Установка проточного топливного фильтра "после" штатного

Двигатель 1KD-FTV 3.0
Установка данного фильтра не является обязательной. Предположу, что по гарантии мне откажут восстановить разрезаный мною-же топливный шланг =)
Работа на 15 минут, из серии "Ломать, не строить"

Что нам нужно:

Детали:
1. Проточный фильтр - 1 шт.

Взял GB-215 Почему? 1. Его вертикальная конструкция позволяет скапливать отстой. 2. Диаметр входного/выходного патрубка (искал 10 мм) не нашёл более 8 мм, остановлися на этом. 3. А, ну и приятная, просто обезоруживающая цена.

2. Червячный хомут 10-16 мм - 2шт.


Инструмент:
1. Отвертка шлицевая.
2. Резак строительный (кухонный нож).
3. Ключ рожковый на 10.

Процедуру выполняем на остывшем двигателе.
Процесс:
1. С обоих аккумуляторов скидывем минусовые клемы.
2. С одного аккумулятора, который ближе к топливному фильтру скидывем плюсовую клему.
3. На следущем фото видно, в каком месте нужно разрезать шланг (не укорачиваем, просто разрезаем)

(щас бы резанул чуть левее, ну ладно)
4. На левый и правый край разрезаного шланга одеваем хомуты.
5. Внедряем проточный фильтр, согласно стрелке на фильтре направляем движение топлива к двигателю.
6. Затягиваем хомуты, без фанатизма, на совесть.
7. На верхней крышке штатного топливного фильтра, имеется чёрная кнопка, нажимаем её пока полностью не заполнится топливом наш проточный фильтр


8. На аккумулятор, который возле топливного фильтра накидываем плюсовую клему.
9. На аккумуляторы накыдывем минусовые клемы.

Так выглядит при работающем двигателе.


Финансы:
1. Проточный фильтр - 50 р.
2. Червячный хомут - 50 р. (за 2шт.)

Меры безопасности могут показаться черезмерными, но тут уж Бог вам судья.
Удачи =)

 

Боюсь показаться "нудилой", но не могу отказать себе в удовольствии спросить: "ЭТО ЗАЧЕМ???"

 

Прудо выкладывал фото аналогичного фильтра в аналогичном месте =) , изрядно загрязненного. Хочу понаблюдать, чем "питается" непосредственно двигатель.

Да, а вот установка чего-то подобного ДО штатного фильтра тоже на подходе.
Да-да СЕПАР, нет-нет,не СЕПАР =) почему? Думал я о нём...пока не созрел.

 

Ну, ясный перец!!! Сепар идиоты академики придумали после длительных и глубоких НИР, что хорошего они могли сделать!!! Да и цена у него конская!!! А тут - по цене 2-х пузырей пива, включая стоимость работ, такая крутая защита!!! Я не в обиду говорю, мне за ученых и инженеров-конструкторов обидно...

 

Это на правах рекламы?

 

Так-так, за СЕПАР давайте в другую тему пожалуйста (если есть что сказать)

 

Да мне и не хочется ничего сказать!!!!!!!!!!!!! Я просто "с вас удивляюсь"... Купите ВАЗ да экспериментируйте, тогда все будет понятно, а тут то чего еще придумывать? А СЕПАР-2000 у меня в гараже уже 2-й год лежит - при нынешнем качестве топлива он практически не нужен, Думаю вот на катер переставить...

 

Сепаратор на катер - хорошая штука. Сам думаю такой ставить. Заправки 2 - какой там бензин не знаю, да и от воды защитит он точно.

 

http://prado-club.ru/threads/vybor-separatora-topliva.4647/page-3#post-111033

 

Парни, при нашем потреблении топлива(я про дизель 1CD) сепаратор НЕ работает, сколько раз говорить....не расходуйте деньги
Вникните в суть вопроса....
Поставьте фильтр-отстойник и все...........функция одна и та же...

 

Я говорю не о сепараторе, а о фильтре СЕПАР-2000...

 

Батенька, мне не чего дополнить, посмпотри ТТХ на этот СЕПАР-2000..................при какой проточности он начинает работать.....

 

Слава, это обыкновенный фильтр отстойник и ни о каких функциях сепарирования в прямом смысле, речь там не идет, а главная его ценность в том что он замечательно держит воду... Дискутировать ни с кем не собираюсь, просто высказываю свою точку зрения...

 

Теперь согласен...

 

Всем здравствуйте.Прадика купил я недавно.Доэтого пять лет откатал на рэкстоне.Пробовал устанавливать и проточный фильтр и сепар-2000,через какое-то время выскакивал чек-малое давление в рампе.От этой идеи пришлось отказаться.Лучше вовремя менять т\фильтр(оригинал)и будет счастье. На прадо эти эксперименты ставить даже не собираюсь,так как точно знаю что любой дополнительный фильтр создаёт дополнительное сопротивление(включая сепар-2000) что вообще-то чревато..........................................

 

КОНТРОЛЬКА, это ребята для того! в случае чего во время заменить основной фильтр и всё!!!!!!!!!!!! это ведь так просто.

 

Не проще просто менять по регламенту? оригинал свое выхаживает на 100%

 

Зачем в ДВС ,ГУР,КПП и т.д. щуп? По регламенту замена масла 10 000 км.,а меняем 5-6 т.км. почему? Вопросов много, а ответ один везде нужен контроль.
Я езжу на качественных дублях и фотку с контролькой показывал около 4000км т.е. фильтр нужно было менять уже на 3000км. Если вы пользуетесь ориг проведите эксперимент и если всё пройдёт в пользу ориг я думаю многие и я в том числе перейдут на ориг фильтра.

 

С технической точки зрения фильтр подлежит замене ни тогда когда меняются его органолептические характеристики, в данном случае цвет, а когда он перестает удовлетворять основному рабочему параметру - пропускать через себя необходимое количество продукта в единицу времени, а все остальное - от лукавого... Это я как инженер-дизелист говорю, окончивший судомех НИИВТа и всю жизнь проработавший с дизелями...

 

Ага проктолог значит!!! Речь не о цвете бумаги в фильтре,а что на дне фильтра посмотрите ещё раз. Через дубль Vic проходит мелко дисперсная пыль которая уничтожает аппаратуру. Я это вижу в контрольке и меняю основной фильтр не дожидаюсь регламента. Ориг фльтров оч много подделок и стоит у нас 3200р. и не факт что он будет удерживать эту мелкую пыль ведь доказательств нет только имхо. Из за чужого имхо я лично не хочу попадать на аппаратуру.