120 Прадо Двигатель 1KD-FTV

Это радует! Может тогда и глушить двигатель можно сразу, не дожидаясь когда масло отведёт тепло от турбины. Хотя я так всегда и делаю.

 

Когда глушишь дизель сразу,после долговременной езды на высоких оборотах,то: т.к. смазка турбины идет от системы смазки ДВС(А ДВС Вы заглушили и давления масла нет), соответственно турбина продолжает вращаться практически на сухую(на маслянной пленке,котороя при высокой температуре турбины быстро испаряется)Так что дело не только в охлаждении ,а восновном в смазке сопряженных деталей турбины.

 

Приветсвую господа!
стал вашим читателем совсем недавно - просто повод появился - движок стал на ходу и "всё". эвакуатор к официалу.
ветку всю прочитал - поэтому думаю полезная информация будет для многих.
машина 2006года с автоматом, один хозяин мой товарищ. да и я часто катаюсь: с 2009 80% пробег под моим чутким руководством. европейка (всегд с ближним после старта движка - почитаю ещё форум - може отключить можно). куплена в киеве у серого дилера. первые 80ккм и 3 года сервис у продавца каждые 10ккм, далее официалы - интервал уже от 10 до 15 (официалы сказали 15 нормально).
машина практически не подводила. на 80 обнаружили течь задних амо (да и быстро утомляла езда по неровным дорогам) - заменил (биль Б6 поставил).
из уже описаного в теме - тарахтел корпус воздушного фильтра о дырку в крыле - полечили (подсказали мастера официала - за шо им респект). немножко сечет выход турбины - никак не соберемся заменить прокладку. помпа течёт практически с самого начала. но оказалось что течет тока при уровне жидкости в расширительном выше минимума - на минимуме замирает и не уходит вообще - уже год держится без изменений при регулярном наблюдении.
теперь о грустном: на 150ккм загорелось "ремешок паменять БЫ" - ок. едем к официалу, меняем - после машина проезжает 420 км и мотор останавливается прямо в движении. везём на эвакуаторе к официалу, который ремешок менял (и кстати как бы гарантирует качество работы 12мес). там ребята по быстрому сами (не подумали мы присутствовать в ремзоне - расслабились) делают диагностику "метки ремня грм проверены - в норме, возможно нет компресии".. эво он как - у официала якобы ни тестера нет, ни компресометра (однакА). ладно - везем на дружественную нам официальную (бош, денсо и всё прочее) дизельную станцию. там нам делают более полнную диагностику без полного разбора (сняли клапанную крышку - доборатся до форсунок).
по началу прямо на эвакуаторе диагностика компом - всё ок - насос до 380-425бар на старте качает. проба запустить эфиром во впуск - даже не пытается.. пришлось снимать с эвакуатора и закатывать в бокс.
из полезного обнаруженого по данному мотору (присутствовал во время разбора): форсунки были демонтированы и проверены на стенде - всё ОК. соляра лукойл-украина (у нас это вроде одесский дизель) первые 80ккм и в последнее время максимально евросоляра. колечки под форсунками тока начали прогорать: одно живое, 3 уже пора менять, но не критично - просто видно сажу и начинает деформироватся. по регламенту меняют при каждом демонтаже форсунки (в этой теме уже писали про это - обратите внимание на пробег, когда дефект только начинает проявлятся). проверяют фильтр топлива - в отстойнике есть грязюка (немного хлопьев - совсем немного), причем стружка - магнитом тянется (происхождение не известно, рекомендовали бак снять и осмотреть/помыть). в связи со стружкой предполагают что насос, но его параеметры говорят что жив ещё - то есть источник стружки ещё надо искать (моё мнение - можно забить - оригинальные фильтры 20-30ккм вполне справятся). в общем продиагностировали нам загиб клапанов :sorry: первый цилиндр выпуст (оба похоже) 0бар и утечка 94% (норма до 40%). далее впуск 8бар (76%), впуск 8бар (80%), выпуск 18бар (72%).
кстати - в интеркулере немного масла было - но оно не вытекало - даже потрусив радиатор патрубком вниз за минуту ничего не выдавил. воздушный фильтр ездит обычно 30 ккм и меняется тока когда внешний осмотр говорит шо пора.
ну как бы становистя понятно что ремешок перескочил, но доблестные официалы (Автосамиит Киев - героев надо знать в лицо) видно умнее(особенно их мастера) - ремешок похож побыстринькому вернули в норму. начальник сервиса ваще отвесил перл: машина после замены ГРМ выехала - дальше Ваши проблемы. ну мы ещё надеемся убедить их что признавать ошибки хоть и тяжко, но очень полезно как для кармана, так и для репутации. интересно как смотрят на такой сервис японцы? есть мысль посвятить их в особенности украинского сервиса тойоты.
скоро будем делать полное вскрытие на станции официалов - посмотрим шо за зверь погнул клапана. об увиденном постараюсь отписатся - реальное состояние после реальных 150ккм думаю многим интерсно.

