Закисли направляющие суппорта на Prado: симптомы, ремонт, ремкомплект

Закисший суппорт на Prado: почему это важно и что такое плавающий суппорт

К нам в сервис постоянно приезжают Prado с жалобами на неравномерный износ колодок или увод машины при торможении. Часто владелец думает: "ну, колодки китайские, вот и стёрлись по-разному" или "развал-схождение надо сделать". А по факту, в 9 из 10 случаев причина одна – закисли направляющие тормозного суппорта. Это не мелочь, потому что может привести к перегреву диска, ступицы, а в перспективе — к полному выходу суппорта из строя.

На Prado, как и на большинстве современных машин, стоят так называемые плавающие суппорты. Что это значит? Суппорт держится на двух направляющих пальцах, или пинах. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень выдавливает внутреннюю колодку к диску. Затем, за счёт этих направляющих, суппорт как бы "плавает" – сдвигается, прижимая внешнюю колодку к диску. Так обеспечивается равномерное прилегание колодок с обеих сторон. Чтобы это "плавание" было свободным, направляющие должны легко скользить в своих посадочных местах. Для этого они смазаны специальной высокотемпературной смазкой и защищены резиновыми пыльниками от грязи и влаги. Если эта система даёт сбой – вот тут и начинаются проблемы.

Симптомы закисания направляющих: как понять, что что-то не так

Пропустить закисание направляющих сложно, если вы хоть немного внимательны к машине. Есть несколько характерных признаков, которые должны вас насторожить.

Во-первых, это неравномерный износ тормозных колодок. Это самый частый и очевидный симптом. На одной стороне диска колодка стёрлась почти до металла, а на другой – ещё половина остатка. Или одна колодка из пары (внутренняя или внешняя) на одном колесе стёрлась намного сильнее, чем другая. Почему так происходит? Закисший суппорт не может свободно сдвинуться по направляющим. Он прижимает диск неравномерно – либо только внутренней колодкой, либо только внешней, либо просто не отпускает одну из них до конца. В итоге часть колодки работает, а часть просто "проезжает", не участвуя в торможении.

Во-вторых, увод машины в сторону при торможении. Это уже более серьёзный звоночек. Если при нажатии на педаль тормоза машину постоянно тянет вправо или влево – это верный признак того, что один из суппортов тормозит гораздо эффективнее другого. Закисшие направляющие приводят к тому, что суппорт либо не срабатывает в полную силу, либо, наоборот, постоянно слегка подтормаживает. В итоге тормозные усилия на разных колёсах становятся неодинаковыми, и машину уводит. Этот симптом может также указывать на проблемы с развалом-схождением или подвеской, но начинать проверку всегда надо с тормозов. Про увод руля и износ резины на Prado мы уже писали, но тормоза — это первое, что исключают.

В-третьих, постоянный лёгкий подтормаживающий эффект и повышенный нагрев диска/ступицы. Если вы проехали немного, а от одного колеса идёт явное тепло, или даже запах жжёных колодок, хотя вы не тормозили активно – это оно. Суппорт не до конца отпускает колодку, она постоянно трётся о диск. Это не только приводит к ускоренному износу, но и к перегреву тормозного диска, а иногда и ступичного подшипника. Диск от перегрева может повести, появятся биения. Проверить просто: после поездки приложите руку к диску (аккуратно, не обожгитесь!) – если один диск заметно горячее других, значит, суппорт не отпускает.

И наконец, скрип или скрежет именно с одной стороны. Если у вас новые колодки, а скрип появился только на одном колесе, или он постоянный и неприятный – скорее всего, колодка прижата к диску неравномерно или постоянно трётся. Направляющие закисли, суппорт не может нормально работать.

Причины закисания: почему это происходит

Причин у закисания направляющих несколько, и все они сводятся к одному – нарушению герметичности и свойств смазки.

Самая частая причина – порванный или пересохший пыльник направляющей. Эти маленькие резиновые чехлы – главные защитники. Со временем, под воздействием перепадов температур, реагентов, грязи и влаги, резина теряет эластичность, трескается или рвётся. Через повреждённый пыльник внутрь попадает вода и грязь. Смазка вымывается, теряет свои свойства, и начинается коррозия самого пальца. Металл ржавеет, палец расширяется, и он уже не может свободно скользить в посадочном отверстии. Всё, суппорт "заклинило".

Вторая причина – банальная выработка смазки со временем без обслуживания. Многие "мастера" или сами владельцы при замене колодок просто ставят новые, забывая про направляющие. А ведь это стандартная процедура: при каждой замене колодок нужно вытащить направляющие, оценить их состояние, очистить от старой смазки и грязи, заложить новую. Если этого не делать, смазка со временем теряет свои свойства, густеет, в неё попадает микроскопическая пыль от колодок, и палец начинает ходить туго. Это не так быстро, как с порванным пыльником, но результат один – закисание.

Важный момент: неправильная смазка. Ни в коем случае нельзя использовать универсальную литиевую смазку типа Литола или ШРУСа. От высокой температуры тормозов она просто сгорит, закоксуется и только усугубит ситуацию. Нужна специальная высокотемпературная смазка для суппортов, которая не вымывается водой и выдерживает нагрев. Об этом поговорим ниже.

Диагностика: как проверить самому

Диагностировать закисание направляющих можно самому, имея минимальный набор инструментов.

