Зловещий клапан EGR

Доброго дня ! существует проблема загрязнение клапана EGR хотелось бы узнать от владельцев Prado 150 дизеля 3.0 кто где заглушил клапан EGR и залил программу . Желательно узнать телефоны и места программирования цены .

 

Единственный выход правильно заглушить клапан EGR на Прадо 150 это програмно(сейчас есть такая возможность в виде прошивок) и потом механически с помощью заглушки. Тогда ни Чеков ни потери мощности, все остальное НЕ помогает.

Ищите в инэте прошивки на Прадо150 от производителя АДАКТ, называются "Stage "и(или)"Stage 2", там как бонус програмное грушение клапана идет, куча контор уже этим занимаются, в Тюмени наверняка уже есть "умельцы"
Но вот для себя, я пока не уверен в грамотности тех прошивок которые предлогают, так как после прошивок и чип тюнингов возрастает вероятность трещины поршня.

 

Про грамотность там вообще речи не идет. Ибо у т.н. "разработчиков" нету даже моторного стенда. Все эти программные отключения - пальцем в небо. Попали не попали.

 

Слава, привет, давненько тебя не слышал!

Я оговорился выше, что не уверен в грамотности тех вещей которые предлогают.......тоже под сомнением, но если человек хочет, пусть сделает, с нами поделится...

 

Я свою машину чипанул на 10000 км а сейчас 75000 все вроде норм ! А вот ЕГР думаю уже надо чистить и отключать

 

Я разбирал егр на 120000 пробега,нагар был совсем небольшой(по сравнению с моими предыдущими машинами) и легко снимался просто тряпочкой без спец средств.Удалил его на сколько смог,но впускной снимать не стал.Потом повторил это же на 130000 примерно через год,нагар был примерно как и на 120000(хотя машина трассы можно сказать не видит вообще,только городские поездки).Следующую ревизию думаю сделаю даже не на 140 а на 150 тысячах пробега.

 

Скорее всего ,Вы разбирали верхнюю часть.Да ,там есть гуталин,но его очень мало.Надо копать глубже.Т.Есть снимать впускной коллектор.А там этого добра полно,особенно 3,4 цилиндр. И не надо никого слушать.Дави егорку програмнно и физически.А то начнут тебе рассказывать про пальцы с небом.

 

Стратег,ты и здесь отметился.Штож ты так не равнодушен.люди прошиваются и катаются.Вот ,клубень Виталя больше 50-ка пробежал на прошивке.А ты про пальцы в небо.Твои посты -это пальцем в небо.просто пшик.Если нечего сказать ,просто промолчи.Ты уже реально начинаешь напрягать,одно и тоже.

 

Вот и помолчи. За умного сойдёшь. Может быть.

 

Привет. Работы много. Мониторю темы только.


Мне по большому счету глубоко параллельная вся эта т.н. чиповка. Хочется - да ради Бога. Потом только плакаться не надо. А референция «50 тыс. проехал и ни че» - не аргумент. Техника не любит сослагательного наклонения.

 

Вот и стараюсь молчать,но не всегда получается.ты хоть умешь гаечные ключи в руках держать,или только пальцем в небо

 

Если хочешь в деталях рассказать как программно отключается EGR. Аудитория с удовольствие послушает.

Если расчивыешь позадирать меня. Не тужься, акромя высера у тебя ничего не получится. Модерам работы только прибавится, а они не повинны в твоем недержании.

 

Гугль ,тебе в помощь ,изучай.

 

Так бы сразу и сказал, что тебе слабо.

Что, в принципе - предсказуемо.

 

ИМХО Если снимать коллектор ,то тогда надо уже и снимать головку,разбирать клапана и всё чистить.Какой смысл чистить впускной если гбц засрана(это всё полумера).А качественно почистить гбц не снимая и не разбирая не получится ни какими пылесосами,только дерьма в цилиндры напустие,а может ещё между клапаном и седлом попасть и прогорит клапан(тут уже лоторея как повезёт).Вот тут невольно и задумываешся,а стоит ли полумерами заниматься.Делать так уже качественно,а снимать гбц ради чистки я думаю никто не будет.Ну а по причине наших слабеньких поршней ни о какой перепрошивке и глушении егр и речи быть не может,ну это сугубо моё мнение.

 

Да не настолько эти пошня слабые, как по некоторым ресурсам раздули, ввиду некоторых нежелательных событий, мешающих разводу кроликов.

Когда на машину вешают 35-е колеса, пару сотен кг железа в виде силового обвеса, + лебедки и прочие внедорожные приблуды. Нагрузочка на поршня и машину в целом по более будет.
И все, что при этом сдохнет, треснет, отвалится - воспринимается как само собой разумеющееся.

 

Стратег причем здесь колеса и обвес?Тема о ЕГР.Подвязывай флудить.

 

У тебя забыли спросить.

"Чья б корова мычала .... " (c)

 

У меня есть такое подозрение, что все болезни дизеля - от хреновой солярки... А если его правильно кормить, то и ни засираться, ни становиться черезчур жидким ничто нигде не будет... Прям как у людей...

 

С тобою трудно не согласиться. Уже сколько лет на дизелях и в общем-то не испытываю каких-либо неудобств.

Глушить не глушить, это конечно решает каждый сам, но не устранив причину засорения проблему не решить.
Тем более, что на турбинированных моторах клапан ЕГР еще и играет роль blow-off клапана для сброса избыточного давления турбины.
Т.е. заглушив его можно наделать других проблем. На некоторых ресурсах это стали уже понимать.