Чип тюнинг. Вопрос

Я имел в виду резерв от 173 лс, а больше 232-х никто из чиповщиков и не предлагает. А прибавка в почти 60 лс, т.е. почти 30% вот и есть резерв. Кстати, GD чипуется примерно до таких же показателей: 225 лс, 573 Nm.

 

GD безопасно чипуется только до 204. Остальное от лукавого.

После массовых проблем с поршнями до чиповальщиков все дошло, что есть некий разумный предел. Поршня продолжают трескаться, но уже не так массово. 173 безопасно чипуется до 210-215.
И это не резервю Был бы резерв не прогорали бы поршня. Резерв это без уменьшения ресурса.

 

Логично, во всём должна быть мера. Но, слышал, что проблемы с поршнями на KD появились задолго до появления чип-тюнинга через OBD 2.

 

Массовость именно после чип-тюнинга через OBD 2 пошла.

До этого были только единичные случаи. Не смотря на то,что не одна тысяча машин
была отчипована вполне легальным способом.

 

Вполне может быть и так, но, для того, чтобы делать объективные и обоснованные выводы, нужно иметь реальную статистику, т.е. непосредственно заниматься диагностикой и ремонтом двигателей и чем больше, тем объективнее будет информация. К сожалению, я занимаюсь ремонтом не механизмов, а пациентов, поэтому судить о проблемах двигателей Прадо могу только со слов сервисменов. А решение о чип-тюнинге каждый владелец принимает сам. Я долго шел к этому шагу, решился только когда закончилась гарантия и то не сразу. После этой процедуры тоже были сомнения, но постепенно они развеиваются. Чуда, конечно, не произошло, но кое-какие положительные моменты всё-таки есть. Объективный показатель только один: время разгона до 100 км/ч уменьшилось до 9,5 сек, остальное всё субъективно: звук работы двигателя, работа трансмиссии. Теперь будет накапливаться собственный опыт.

 

Кто нибудь ставил коробочку с чипом на дизель 173л/с , от фирмы gantuning?

 

Продам свой чип двухконтурный чип для повышения мощности турбо дизельных моторов. Чип изготовлен в Германии для внутреннего рынка. Был установлен дилером в Toyota Prado 150 (1KD-FTV, 173 л/с). Ставится в разрыв датчиков давления в топливной рампе и давления во впускном коллекторе. Простая настройка и регулирование мощности мотора. Присоединяется к штатным разъемам и снимается при необходимости проведения ТО в дилерском центре без потери гарантии. Повышение мощности и крутящего момента на 15-20%. Пробег на нем 65000 км. Продаю по причине перехода на оригинальный OEM. Ценник 10000 руб. Отправлю, если надо.

 

Всегда думал, по примеру бензинок , что основное в чипе это изменение топливной карты. Эффект уменьшения расхода достигается тем , что несколько обедняется смесь на средних- высоких оборотах, а эффект приёмистости тем, что обогащается на низких. Плюс обычно снимают адаптацию коробки, чтоб она быстрее думала. Ну и понижение экологического класса. Как пример мотор 4b12 (пересаживаюсь на прадо с мицубона, в данный момент ждун) так вот на рынке РФ этот дрыгатель 167 лошадок, евро 4, а в эмиратах такие движки более 180 кобыл, евро 3.
Может конечно не прав)))

 

Все дело в том, что топливная карта не трогается. Она остается такой какой была.
Весь этот чип-тюнинг на уровне корекции предварительной калибровки.
Адапацию коробки можно сбрасывать сколько угодно, она всеравно восстановится, т.к. у коробки свой процессор.

По поводу задушенности уже писал. У меня был задушенный ЕВРО5 - 190 сил. В РФ незадушенный ЕВРО4 - 173 силы. По мнению некоторых "экспертов" это ересь.

 

Разве нельзя запретить коробке адаптироваться в принципе?

 

А по поводу 190 сил у вас там наверное колдовство над выхлопом, мочевина-сажевый?

 

А оно надо?

Коробка много под что адаптируется. И под стиль езды, и под загрузку, и под настройку двигателя.
Т.е. - запретив коробке адаптироваться, придется ставить еще какие-то приблуды, чтобы не ездить как на табуретке.

 

Никакого колдовства. Сток. Сажевик уже был установлен. Мозг не парил. ни мне , ни новому владельцу, а он в РФ много времени проводит.

Чип НОРА - что-то коло 225 л.с.


Мочевина только с ЕВРО6 пошла. Сейчас у меня на РРС наличиствует.