1. Снять колесо. Это первое и самое очевидное. Машину на домкрат, подставить опору, открутить колёсные гайки, снять колесо.
2. Визуальный осмотр пыльников. Внимательно осмотрите резиновые пыльники на направляющих суппорта. Они находятся сверху и снизу суппорта, там, где он крепится к скобе. Если видите трещины, разрывы, или пыльник просто "съехал" – это уже повод для беспокойства.
3. Попробовать сдвинуть суппорт вручную. Откручивать суппорт полностью пока не надо. Просто возьмитесь за него и попробуйте покачать его вперёд-назад относительно тормозного диска. Он должен иметь небольшой ход и перемещаться плавно, без заеданий. Если он стоит как влитой или двигается рывками – направляющие закисли.
4. Извлечь направляющие. Если есть подозрения, откручиваем болты крепления суппорта (обычно это два болта на 17 или 19 мм) и снимаем его со скобы. Аккуратно подвешиваем суппорт на проволоке к пружине, чтобы не повредить тормозной шланг. Затем вытаскиваем направляющие пальцы из посадочных мест в скобе.
5. Оценить состояние пальцев и посадочных мест. Внимательно осмотрите сами направляющие пальцы. Если они покрыты ржавчиной, имеют глубокие борозды или выбоины – это плохо. Также проверьте посадочные места в скобе: они должны быть чистыми, без ржавчины и грязи.

Помните, что при замене колодок или дисков, эту процедуру – проверку и обслуживание направляющих – нужно делать обязательно. Это часть регламентного обслуживания тормозной системы.

Ремонт: от простого к сложному

Ремонт закисших направляющих зависит от степени повреждения.

Поверхностная коррозия и износ смазки

Если вытащили палец, а там только поверхностная ржавчина и старая закоксовавшаяся смазка, то это самый простой случай.

1. Очистка. Тщательно очистите направляющие пальцы от старой смазки и ржавчины. Можно использовать мелкую наждачную бумагу (зернистость 800-1000) или металлическую щётку. Главное – не переусердствовать, чтобы не снять металл и не нарушить геометрию. Посадочные места в скобе тоже надо вычистить – ватной палочкой, ветошью или тонким ёршиком.
2. Новая смазка. Это критически важно. Используйте только специальную высокотемпературную смазку для суппортов. Например, Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste или аналоги от ATE, Bosch. Эти смазки выдерживают высокие температуры, не вымываются водой и не вступают в реакцию с резиной пыльников.
   Никогда не используйте Литол, графитовую смазку, ШРУС или моторное масло! Они не предназначены для таких температур и нагрузок, быстро закоксуются или выгорят, и вы получите ту же проблему через пару тысяч километров.
3. Новые пыльники. Если старые пыльники хоть немного повреждены, растрескались или потеряли эластичность – меняйте их без раздумий. Обычно они идут в ремкомплектах. Артикулы часто зависят от года выпуска и типа суппорта, но для Prado 120/150 часто используются ремкомплекты типа 04479-60030 (передние) или 04479-60040 (задние) – это Toyota. Но лучше уточнить по VIN.
4. Сборка. Смазанные пальцы вставляем в пыльники, затем в посадочные места скобы. Суппорт должен двигаться легко и без заеданий.

Глубокая коррозия или люфт

А вот если направляющая уже съедена коррозией глубоко, имеет явные раковины, или, что ещё хуже, люфтит в посадочном отверстии скобы – тут ремкомплект уже не поможет.

1. Замена направляющей. Если повреждён только палец, а посадочное место в скобе в норме – можно попробовать заменить только направляющую. Они продаются отдельно или в ремкомплектах. Но это имеет смысл, если палец именно съеден коррозией.
2. Замена скобы суппорта или суппорта целиком. Если посадочное место направляющей в скобе разбито, имеет овальную форму или глубокую коррозию, то менять придётся либо саму скобу, либо суппорт в сборе. Ремонт таких повреждений нецелесообразен – это металл, и восстановить точную геометрию в гаражных условиях невозможно. А люфт направляющей в итоге приведёт к неравномерному износу колодок и биению.

Тут уже никаких "почистить и погонять". Если направляющие или их посадочные места в критическом состоянии, то только замена. Иначе это прямая угроза безопасности.

Что не должно быть: мифы и заблуждения

Иногда сталкиваешься с советами типа "да просто смажь и погоняй" или "это колодки такие, поменяй на другие". Это несерьёзно.

Игнорирование неравномерного износа колодок как случайности – это ошибка. Колодки не могут изнашиваться неравномерно просто так. Это всегда симптом какой-то проблемы в тормозной системе. Чаще всего – с суппортом. Если не обратить на это внимание, можно "убить" тормозной диск, который стоит уже совсем других денег.

Просто "смазать и погонять" без разборки, чистки и оценки состояния – это тоже не выход. Вы просто загоните грязь глубже или нанесёте новую смазку на старую, которая уже потеряла свойства. Эффект будет кратковременным, если вообще будет.

Помните, тормоза – это не то место, где можно экономить или пренебрегать обслуживанием. От их исправности напрямую зависит ваша безопасность и безопасность окружающих.

В общем, неравномерный износ колодок или увод при торможении почти всегда указывает на проблемы с суппортом, чаще всего – на закисшие направляющие. Сначала пробуйте зачистку и новую смазку с заменой пыльника. Но если палец уже съеден коррозией или люфтит в посадочном отверстии, ремкомплект не поможет – только замена направляющей или суппорта целиком.

Что проверить, если есть подозрение на закисшие направляющие:

• Осмотрите пыльники направляющих на наличие трещин или разрывов.
• Попробуйте покачать суппорт вручную – он должен иметь небольшой свободный ход.
• Извлеките направляющие, оцените их состояние и состояние посадочных мест.
• Используйте только правильную высокотемпературную смазку для суппортов.
• Если есть глубокая коррозия или люфт – меняйте повреждённые детали, не пытайтесь "реанимировать".