный плюс. Да и мощи добавится как мухи зелёные говорят.

 

Через ЕГР и в тот же впускной коллектор. И что тут плохого или, что тут не так?

 

Ты забыл, что ты ЕГР закрыл. И вместо сброса давления у тебя будет удар по турбине, противодавлением.

Это бред, на самом деле.

Повышая содержание кислорода, ты сильно обедняешь и без того уже бедную смесь. Со всеми вытекающими. Мощи это не добавляет.

А на оборотах ЕГР так и так закрыт. Так, что свежего воздуха тоже больше не становится.

 

Стратег,перестань флудить.Ну утомил уже.Погугли как работает турбонаддув и как при этом работает клапан ЕГР.Серьезно .А для клубня ,тот кто хочет заглушить ЕГР.Глуши програмно и катайся.Будет возможность ,глуши двумя заглушками.Выбрасывай эту хрень в угол гаража.Общаюсь с Другом ,он перепрошился и без заглушек проехал уже под 20 тыщ.

 

С себя начни.

Никто не заставляет читать.

Погугли. Узнаешь массу интересного. Но шаблонодробительного.

Гарантию даешь? 100 тыс и 3 года. Для начала.

Весь прикол в том, что большинство автовладельцев - ездят и не парятся.
А те кто глушит, перешивает и т,д.. В известной степени - горе от ума.

Ты ведь вроде бравировал автомобильным образованием?
У кого оно действительно есть, придерживаютсч несколько иного мнения.
Причем технически аргументированного и без ссылок на друзей и мух.