дизелисты говорили что попадают к ним тойотовские дизеля - бывает прогар поршня - якобы есть поршни без лунки для масла - в результате недостаточное охлаждение поршня. проверим.. посмотрим..

всем желаю не ламатся и побольше хороших и интересных :suv:

 

Привет всем.1KD 2000гв.ракета нет спор.Начил чудить.купил проехал 3т.показывает ошибку Р1226 Fuel Line Malfuctioh Утром завод без проблем холостые обороты без калебаний едиш пуляет нагрелся остоновил пороботает загарается чек и глохнет.Поновой завести хоть сбрось ошибки практически не реально пока полностю не остынет.и запустится и будет работаь как часы пока не нагреется.Помогитееееееееееееееееееееее

 

А еще бывает и поршень колет!!!!!

 

Прочитай чуть выше(76 стр). У меня та же проблема.
Снял форсунки, отвез на диагностику, итог:
одна льет как из ведра;
две выдают недостаточное давление;
и только одна еще живая.

 

Привет.кто скажет стоимость и где купить форс на 1КД с 2и 4 проводами. на горячаю на холостых глохнет.кто знает причину и даст эффект промывки на месте.

 

На 1КД ресурс форс кто скажет?

 

Тогда наверно и хорошо что не купил спрей, так бы натворил делов, огромное спасибо за своевременный совет. На выходных снял бак и все почистил, сейчас все супер.

 

к сожалению сам присутствовать в выходные на вскрытии не смог (поэтому пока без фото). первое о чём сообщили - расплавился поршень (не совсем понял - вроде первого) и повредил цилиндр (насколько критично пока не ясно).. с головой пока не разбирались..
при разборке у ОД присутствовал специалист с другого дизельного сервиса (наш козачек), что показывает - официалы вроде как и не виноваты. но про остальные цилиндры где нет компресии я пока не понял..

 

А они никогда невиноваты! поэтому я стараюсь всё делать сам.
Значит 150000 прошёл без их вмешательства и горя-не знал, а после них 400 км. --капец движку..... и они -НЕПРИЧЁМ.....:stop:
Думаю, что такое возможно, если тебе вместо соляры бензин Аи-98 залили.
ПОРШЕНЬ БЕЗ ОБЪЕКТИВНЫХ ПРИЧИН ЗА 400км---НЕПРОГАРИТ!!!

 

Похоже при замене ремня ГРМ ,каким то образом сбили зажигание(момент впрыска),там привод шестеренчатый на CR насос идет(может шестерню по запаре или не знанию сдернули да не так воткнули,не по меткам)Отсюда и прогорел поршенек!

 

а комп разве такой трабл не отрисует? в смысле фазу впрыска?
тяга не менялась, прегрева не было, звук как обычно.
заболел я - так шо до машины не могу добратся.

 

Re: 1KD Свист при запуске

Также появился свист на холодную,при прогреве исчезал и приехав в сервис не мог обЪяснить что меня беспокоит.Благодяря данной теме вчера промазали соединение графитовой смазкой и сегодня утром с чистым звуком и сердцем отЪезжал от дома.Интересно на сколько хватит или проще поменять соединительное кольцо(металлическое) на графитовое.:driver:

 

Re: 1KD Свист при запуске

Как выше уже было сказано, я тоже заменил резинки на которых висит глушитель на более широкие, почти в два раза шире-и ни какого свиста.