120 Прадо Двигатель 1KD-FTV

Там всё элементарно! , потдон ковырнул отвёрткой с одного края, затем с другого. Японский герметик конечно крепкий, но долго несопротивлялся!
Я тут, фильтр один испытал, хочу поделиться: фирма MANN - WP928-80 покупал через экзист. Так вот, лампа давления с ним гаснет ровно через 2 секунды после поворота ключа, и это после ночной стоянки ( тоесть масло стекло со всех каналов). В спецификации указано, что он оснащён обратным клапаном! А если заглушить и запустить через минуту -лампа гаснет мгновенно! Это уже третий испытуемый фильтр и результат у него намного лучше лучше чем у оригенала! Вот и закрадывается сомнение, что в оригенальных коробках зачастую лежит дешёвый китайский двойник!!!

Ещё одно открытие: Пластиковая крышка, что закрывает двигатель сверху , при вибрации издаёт звук который легко перепутать со звуком, работающего дизеля!!! Для проверки , надо запустить холодный двигатель, нажать кнопку ускоренного прогрева, дальше просто придавить рукой пластиковую решётку, закрывающую интеркулер. ( именно эта решётка издает хлопающий ритмичный звук). Как лечить пока непридумал, просто снял всю крышку, попробую поездить без неё.

 

Поколение впрыска может и 2-е.а погружного насоса(в баке )как небыло так и нет!!!!!!!!!!!!!

 

Похоже с насосом я лоханулся.:sorry:

 

По существу: помогите найти информацию по баласировочным валам. Не хочеться туда лезть в пустую. Хочу убедиться в правильности их установки.

 

Это всё что здесь есть по этим валам
http://prado-club.ru/forums/showthread.php?t=1453
Человек имеющий опыт нетзывается, я ему в личку стучал!

Из его рассказа -понял, что валы крутятся на втулках - которые срабатываются и могут заклинить, от этого и вибрация и шумность.
Почему тебя интересует эта тема, тебе снимали эти валы и ты переживаешь, что неправильно собрали?

 

я по этой ссылке ходил. Где то видел инфу что на 1KZ что ли на шестернях есть метки типа 1-1; 2-2 ... по ним ставишь, а точнее между.
Менялся блок, а значит валы снимались.На вопрос правильно ли поставил валы, мастер ответил что поставил их так как они у меня стояли.
А смущает меня появившийся после капрем. гул в салоне на 1300 и 1700 оборотах(может раньше так не прислушивался), но на 1300 иногда появляется неприятное дребезжание в салоне. Как будто со стороны моторного отсека что то не докручено.
На подъемник уже несколько раз подымали смотрели, вроде все на месте. И подушки там по другому не поставишь, хотя можно местами поменять.
Сам двигатель труситься с небольшой уверенной амплитудой с холостых и где то до 2000 об. А далее ровно. Может для дизеля это норма. У меня на другой машине было хуже.
Переживаю что не правильно собрали.

 

Вот я и засомневался после его ответа. Поэтому и хочу проверить. Как говориться, если хочешь сделать хорошо - сделай сам.
Уточните, там точно есть метки и какие? И я так понимаю шестерни на этих валах стоят на шпонках?

 

Менял сегодня масло, (как и хотел) снял поддон, посмотреть на маслозаборник. Оказалось все замечательно- чистенько без отложений. Пробег 122 тыс.

 

Уважаемые Господа Форумчане!
Уже неделю мучаюсь со своим дизельком и не кому подсказать. Спасибо Дойче, не оставляет одного погибать. Загляните по ссылке. Будте так любезны! Нижайше прошу и проча, и проча... prado-club.ru/forums/showthread.php?t=3049&page=4
Пререстал Прадик ехать, а тема интересная. И вопрос то у меня простой. :sorry:

 

а кто знает можно как то момент впрыска изменить(поставить чуть позже)?

 

На комонройле путём манипуляций с ТНВД момент впрыска невозможно изменить, за это ответственны насос-фарсунки, а там сам понимаешь -электроника рулит.

 

VIRUSу Респект и Уважуха.Сегодня помыл Винсом топливную и поставил доп.фильтр.Самолёт!!!!:kepka:

 

X431 завышает показания коррекции по форсункам в 10 раз. Где-то у него там с коэффициентами траблы. Кстати многие не ОД сканеры этим грешат, особенно с CR дизелями.
ЗЫ Инфа от Dieselmaster52. Он тоже пользуется X431.

 

У меня такой вопрос возник. Может ли движок сапунить с щупа, если криво обжаты шайбы на форсунках?
Дело в том, что, когда пришла машина, сапунения я не видел. При замене ГРМ, мне мастера еще показывали - вот типа не сапунит, едет нормально, поэтому не лезь и не мешай ему работать.
Как потеплело, заметил, что дымлю при резком старте. начали искать причину дымления. Форсы по сканеру в норме. Но на бош-сервисе грят надо их на стенде проверить. Проверили, заодно впуск почистить должны были. Вердикт - форсунки в норме. Надо капиталить ) Видишь - сапунит с щупа на горячую, и показали мне дымок с щупа. Компрессию они 25,26,28,24 намерили на холодную. Третий цилиндр якобы с маслом, поэтому там компрессия получилась больше чем у нового.
В капиталку верить чета совсем не хочется ((

 

А пробег то какой(хотя бы нарисованный на спидометре),год авто и страна происхождения(откуда в к Вам попал)???Да и дизель какой, тема " Двигатель 1KD-FTV "?Точно он?
Проверь клапан вентиляции картера(сапун),при его засорении(а зимой замерзании от конденсата),так же сапунит из щупного отверстия,а бывает даже щуп выдаваливает.
А расход масла в ДВС вырос?
Поменяй заправку,попробуй,при резком ускорении,на дизелях допускается кратковременный выброс черного дыма.
Если дизель частенько ездит на малых оборотах или внатяг,то дай ему "просраться",бывает столько сажи в глушителе накапливается,что пока не дашь п....дюлей,так и летит эта сажа.
При таком разбеге по компресии( 25,26,28,24 ),как ты пишешь,дизель должно трясти,на холостых оборотах.
У меня на дизеле 1KD-FTV,появилась дымность и бешенный расход масла,после того как,я залил "левого"Кастрола,после замены масла на проверенное, дымность пропала и расход масла тоже.

 

Машина с европы, приехала, через прибалтов. Прадо 120й дизель 1kd-ftv 2004 год.
Масло залил eneos super diesel 5w40. За 2500км ушло пару мм по щупу. Из 2500км тыща точно по трассе с ветерком, до 140-150км/ч ) Заправки менял, просраться давал, топливную винсом мыл.
Дымит при резком трогании с оборотами ~2000-2500. Если меньше или плавней набирать оборотоы, то дыма только чуть. Аналогичный прадик (у сотрудника) при старте в 2500 оборотов вообще нифига не видно, что из трубы летит - т.е. выхлоп прозрачный.
По компрессии, т.к. в 3м цилиндре масло, то в нем точно не померишь. На холостых не трясет. Бывает

 

на перекрестке остановишься, а обороты не как всегда 700, а немного больше, и чуствуется, что машина по другому чуть вибрирует.
Есть ссылки на видео, как дымит при трогании:
http://www.youtube.com/watch?v=7-b0xAbyGKM
http://www.youtube.com/watch?v=6sugxXhB9PA