120 Прадо Почему один аккумулятор?

Подскажите кто-нибудь, пригнал машину из германии 11 месяц 2008 год, 3 литра дизель. В ней стоит 1 аккумулятор (с левой стороны по ходу движения авто)? Должно же быть 2 или я что-то не понимаю?

Видел кучу прадиков у всех по-взрослому, а в моем что-то непонятно.

http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2009/11/09Prado-091-625x416.jpg
вот такие дела...

 

Так для европы вроде один аккум идет,у меня европеец с одним,арабы,шли с двумя или я ошибаюсь.

 

Очень странно, у меня на 120Прадо с 1KD из Финляндии было два, на 95 Прадике с 1KZ из Германии тоже было два, и на всех дизельных европейцах всегда было два...

Серега, у тебя бензин, а бензинки все с одним идут..тут вопрос про дизель....
Как раз для Европы и шло два аккумулятора, а для ОАЭ один на дизельных авто..
А так Костя GCC....точно ответит он шарит в комплектациях..

 

У мну тож из Германии D4D с двумя АКБ(вроде по 90А/ч)

 

Видел кучу прадиков у всех по-взрослому, а в моем что-то непонятно.

Да и движок какой то странный...

 

Италия, Испания, Португалия - тоже Европа, вот только зачем там две акб, это ж не скандинавские страны. Поэтому считаю, что если авто из южной, юго-западной европы, то для них были комплектации с одним акб.

По поводу ОАЭ, например все 150-ки с 1KD идущие на страны персидского залива, все с одним акб и без кнопки power heat, вместо нее другая кнопка, которая просто поднимает обороты ХХ, но не догревает ОЖ.

 

В старую Европу поставлялось как с двумя так и с одним АКБ.

Скандинавия и Восточная Европа - всегда с двумя.

 

А чем тебе движок-то не понравился?! Просто визуально?! 174PS-gut!
Не парься,зато люк есть!

 

Фото движка нашел в яндексе. там скорее всего атмосферный (нет сверху интеркуллера). У меня точно также, только с радиатором сверху, но, думаю, тут это не при чем.

У моего отца прадик из европы, дизель, 2005 год с двумя АКБ по 95 ампер часов.
А мой 11 месяц 2008 год тоже из Европы и с одним. Проблема вся в том, что когда есть с чем сравнить понимаешь, что один аккумулятор гораздо хуже крутит стартер.

Я вот думаю, может докупить проводов, подложку под акб и поставить его туда? Ничего б только не сгорело. Вдруг стартер в ней другой и рассчитан под 1 АКБ?

 

Все реально сделать можно,Если правильно все подсоединишь(аккумуляторы подключаются ПАРРАЛЕЛЬНО!!!!!!), то ни чего не сгорит 100%,стартера одинаковые и не зависят от колличества аккумуляторов..

 

На экзисте провод под аккумулятор (плюсовой) Стоит 5000 руб. и 3000 руб минусовой Совсем не антикризисный ценник.
Где-то на разборке придется проводку искать...

 

аккумуляторы подключаются ПАРРАЛЕЛЬНО!!!!!!),
====================================================
Не паРРалельно, а параЛЛельно:rus: Только вопрос - а зачем второй? Хотя конечно запас штука полезная... У меня на бензиновых Прадо и сотке V8 стояло по одной батарее, а сейчас, на 150-м и 200-ке, оба дизеля - по две... Я и думал что на бензине все как у людей, а на дизелях - как положено... На штатное место АКБ-90 а/ч входит, этого за глаза хватит даже на северах зимой...:yes3:

 

Все верно, запас дело нужное(особенно на Северах), а второй аккумулятор только для увеличения емкости в Ам/часах, ну для запасу...:yes:

 

Я в наличии двух аккумуляторов пока только один (но для наших мест главный!) плюс обнаружил: в 30-40-ка градусные морозы машина 2 недели отстояла посреди тундры со включенной сигнализацией, потом пришел, включил вебасту, прогрел, завел и поехал... С одним аккумулятором даже очень хорошим такой фокус бы не прошел!

 

Плюс один,НО очень ВЕСОМЫЙ:yes:, не мне тебе, Федор, толковать..:kepka:

 

Вопрос:
А для 2х аккумуляторов ничего не надо кроме проводов? Генератор, регулятор не меняют? Никаках дополнител устройств не ставят? Просто нет у меня схем и детализации по дизельным моделям, а увеличить емкость представляется очень заманчивой идеей.

 

Если соединять параллельно, то не надо ничего, просто при прежних 12 Вольтах емкость удвоится, как если бы установил один аккумулятор увеличенной емкости, ну естественно время их зарядки увеличится... Но на генераторе и прочей электрике это не скажется никак...
Если соединять последовательно, то емкость останется прежней, но удвоится вольтаж, т.е. вместо 12-ти станет 24 Вольта! Это используется на больших дизелях, но там и электрика вся на 24 Вольта. Нам это не нужно...

 

Про последовательное соединение - ежу понятно, что 24 вольта станет))))))
А вот при параллельном есть нюансы. Ясно, что как было, так и останется 12 вольт, только внутреннее сопротивление такой батареи станет в 2-а раза меньше - отсюда и сомнения возникли, особенно про регулятор заряда.