120 Прадо Двигатель 1KD-FTV

Системе EGR разработана для уменьшения содержания СО в выхлопных газах(ТРЕБОВАНИЯ ЭКОЛОГИИ) и не более.А при "нашем" топливе и наличие этой системы(EGR) ничего кроме закоксования впускного тракта не происходит!!!!!!!!!!!!
Заглушение этого клапана ни как не отразиться на работе ДВС.

 

И у меня вот ТОЧНО такая же фигушка, только еще и дымок или парок потихоньку оттуда выходит! при этом тяга в норме, дым при трогании с места сильно не наблюдаю - но есть маленнько, единственное что ОЧЕНЬ сильно достает - это громкое чаканье при нагрузке на ходу после 1500 оборотов до момента полного прогрева, это или поршневой кирдык подходит, или клапана, или насос так чакает, и плусом еще эти брызги с дымком чета весь в печали я давайте совет держать да диагноз ставить коллеги !!!ir:

 

пока машина не прогреется до рабочей температуры впрыск более ранний, отсюда и звук другой. (Электроника меняет угол) И зимой лучьше заводиться.
Пока масло не берет не стоит волноваться. У меня перед кап. ремонтом 1л/1000км долива было.

 

У меня все время под нагрузкой чакает на ~1500-2200об. Хоть холодный хоть горячий. Боюсь это неправильно прыскает одна из форсунок. Может запаздывает, или просто подтекает, собирается топливо и в следующем цикле жахает поздно, но сильнее чем надо. Отсюда может быть звук, чернвый дым и т.д.
На pradopoint.com читал как австралийцы бьются с тойотой, чтоб им меняли форсы по гарантии, из-за похожих шумов. Только у них все происходит на холоде и на холостом ходу, сразу после старта.

Вот, я записывал свои звуки, послушай, у тебя похоже?
http://www.youtube.com/watch?v=i5-5WxTmLqI

ЗЫ дымок со щупа у мя тоже есть. Прорыв газов из камеры сгорания через кольца. Это износ поршневой. Тут все дело в количестве, если много - то надо лечить. Слышал что мерят газовыми счетчиками или просто пакетами из под мусора, известного объема. Что то около 70л в минуту - это самый максимум, надо уже ремонтировать.

 

ViRus я же свой 120(дизель 163 л/с) продал,на нем не" глушил"(руки не дошли),а вот 150 еще не приобрел(жду твоих отзывов после пробега 20000км!!!!!,да и внешний вид, что то сомнения вызывает,надо привыкнуть видимо)
Из опыта "заглушения" клапана EGR(клапана рециркуляции отработанных газов),знаю что кроме "+" при нашем качестве ДТ, ничего отрицательного замечено не было!!!!!!!!!!!!
Там что получается(при открытии клапана EGR),если на пальцах,часть выхлопных газов,возвращается во впускной коллектор ,а далее в цилиндр(с целью дожигания,и улучшения экологических требований).Вот при нашем ДТ и летит "шмурдяк" с выхлопа обратно в ДВС!!!!!!!!!
Когда "глушишь" клапан,то во впускной коллектор и далее, ничего из выхлопа,не попадает.Вот и вся "картина маслом".

 

Да, все верно. Стоит только добавить, что сторонники EGR обычно еще добавляют аргумент о снижении температуры горения в цилиндрах из-за добавления выхлопных газов...
Я же думаю, что если клапан все равно закрывается при тапке в пол, и на оборотах > ~3тыс, то значит поршневая расчитана на то, чтобы ехать продолжительное время только на чистом воздухе (без добавления выхлопных), и значит ничего не должно прогорать?

 

Точно! Послушал запись таоего звука - звук как-будто я из своей не вылезал - точнейшая копия звука моего мотора ! а это значит, что причина одна и та же, вот давай вместе добивать диагноз, а потом и с народом поделимся, тут эту тему уже поднимали - но так и не развили.
На а по прорыву газов и дымкуиз трубки щупа - я думаю пока хорошо заводится и неплохо тянет - пущщай гудит, станет хуже тогда и капиталить будем, для меня сейчас самое важное найти источник и устранить причину нашего ЭТОГО чака-чака в моторе.

 

Привет всем!
Собираюсь съездить в Украину (через Белоруссию).Но слышал такую байку (или быль?),что там проблемы с качеством дизтоплива, и , что даже дилеры дизеля не продают.Просветите чайника. И какой сетъю заправок лучше полъзоватся в Белоруссии и Украине?

 

Тут закольцованный круг ) Оборотов больше -> Отвод тепла больше -> Но и самого тепла производится тоже больше...
Помогут только точные математические расчеты ))

 

Спасибо, успокоили чуток. Да я тоже полазил по их сайтам.
Большинство рекомендуют Белнефтехим(Белоруссия) и ТНК(оранжевая, в Украине) и искать слова "евродизель" или "Евро-4".

 

На Шелл есть Disel V-power, сам бензин заправляю, но народ хвалит...

 

Парни ,название темы не то ,не портите святое,С уважением,Дойче!!!!!!!!!

 

Какое снижение температуры горения в цилиндрах при добавлении выхлопных газов?????Если выхлопные газы горячие!!!!!!!!,единственное происходит более худшее воспламенение(процесс горения) ,т.к. недостаток кислорода.
Берите во внимание,что воздух в цилиндры поступает через радиатор интеркуллера.(т.е. охлажденный,ниже температуры окр.воздуха).
Мое мнение:
1)Разрабатывается дизель;
2)Со временем, он перестает удовлетворять экологическим требованиям(которые становятья жоще и жоще);
3)Далее,дабы не переделывать весь ДВС,начинают(завод-изготовитель) придумывать системы снижения токсичности,вот и появляются все эти приблуды типа системы EGR,и т.д.,НО ДИЗЕЛЬ ТО ОСТАЕТСЯ ПРЕЖНИМ,И ЕГО ПАРАМЕТРЫ(в том числе и температурный режим) УЖЕ ЗАЛОЖЕНЫ И ПРОСЧИТАНЫ,
Другими словами "душат" ДВС.Падает мощность + куча побочных эффектов,зато все в норме по экологии.
Таким же способом задушили "Субаровские" легендарные аппозиты(зато экология в норме!!!!!!!!!!!)