120 Прадо Двигатель 1KD-FTV

Спасибо, все фильтра новые поставил, авто с места и до 100км/ч переключает на пониженную при ускорение и не тупит. А вот около 120 при резком ускорении , акпп переключает на пониженную, а его как будто кто-нибудь держит, медленно набирает до 120 и переключает на 5тую, может это что-то с акпп? У товарища на этой скорости при ускорение немного дымнет двигатель и полетел. У меня не дымит и не ускоряется. Может что-то с егр связано. Поставил, новые форсунки, заменил фильтра, заменил жижу в акпп. И не пойму в чем дело. Грешу на егр, и воздух, может его мало или мозги думают что мало, аккуатор на турбине визуально работает, как там в внутри на самом деле не знаю. Какие версии друзья?

 

Думаю сканирование надо сделать в момент "тупизны" и посмотреть давление наддува. Как думаете?

 

Раз ни на каких режимах не дымит, значит с воздухом все в порядке. Если все фильтра менял и насос в порядке, тогда либо чисто механическая преграда в системе топливоподачи, либо какой то из датчиков, влияющие на систему топливоподачи барахлит.

Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

 

В бак топливный давным давно не заглядывал, может там причина? Забило сетку на заборнике? Все таки думаете топливо? Попробовать для начала с бутылки ускорится? Чтобы зря бак не снимать.

 

Всем доброго Прадобрейшие )))). Вот хочу совета спросить в очередной раз. Поставил я новый двигатель и все как бы хорошо, но есть нюанс ))))). Заметил, что на холодную пока не прогреется и тяга хорошая, и у мотора звуков раннего зажигания жигулей ВАЗ 2101-07 (пальцев поршневых) нет. Как только двигатель прогрет начинается при ускорении симфония , чуть отпустишь газ исчезает , едешь прямо на постоянной скорости (любой) тоже все отлично. Вот думаю может льют форсунки ! НО!!!!! ОНИ НОВЫЕ АБСОЛЮТНО !!!! А звук именно раннего зажигания классических жигулей .....был бы трамблер тут я бы его попозже сделал ))))))))))))))))))

 

Новый в смысле новый, или новый в смысле другой? Если совсем новый, то надо 1000-2000 подождать, все пристучится и само пройдет, а ели новый другой, то тогда давай, рассказывай - где взял, что снял, куда заглянул, что померил, что подергал, что говорили, кода хвалили, по пробег, про то, как берегли и т.д. и тп. Ибо этот цокот может быть чем угодно - начиная от стука гидрокомпенсаторов, что не критично, и заканчивая зазорами в верхних головках шатунов, что весьма плачевно...

 

Двигатель контрактный с Японии от 150 прадо, пробег 70 000 тыр, выбрал один из 15 ти пришедших в контейнере. Никуда не лазил и ничего не смотрел, лотерея она и есть лотерея НО! Есть гарантия на двигатель пол года, поскольку ставил в той же конторе, что и продает их. Тогда гарантия есть , ставил бы сам - только две недели. В Бош сервисе прокатился с мастером , он сказал звук верхний форсуночный , но они то новые ....может с форсунками надули ? Масло не есть вообще, цвет масла почти не поменялся за 4000 пробега, как новое почти прозрачное.

 

Возьми дудочку или стетоскоп и сам послушай откуда конкретно звук исходит... Если верхний, это могут быть как форсунки, так и компенсаторы. Посмотри внимательно состояние болтов... Не видать ли следов того, что двигатель разбирали...

 

Да и, раз гарантия есть, поезди пока... Хороший стук себя покажет!

 

Самое главное забыл сказать!!!!!!!!! Как только постою в пробке , начинаются провалы при резком нажатии на педаль газа. Но это только когда стоишь газуешь, при движении провалов нет. Иными словами при резком нажатии на педаль газа двигатель захлебывается как бы . Вот думаю может проверить "новые" форсунки с Кунцевского рынка у независимого лица ))))))) и в случае чего затолкать их плашмя в дупло продавцам ?

 

Похоже что форсунки...А с дымищем при этом как?

 

Дыма как такового нет ! Но сажа из глушителя летит когда просратЬся дать . А вот вопрос ЕГР как нить может в этой ситуации пагубно влиять ?

 

Да никак, если мощность и приемистость на различных режимах не теряются, а косяк только на начальном этапе разгона.

 

Да, косяк на разгоне ! Как только разгон прекращается - косяк исчезает. Никакой потери мощности даже при этом косяке я не наблюдаю. Динамика в норме.

 

Ну, значит и ЕГР в норме.

 

Значит будем копать ))))

 

хочу добавить свои версии к озвученному:
1. Детонация на дизеле может быть от несоответствия качества ДТ
2. Проверить бы угол опережиния впрыска.

 

Как это сделать на Common Rail ?

 

1.ДТ - детонирует("цекатит") когда бензином разбавляют
2. Может проверить соответствии блока управления прежнего двигателя и нового?

Получается что не меняется угол опережения при увеличении оборотов

 

Очень похоже на вкладыш ,в котором и вращался этот балансировочный вал,на самопал не похож,особенно замковая часть. У меня на гольфе такой же вкладыш промежуточного вала