120 Прадо Почему один аккумулятор?

Ну это ты поторопился-насчет помойки. Спешить выбрасывать такие вещи нельзя. Подшипники просто меняются, остальная начинка(реле-регулятор, диодный мост, ротор, статор)-при необходимости тоже. Это же все оригинальное, а ты на г-но китайское это поменял. Сколько он пройдет, никто не поручится- лотерея.
Если доп.оборудование ставить не собираешься, 80 Амперник бери.

 

+развесовка авто более равномерная....мелочь НО доказанная неоднакратно инженерами

 

Ещё не выкинул, оставил на запчасти


Подшипник разбило и ротор повредил внешнюю обмотку, а её отдельно не купить! Вот и пришлось взять китайца, как теперь выясняется зря!!!!

 

Извените,за вопрос?А че эта вся лабуда(вебаста и т.д)работает только на акумах?Отсюда возникает второй вопрос?А *зачем* генератор тоды?:kepka:

 

важен момент запуска всех этих лабуд.

 

Слав,т.е ты хочеш сказать,что прадик с одним аккумом быстрее застрянет,чем с двумя?
Мне очень интересно,какие инженеры эту мелочь доказывают и ставят один аккум?.А какая развесовка если за руль сел я 105 кг и Вирус 50кг.т.е со мной прадик застрянет быстрей.

 

Не согласен.В момент запуска работает один высокомощьный потребитель,давай этим потребителем считаем стартер,тогда через реле и защитные цепи авто, отключаються остальные (мощьные потребители) магнитофон ит.д.В итоге весь кпд аккума идет на стартер.Далее вариант, работает вебаста на заглушенном двиге и как только есть команда старт двигла,вебаста, если правильно установлена,должна отключаться как и ситуация с мафоном,заводищ самый большой источник потребления(мафон,вебаста и т.д)отключается.Со всем этим легко справляеться один аккум,четкого ответа так и нет:Зачем второй?

 

у тойоты это называется Cold Area спецификейшн.

 

Костья,лично мое ИМХО хоть голд,хоть хрен,хоть,как хочеш назови-это просто маркетинговый ход и не более.Один аккум справляется со всеми возложенными на него функциями.Второй аккум,как и второй бак,есть и :Запас в ........ не ..........Пусть будет,не более.

 

Серег, ну ты блин... как иноземец заговорил... типа -
" Как тела Костья?!"
А вообще, хрена ты на народ наезжаешь? Тебе не все ли равно сколько у людей Аккум.ов? Ну у тебя один, у Славы 2, у меня 5... охренеть... тебе что больше нечем голову занять?

 

Не все так просто.

Существует две схемы подключения АКБ
- с паралельным зарядом
- с последовательным зарядом.

По первой схеме все описано. АКБ одинаковой емкости.
По второй схеме. Второй АКБ априори предназначен для вторичных нагрузок
и на заряд ставится только после заряда стартерной АКБ. Его емкость может отличаться от емкости стартерного.

Теперь по поводу "одного хватит". При морзе в -20С уже может и не хватить.
Не забываем, что с понижением температуры АКБ теряет емкость.

 

Молодец, что оставил. Теперь смотри: то что ротор поцеплял обмотку статора в большинстве случаев не смертельно. Если задрана чуток(соседние витки не слились в один), можно просто покрыть это место слоем термостойкого лака, либо даже покрывали лаком для ногтей-что у женщин наших-и то прокатывает. Подшипники просто меняешь и всего то расходов. Если тебе стремно так ездить, статорная обмотка отдельно покупается и меняется. Нужна будет помощь, пиши в личку-помогу.
Кстати, китайский гена у тебя какого производителя?

 

Я так понимаю, что на Прадо с завода первая схема установки и аккумуляторы обязательно должны быть равными , как по ёмкости так и по износу, тоесть меняются парой?

 

"Стареют" аккумуляторы по-разному - сначала начинает умирать один, а второй в это время еще очень даже живой и здоровый, а вот меняются обязательно парой.

 

Именно.
Они в процессе эксплуатации и "садятся" одинаково и заряжаются(если один из них не осыпался)

 

Patron, спасибо за советы:kepka:, я так и планировал!, правда думал эпоксидкой покрыть. Покоцано не сильно.

Именно наша не покупается! и не перематывается!, там провод квадратного сечения очень плотно уложен.

Нет на нём ничего!, в чёрной коробке лежал, и обмотки там меньше, провод круглый. Встал как родной.
Предявить поставщику не могу, слишком много времени прошло.

 

Если б я этим не занимался, то и не предлагал бы тебе

 

Не просто же так среди водителей в обиходе Прадики с 2 АКБ называют "северным вариантом"

 

Совершенно верно. С завода идет первая схема.

Вторая - hand made.

В идеале их надо менять парой. Но. Если один АКБ вышел из строя преждевременно. То по результатм теста можно принять решение о полной или частичной замене.

 

У нас, на дизелях это в стандарте.