Чип тюнинг. Вопрос

Добавлю: 10 минут работы, подключение компа и установка проги. И за все 5тр.

 

судя по скорости и затратам напоминает слабобюджетное приложение с последующими премиум обновлениями...

 

Меня все устраивает.

 

Спрашивал у местных, они тоже в Геманию ездили учиться. Результат парой постов выше.

Две большие разницы - чиповать машину на каждый день и чиповать машину для соревнований.

 

Не ставится там никая прога.

Редактируется "A/D value" калибровки.

Для лучшего понимания, две картинки.

Что видит сервисник Что видит инженер

 

Кто знает, куда и почему пропал сайт HOPA-TEC? Ни наш, ни немцев, поиском не нашел.

 

HOPA-TEC был куплен компанией Optimex, Потом долго и мучительно шел ребрендеринг. Немецкий сайт закрылся. Российский каке-то время поддреживался местным представителем.
Что в действительности происходит, наверное может только Олег Курбаткин сказать, т.к. он был тем местным предствителем.

 

Контактами Олега не поделитесь, можно в личку. Спасибо.

 

Нет, не поделюсь. Думаю, что москвичу их легче найти, чем рижанину.

 

Strateg, здравствуйте. Скажите, пожалуйста, какие заводские показатели Вашего авто: крутящий момент, макс. скорость, время разгона до 100 км/ч?

 

140 kW (190 PS)
420 Nm
175 km/h
11.7 sec.

 

Чисто Фераря!

 

Спасибо! Отличия от машин для России минимальные, только мощность и момент немного больше, а динамические показатели абсолютно одинаковые.

 

Господа! А не капиталистическая ли хитрость все это? По нашим нормам мозность снимается на ступице, а по капитадистическим - на маховике... Отсюда и разница при прочей одинаковости...

Отправлено с моего conquest-S8 через Tapatalk

 

Ну, да. Степень сжатия меньше. Сажевый фильтр стоит со всей обвязкой. И в отличии от РФ у нас есть ТО, который не купить.

 

Не, это ты уже тролиишь

 

Не... Я просто об этом еще со студенческих лет знаю...

Отправлено с моего conquest-S8 через Tapatalk

 

Остается еще добавить, что двигатель задушен под ЕВРО5 в отличии от ЕВРО4 173 л.с.

 

Создаётся впечатление, что Toyota довольно консервативная компания, двигатели выпускает по 15 лет практически без доработок, сильно их не форсирует. Да и с обслуживанием перестраховывается, мало у каких производителей межсервисный интервал 10000 км. Так что резервы для увеличения мощности и момента и у KD и у GD есть. Даже корейцы с 2-х литровых дизелей снимают показатели выше, чем Toyota с 3-х и 2,8 литров. У меня была мечта, что на Prado поставят 3,0 л турбодизель V6, но появился GD, а мечта так ей и осталась...

 

30k км в Европе межсервисное у Тойоты. То, что в РФ уменьшили до 10к - не удивляет.

У KD резерва нет, уже давно проверено. При форсировке выше 23о л.с начинаются проблемы с поршневой. Думаю что GD в этом плане ушел не дальше.