120 Прадо Замена свечей накала и чистка впускного коллектора 1кд.

Ну парни решил сделать небольшой отчётец о том что я уже второй раз делаю.
На выходных решил я поменять свечи накала на своём двигуне 1кд.166сил
для начала снимаем пластик с интеркулера и сам интеркулер.
5 болтов на пластике, 3 болка крепления интеркулера и 4 болтика его соединение с трубой турбины. дальше два хомутика на дроселе и убираем интеркулер в угол горожа. Вот так выглядит двигатель 1кд без интеркулёра.

 

Дальше если просто нужно поменять свечи накала то снимаем два шланга ОЖ(охлождающей жидкости) и сливаем её в обрезанную 5 литровую боклашку. Дальше откручиваем бачёк гидроуселитяля(3 болтика), трубку ЕГР от блока и от дроселя по 2 болтика, аккурстно вытаскиваем из под трубок топливных и места достаточно для замены 2 свечей, но ведь нам нужно 4 поменять:yes3: по этому крутим дальше.
откручиваем две гайки и болтик на дросельной заслонке и отсоединяем её от впускного коллектора.
Конечно нужно отсоединять разъёмы проводки и вакумные трубки. Желательно всё сразу забыть что от куда снималиleasantry:-шучу.

 

Да второй раз не на одной машине а на разных Если не разу не чистил советую просто снять интеркулллер и глянуть в дросельную заслонку если увидешь ЭТО! То снимать нужнои чистить.

 

ладно поехали дальше!:yes4:
ну теперь мы можем снять контактную шину со свечей и выкрутить свечи

 

Вкручиваем новые свечи, желательно их свернуть с дуруleasantry:-опять шучу. Короче расчитывайте силы тянуть сильно не нужно, закрутили подтянули слегка и усё будет ОК.

 

Собственно дальше я увидел много сажи не только в дроселе но и в впускном коллекторе.

 

Конечно так просто скрутить назад всё я не мог зная что там такая засада, по этому разбираем дальше!
Откручиваем трубки высокого давления 4штуки и одну трубку обратки, всё вешаем на крючок посадочными местами вниз(трубок) что-бы пыль не попала в трубки и заклеиваем форсунки и топливную рейку молярным скотчем. И онкручиваем впускной коллектор. 2гайки и 5 болтиков головка на 12. Всё вытаскиваем впускной коллектор.

 

Запасаемся длинной отвёрткой, ножом, саляры бутылку и ведёку , чистим и чистим и чистим.

 

Не забываем чистить окна в самой голове, удобно ножом и всю каку собираем из окон пылесосом(ненужным или гаражным).

Потом всё собираем как было! Прокладки многоразовые, по этому ставим их-же на всякий случай мажем тоненький слой герметика высокотемпиратурного(красного).
ВНИМАНИЕ!!! Перед тем как прикрутить трубки топливные на место, аккуратно ватной палочкой протираем место место стыка (трубка-форсунка) и (трубка-рейка) не одна песчинка не должна проникнуть к форсунке, если не хотите пойти купить новую.
Заливаем антифриз. Прокачиваем и заводим. Заводить нужно вдвоём, одному не получится. Сажаете друга за руль машины и пусть крутит стартер сами качаете помпу, через 10-20 секунд машина должна завестись и работать ровно и без детонаций, это говорит о том что всё сделано правельно.

Да забыл сказать что при снятии и монтаже впускного коллектора нужно будет открутить маслянный фильтр иначе не подлезть до дальних болтов. Ну удачи. Рад если кому-то моя темка поможет

 

Ага, тока кружочки покрупнее!!! У тебя двигун 163 силы. по этому дросель отличается от двигателя 166сил, а так всё тоже самое.

 

Форсунки в голове сверху вставляются между клапанами, и их трогать нам не нужно. Скотчем заклеены фарсунки(вход) и внизу топливная рейка.

 

Можно и так:yes4:

 

Ничего сложного там нету, главное без нервов и тянуть сильно не нужно, всё легко откручивается и так-же старайтесь закручивать. Я лично на гайках форсунок ставил риски чертилкой, что-бы при затяжке не перитягивать, но и что-бы не слабее чем было.