ПОМОГИТЕ!!!!

Спасибо за советы, завтра потащу на диагностику!
Уровень масла в норме
Еще один мастер сказал, что при снемании аккумуляторов мог сбиться компьютер!
как вы на это смотрите?

 

Здраствуйте!Хочу немного добавить уже в выше сказанное.
По поводу форсунок что им хана наврядли, а вот по поводу меток это вполне можно было осуществить!! перекинули хотя бы на один два зуба и всё!! и чек будет гореть! но обороты всё равно набирать будет хоть по маленьку но будет так что отпало... да и вот еще не совсем понятно что с головой делали???есть вариант с электроникой!! вот если вдруг забыть прицепить фишку один из датчиков: prado-club.ruтемпературы охлаждающей жидкости, температуры топлива, температуры воздуха на впуск, клапана опережения на тнвд; то такой вариант может быть горит чек!! и мозги не могут понять какой режим выбрать и сколько топлива подавать.. и вот еще что если скидывали аккумуляторы то мозги так и так обнулились, если только не перешли в аварийный режим (это другая история). ну и ка и везде есть куча НО! если тнвд не трогали, если не где ни что не добавили не наростили не прекрутили и т.д. и т.п.

пока что вот и всё чем могу поделиться! спасибо!:thank_you:

 

После снятия клемм *да ошибки скинет но и покажет что снималась клемма *насчёт мозгов сказать не могу * теряется адаптация между педалью газа и заслонкой при начале движения на малом газе машина немного дёргается *150-200 км и всё встаёт на свои места если быстрей к( ОД )чтоб сделали адаптацию но енто мани

 

Немного из собственного опыта: Не раз снимал оба акумулятора (на дизеле их-2), ни каких изменений в работе, расходе и т.д. Единственно, что- заново надо стеклоподьёмники обучать.
Вот на счёт правильной установки ремня. не знаю как работать будет если сместить на 1 зуб. У меня на Фольце как-то звёздочка на распредвале( На которую ремень надет), просто немного разболталась, разбила шпонку на которой посажена. Немного -это не больше чем на о.5 градусов смещение было. Дак движок упорно не хотел заводиться, дымил и ехать толком не ехал. А вы говорите на зуб, два, ошибиться. Там точно всё должно быть и изатянуто хорошо чтоб не разболталось. unish2:

 

метки уже 3 раза проверяли, причем с разными мастерами!
с датчиками тажа история!
все везде вроде в норме и подцеплено!
Сегодня проведем диагностику и надеюсь видно будет

 

УРА!!!!!
Все сделали!
Дело действитель оказалось в проводке!
Подсоеденили сканер, он показал разрыв цепи датчика давления рампы!
сняли фишки с нее, переподсоеденили, на сканери стерли ошибку и все, как новая!
Единственное столкнулись еще с одной проблемой, турбина сырая, и кидает масло во впускной коллектор.
это значит что ей хана? менять?

 

поздравляю!!!!!!!! а фишка окислена была? это у всех них слабость когда долго открытые стоят... удачи! не ломайтесь!!

 

спасибо
да хрен знает, ее на ощупь сняли и так же надели!

 

Единственное столкнулись еще с одной проблемой, турбина сырая, и кидает масло во впускной коллектор.
это значит что ей хана? менять?[/QUOTE]

По поводу турбины - здесь это уже было.Мой совет - не торопись лезть в исправный механизм-начни с воздушного фильтра. Из- за его забитости возрастает сопротивление на впуске, поэтому происходит осевое смещение вала компрессора(турбины), а масло проявляется во впускном коллекторе.