внедорожные качества ТLС 120

Электроника ведет себя адекватно. Она же настроена на то, чтобы при некомфортных условиях сделать езду если не приятной, то не особо напряжной. Но как у всех "электроник" она иногда пытается влезть туда, куда можно было б и не лезть
С Паджериком Прадо сравниться легко достаточно, но прадо все же поскромнее "сотки" с точки зрения проходимости :roll:

 

Ну, давайте разбираться, на чем ездим и нафига там столько понатыкано
Системы, отвечающие за движение Прадо как по асфальту, так и вне его. Во-первых, это активный тракшн-контроль A-TRC, работающий в паре (это уже во-вторых) с системой стабилизации автомобиля в движении VSC, в-третьих, система, помогающая спуску с крутого склона, - DAC, в-четвертых, принципиально новая система, «отвечающая» за старт на подъем, - HAC.

Первые две обеспечивают непрерывную передачу крутящего момента на то колесо, которое имеет наилучшее сцепление с покрытием, а также регулируют тягу двигателя и притормаживают колеса при пробуксовке. Работают они и на дороге, и на бездорожье. При блокировке дифференциала VSC отключается и работает только тракш-контроль (это поколение отслеживает вращение всех колес по отдельности). DAC активируется водителем и действует одинаково эффективно как вперед, так и назад (работает даже при нейтрали в коробке). А вот с HAC, если не разобраться в алгоритме ее действия, могут возникнуть проблемы. Ведь она не только притормаживает откатывающийся автомобиль, но и не позволяет ему потерять управление, развернувшись поперек склона.

Вообще же надо заметить, что электронные системы Прадо требуют абсолютного доверия со стороны пилота. И если уж вы уповаете на электронные «блокировки», то не мудрите с газом и раскачкой - двигайтесь вперед равномерно и по возможности прямолинейно, а при активизировании «помощи спуска со склона» не трогайте ни газ, ни тормоз до благополучного приземления у подножия. И так далее... Они действительно очень умные! Ведь даже тормозные механизмы машины получают помощь сразу от трех взаимодействующих электронных систем: EDB - распределение тормозных усилий по колесам, действующее даже в повороте, BA - дожимание педали в критической ситуации, и ABS.

 

Продолжение:

Электронная система стабилизации принудительно не отключается, а блокировка дифференциала (в этом случае VSC автоматически дезактивируется) некорректно меняет поведение машины. Скольжение передней оси начинается подозрительно рано, но при этом оно мгновенно компенсируется мягким подтормаживанием соответствующих колес и снижением скорости. Вероятнее всего, такое поведение машины можно объяснить тем, что так проектировщики решили компенсировать естественную для автомобилей такого типа склонность к заносу. Да и электронике контролировать снос гораздо проще. В целом же системы стабилизации и ABS с EDB работают просто идеально, ни разу не доведя до серьезного срыва с траектории. И даже крены, которые сопровождают движение Prado в быстрых виражах, мгновенно сводятся на нет автоматом настройки амортизаторов!

Поездка по бездорожью прежде всего интересовала с точки зрения проверки работы электронных систем, в том числе новой HAC, которая, по заверению производителя, должна помогать неопытным водителям тронуться вверх по склону.
Спуск в карьер.
Prado неожиданно быстро соскальзывает вниз, но, прокатившись пару метров, вдруг спохватывается и под стоны и стрекот гасит скорость километров до трех в час. А затем, как бы убедившись, что спуск безопасен, немного увеличивает и держит примерно 5 - 7 км/ч до самого подножия. Система не мешает сколь угодно интенсивно ворочать рулем, объезжая воображаемые вешки, и не теряет при этом контроля за спуском.

Подъем
Так как Система HAC является постоянно включенной и ее работа не зависит от положения рычагов трансмиссии, то ставим селектор на Drive, отключаем блокировку дифференциала и всячески изображаем джипера-«чайника». Бодро подкатываем к склону, заезжаем на него по инерции на корпус, потом вдруг пугаемся и резко жмем на тормоз... Делаем секундную паузу, бросаем педаль тормоза и что есть мочи давим на газ! Колеса было срываются в пробуксовку, но тут же ловят сцепление с грунтом, и Prado легко возобновляет подъем.
Подъем 2 (когда при выборе D машина все равно скатывается назад)
На сей раз отпускаем педаль тормоза, но, якобы замешкавшись, не спешим жать на газ. Prado нехотя пополз вниз. И вдруг как-то странно застрекотала ABS, и машина плавно остановилась. Переводим рычаг в «нейтраль» и отпускаем тормоз - тихо стрекоча, Prado медленно и абсолютно контролируемо спускается вниз. Снова торможу, Drive, и после того, как машина под контролем HAC, DAC или уж не знаю чего начинает сползать вниз, мягко жмем на газ. Автомобиль на секунду замирает, а затем... спокойно взбирается наверх. Что же все-таки дает HAC? Как показалось, она прежде всего действует подобно системе спуска с холма, с той лишь разницей, что может как остановить скатывающийся автомобиль, так и «проводить его» до подножия.