Прадо 150 Сажевый фильтр. Вопрос.

В РФ сажевик не поставляется.

Установлен он вместе с катализатором.
Принцип работы - каталитический, служит для дожигания сажи содержащейся в выхлопе.

В какой-то из тем уже обсуждали. На моей машине он есть.

 

Нет. Это катализатор.

DPF для 150-го выглядит вот так http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/{8AB0681A-1B25-A526-566B-F322298A1B25}/LC150 DPF PZ480-J0714-00 AIM 00 730-5.pdf

Ставится только на ЕВРО5. Из-за DPF пришлось немного ухо защиты подрезать. Кат. более крупный.

На 200-ке DPF выглядит вот так http://www.toyota-tech.eu/aimuploads/{48D1B7F8-26C4-64BC-A54F-8B8B1A5F26C4}/Diesel particulate filter PZ480-70710-00 AIM 001-057-3.pdf

 

Там описан процесс как его установить,что ли???

 

ОД вообще что нибудь знают? на форуме быстрей найти что хочется, чем там

 

А там за катализатором охладитель ДТ притаился? Здоровый однако..

 

Re: Рестайлинг Прадо150 будет ли и что ждать

Ресталинговый ПРАДО уже вышел-хорош или не очень, это дело вкуса. Изменения в основном косметические. Но есть нюанс -который не могу найти в обсуждениях. Это сажевый фильтр к дизелю при евро 5 без него ни как.Да -лошадок немножечко добавилось ,но гемороя с этим фильтром полно. Хотелось бы мнение форумчан услышать.

 

Re: Рестайлинг Прадо150 будет ли и что ждать

Сажевый фильтр имеет функцию регенирации(самоочистки), и при должном качестве топлива больших проблем(во всяком случае на Новых авто не вызывал).
Наши прибалтийские клубни катются с этим сажевиком уже не первый год, и не знают где он установлен.

Написанное Вами выше(про сажевый фильтр), это из оперы "Одна бабка скакзала"...извените если резко запостил...

Когда на авто стали устанавливать катализаторы....то же самое писали и про них...........

Покупайте и пользуйтесь...как говориться.........

 

Re: Рестайлинг Прадо150 будет ли и что ждать

Это в городах где есть топливо не ниже евро 4. Почему так говорю,когда лью евро 4,на конце выхлопной капли воды капают,даже летом,полсе мытья керчером на заднем противоподкатном брусе при использовании этого топлива нет налёта сажи. Чего не сказать про топливо евро 3 или2..даже задний борт к концу следующей недели "подкоченый"... Смерть катализатора пассивного типа,что стоит на двигателе евро4,не страшна,только выхлоп будет вонючий. А вот ресурс сажевого фильтра на "тяжелом" сернистом топливе будет недолгим. ИМХО. В прибалтике топливо совсем не то,что в среднем по России. А так хотелось бы следующий авто дизель... В этой стране всегда так,движки евро5..а топливо евро3 разршен допуск...до сотки с новья доживет,думаю. Но ненавистников дизеля добавится,как этот девайс начнет кидать подлянки на авто с пробегами.

 

Мне сдается, что ни ЕВРО5, ни сажевый фильтр в РФ поставляться не будут, т.к. число колонок с действительно ЕВРО5 дизелем можно чуть-ли не на пальцах пересчитать.

О своем наличии сажевик время от времене напоминает включением принудительной регенерации, которая сопровождается изумительной вонью и повышенным расходом топлива. Правда как на заправках Статоила появилось новое топливо, как мне показалось процесс стал происходить реже.

В случае со 150-к думаю, что не будет особой проблемы его удалить, вместе с катализатором. "5-й" форсунки нету.

 

Слав, вот почему Россия идет к ЕВРО5:


Согласно вот этому документу:

Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609​

Об утверждении технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"​

(с изменениями от 27 ноября 2006 г., 26 ноября 2009 г., 8 декабря 2010г.)

И его пункту №14:

14. Введение в действие технических нормативов выбросов в отношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, и двигателей внутреннего сгорания осуществляется в следующие сроки:
а) экологического класса 2 - с даты вступления в силу настоящего регламента;
б) экологического класса 3 - с 1 января 2008 г.;
в) экологического класса 4 - с 1 января 2010 г.;
г) экологического класса 5 - с 1 января 2014 г.

 

Документ это ясно и понятно. А вот есть-ли топливо?

По моему российскому опыту, действительно ЕВРО5 был только на сверозападе, на станциях Статоил.

Разница между Луколил и Статоил - чувствовалась сразу. Причем на ЕВРО4 движке.

 

Приветствую. Давненько тут не был.
По сажевому фильтру есть мыслишка одна. Пусть камарады, кто из Германии, подтвердят или опровергнут. Слышал такую штуку.
Якобы на дизельных Туарегах у них есть методика самоочистки сажевого фильтра - на автобане тапку в пол и около часа по времени топят на пределе, вроде от температуры и интенсивности работы сажа в фильтре выгорает.
Когда их сервисменов спросили - почему для России этой методики нет среди рекомендаций, они ответили, что по нашим ПДД Так ездить нельзя.
Вот и думаю - правда, или байка? И если правда, то можно ли эту методику на Прадике использовать?
Никто не слышал такого?
С уважением

 

Сажевый фильтр на Прадо как и на других авто имеет функцию принудительной регенирации(самоочистки)...это заложено технологично...читай выше...

 

Сажевый фильтр на всех машинах с исправным двигателем, при накоплении определенного количества сажи выгорает автоматически, это предопределено технологически и без всяких методик и для этого не надо каких-то особых условий, достаточно езды в течение 10-15 минут при скорости 90-100км/ч... Рекомендации "прохватить с ветерком в течение часа" касаются двигателей с повышенным расходом масла или "писающими" форсунками. В этом случае отложения сажи в фильтре и выхлопном тракте жирные и для их воспламенения необходима гораздо более высокая температура, которую можно получить при скоростях от 140-ка и выше...

 

В общем-то существуют три методики.

- пассивная - происходит автоматически, как правило на трассе, когда сажевик разогревается до необходимой температуры от выхлопных газов
- активная - происходит автоматически, при условиях когда сажевик не может разогрется самостоятельно,т.е. зима или движение с низкими скоростями и нагрузкой. При этом в выпускной коллектор подается топливо, которое там же и поджигается. Процесс сопровождается повышенными оборотами двигателя и конкретной вонью, особенно по новью.
- принудительная - производится в сервисных условиях, активируется сканером. Делается в случае, если все же тем или иным способом удалось загадить сажевик и активная регенерация уже не помогает.

Есть еще четвертый способ (не методика), это когда сажевик снимается, отмачивается специальным составом и промывается под высоким давлением.

Сам езжу на ЕВРО5.

 

У меня стоит сажевик как здесь toyota-tech.eu/aimuploads/{8AB0681A-1B25-A526-566B-F322298A1B25}/LC150 DPF PZ480-J0714-00 AIM 00 730-5.pdf без всяких датчиков и трубок на двигателе 173 л.с.Авто покупался первым хозяином в автосалоне Германии.Я так думаю что немцы или япы просто сняли трубу с катализатором и воткнули сажевик(катализаторного типа)дабы соответствовало евро-5(как показано на фото).Ни каких активных регенераций я не замечаю(думаю на этом типе сажевика их и нет).Вот я теперь и озадачен вопросом достаточно ли будет просто физического удаления фильтра в случае его засорения без програмного вмешательства.Информации по такому сажевику нигде не нашёл.Если кто-то волокёт в этом вопросе подскажите пожалуйста.Двигатель по ходу 173 л.с без декоративной пластмассовой крышки.