120 Прадо Резкое изменение расхода топлива

Коллеги,обратил внимание что после зимы,когда на расход делаешь большие поблажки, компьютер стал показывать расход существенно больше чем сложился за последнии годы эксплуатации. Сразу приведу допущения: маршрут, характер езды, топливо, АЗС, и т.п. неизменны. А расход, в среднем, увеличился на 3-4 литра на сотню. И если всреднем раньше составлял на круг 15-16л/100 км, то сейчас 18-20л/100км.
При этом появилось ощущение пере обогащенной смеси-неравномерность работы на х.х.,провалы,особенно на холодном двигателе и даже иногда хлопки в глушитель.
Электрическая часть в т.ч. свечи в норме. А вот что с топливной делать посоветуйте...
диагностики думаю не избежать как подводных камней...

 

банальный совет помыть форсунки.

 

Здесь, если не ошибаюсь, ВИТОС предпочитает Винс, без разборки не так ли? т.к.Демонтаж форсунок достаточно сложен.
Так же можно погрешить и на давление насоса, и на топливный фильтр?
И ещё есть ли оборудование- позволяющие определить какая форсунка барахлит?
И насколько я понимаю расход-комп измеряет по времени открытия форсунок?
Или я в чем то заблуждаюсь???

 

по-моему как раз для этого и нужно снимать форсунки.

 

Нашёл в "поиске" похожую проблематику... Народ грешит на качество бензина...
Мож и я где то "чамор" подлавил....
Удивительно что запускается без проблем, и на прогретом двигателе не так заметно всех описанных выше проблем. Но расход всё-таки проявляется. Мож кто-то скажет,что 19-20л .на Прадо не так уж и много, но у меня было существенно лучше! К чему и стремлюсь...

 

Диагностика показывает работоспомобность датчиков, но не их чистоту/загрязненность. Могу порекомендоаать 1: диагностика. 2: Если ошибок нет - мыть форсунки. Сетку бензонасоса в баке тоже не вредно раз так тысяч в 100. 3: Смотреть состояние воздушного фильтра. Забитый тоже влияет на расход. Если воздуховод не герметичный/ фильтр не менялся/ порван/неоригинал то загрязняется маф он же датчик массового расхода воздуха. Если он не вышел из строя - чистить. Только очень аккуратно. Беличьей кисточкой или очистителем карбюратора в аэрозольном баллоне. Лябмда если наелась ремонту практически не поддается как и катализатор. Замена. А еще на расход влияет давление в шинах, заклинивший ручник, гудрон вместо масла в трансмиссии, забитый катализатор и еще с десяток причин общая кончина мотора с потерей компрессии последняя стадия

 

А у меня то ли с летом то ли не знаю..вот такая хрень: увеличилась разница в показаниях компа и реальным расходом! Крайний раз заправился "до челчка", обнулился и вот - накатал до лампочки 512 км, заправил 75 л, опять же "до челчка", т.е. реальный расход получился 14,6 - камп показал 12,7. Блин...2 литра...до лета, жары, промывки инжектора "обман" был в пределах 0,2-0,3 л...

 

стандартное расхождение для 4л двига.

 

дык не было этого...разница пошла после наступления жары и после провывки инжектора....вот и пытаюсь найти связь....Все остальные условия одни и те же.

 

смени заправку и еще позасекай, мож на твоей любимой АЗС начали недоливать имхо.

 

Все правильно, у маршрутного компа точность плюс-минус лапоть. На грязных форсунках комп показывал правильно. Грязные форсунки имели меньшую пропускную способность. Комп считает по времени открытия. Время не изменилось, а пропускная способность после промывки возросла. Ну и конечно никто не проверял чему равен "литр" на конкретной заправке.

 

Костя!
Заправляюсь на одних и тех же заправках, 2 Лукойла и 2 ТНК. После загорание лампы - на всех заправках влазит 75-76 л до челчка. Был бы недолив - была бы разница. У кого сколько влазит в бак после загорания лампы?

 

Так че, форсунки не мыть, на грязных - расход будет меньше?)))) На грязных расход приближался к реальному!)) Засекал, считал...

 

По компу - да, в реале - не знаю Зато работа движка стабильнее на чистых. И форсунки всегда неравномерно засераются, получается в один горшок перелив, в другой - недолив.

 

Привет ! Форсунки снимать надо ,но не подключать ,они ложаться в спец ванночку ,в жидкость .и под действием ультразвука ,и еще какой то хрени с них выходит такое ,что никогда бы не поверил ! Эффект не заставит долго ждать ,разницу почуешь сам !

 

на днях промыл, поменял свечи, возд. фильтр. поездка в деревню-11,7л/100, обратно спокойнее 100-120 км/ч, расход 10,5 л/100.

 

Друзья,я грешу на работу лямд.Хотя ошибку не дают, но и работать толком не работают(во всяком слусчае одна изних)

 

Сегодня подключал сканер-он показал четыре датчика О2 по два на каждой стороне
первые (насколько я понял)показывали качество смеси в диапозоне 0,9-1,1(при этом на одной стороне 0,9 на другой 1,1,невольно похоже нужно мыть форсунки)Изменялся вольтаж в р-не 3.43-3.45), вторые датчики : один показал вольтаж в р-не 0,66-0,68 вот второй постоянно 0,035(при этом иногда оживал при перегазовке до 0,7 и и опять падал) Все замеры проводились на х.х и под нагрузкой(включённой коробкой).
Так как сочли что это барахлит один из датчиков перед катализатором.Мне рекомендовали не менять датчики а перепрошить их на большую температуру чтоб они не включались но при этом и ошибки не выдавали .
Что думаете коллеги?
Ссори за описание,с электроникой как-то у меня не очень...

 

Вот что нашёл по диагностике и работе лямбда-зонда
http://highlanderclub.ru/node/1837

 

все проблемы с расходом,тем более когдаони возникает единовременно-это проблемы с кислородными датчиками. Сейчас многие считают Что лямбда-зонды -такой же расходник как и свечи или фильтра, хотя попадаютсяэкземпляры котрые и 20 лет исправно работают