Валера на 200-ке

Моя ситуация: До 200-го у меня был 150-ый, кузов не так раскачивался на дороге, но на 200-ом он у меня качается "как лодка на волнах", я конечно, понимаю, что у 200-го габариты "тяжелее", чем у 150-го, но сегодня подошел к машине и одной рукой, без особых усилий, покачал кузов, правда во мне 100 кг. Это нормально?

 

Нормально..........в состоянии покоя и на скорости 0-20км в час система KDSS не активирована

 

Не знал.... Еще Слава подскажи, жидкость в системе KDSS находится под давлением, может быть проверить показания (так, для самоуспокоения...)

 

А при чем здесь KDSS и кузов?

 

Николай Федорович, т.е. ты хочешь мне дать понять, что KDSS "ни каким-образом" не влияет на положение кузова при езде, а только на колеса (я по простому)....

Вот нашел на просторах Интернета:

Если перевести дословно, то выходит что-то вроде система динамической кинетической подвески. Изначально ставилась на Lexus GX470, сейчас устанавливается на Lexus GX460, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser 150 Prado. Смысл системы в улучшении комфортности езды: на асфальте уменьшаются крены, а на бездорожье улучшается артикуляция подвески.

 

Так на крузаках кузов с рамой соединяются через дополнительные "амортизаторы", поэтому кузов имеет определенные степени свободы по отношению к раме со всеми ее "системами"... И если ты кузов "без проблем, одной рукой", то это не значит, что вся машина "в ужасе трясется"...

 

Не лезь туда, там мозги надо коих у наших сервисменов не всегда достаточно.... Не мешай авто работать....

 

Золотые слова.... особенно у наших, курганских...

 

31 августа т.г. ездил в Екатеринбург, вот такое "предгорье" Урала у меня на пути....



О "наболевшем": участок федеральной дороги, проходящий по Курганской области, находится в очень плохом состоянии (ямы, гребенка), из-за чего мне по пути следования "попались на глаза" два ДТП, в одном ДТП участвовали три авто, судя по повреждениям - очень серьезно.... все ДТП произошли на "гребенке"...

 

Слава (Дойче), нужна от тебя консультация по моторному маслу в моего 200-го (дизель): если на масле в информации указана вот такая запись, как например, API SN, т.е. нет символа /CF, такое масло можно или нельзя лить в мой ДВС?

 

Валер извини, что отвечаю, но это новое масло с 2010г, для бензиновых двигателей.

 

Постараюсь ответить.....в меру своей компетенции.......

Валера, смотри какой расклад, вся информация взята из технической литературы.....ни каких ИМХО:

Класс масел по API SN утвержден в 1 октября 2010 года..ОЧЕНЬ даже свежие характеристики!!!!.

Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Далее....Смотрим маркировку по АСЕА С2, С3, С4

-C2 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

-C3 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

-C4 для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Далее, делаем вывод, что масло с маркировкой по API SN МОЖНО использовать для твоей 200-ки, т.е. оно как раз подходит, все требования к маслам, экологии и связанных с этим конструктивных особенностей "твоего" Дизеля .....выдержаны...

 

Мужики не пытаюсь ввести в заблуждение!!!
Но вот это то как же? забыли?
Что означают символы кода API?

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений, буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
Первая буква кодировки означает вид масла:

«S» - (Service) масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
Классы:
SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH,
SJ, SL, SM и SN.

«C» - (Commercial) дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники.
Классы:
CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4,
CH-4, CI-4, CJ-4.
Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-

 

Добавить больше ни чего не могу, все описано в тех литиретару, есть на форуме

 

Я сейчас читаю инфу и не фига пока не понимаю.
У Валеры ещё раз прошу прощения за дезинформацию.

 

Валера, какое масло ты решил использовать? Просто интересно, с чего возник такой вопрос?

 

Юра, ни каких проблем нет....

 

Вот эту информацию мне дает "Руководство для владельца", раздел "Технические характеристики", стр. 683



Наш ОД "Тойота Курган" заливает только масло Тойота 5w-40, на котором я и езжу... Я когда данное масло заливал на ТО -10 и 20, то интересовался у сотрудников сервисной службы ОД, что масло 5w-40 не указано в "Руководстве", указано другое по вязкости масло, на что мне ответили, что разницы нет ни какой, а потом у них такого масла нет вообще, а есть только 5w-40. У меня скоро подходит ТО-30, я захотел залить себе 5w-30 на зиму, как более вязкое и рекомендованное (предпочтительное) заводом-изготовителем. Такого масла нет у ОД, а есть масло Тойота 0w-30 (синт.), но там указано API SN, а вот такого значка /СF нет. Вы мне скажете, так и 0w-30 не указано в "Руководстве", правильно. Данное масло указано для дизельных ДВС для стран ЕС (АСЕА С2). Вот у меня "тараканы" в голове и забегали...

 

Вот путаница у тебя в голове.....для зимы важную роль играет первая цифра в маркировке по SAE т.е. 5w-40 и 5w-30 для зимней эксплуатации имеет ОДИНАКОВЫЕ характеристики, а вот для лета 5w-30....предпочтительнее....т.к. у нас нет жары как в Сахаре и индекс 40 применять нет необходимости...
Ферштейн???

Масло 5w40 при повышении температур в летний период обладает большей вязкостью, чем масло 5w30.

Моторные масла, имеют разное количество загустительных присадок. Вследствие этого, второе число – характеристика вязкости при высоких температурах – отличается. То есть 30 или 40 – это показатель того, как долго моторное масло способно держать защитную пленку при повышении летних температур. Это очень важное свойство для сохранения мотора от преждевременного износа и предотвращения остановки двигателя в жару при нахождении в пробке.