Пляшет стрелка темпрературы...

Всем здравствовать!!!
Вот и пришла жара в казахстан... Стал замечать что при движении по трассе(на небольшой или затяжной подьем) стрелка ож немного подымается, если учесть то что у араба рабочее положение стрелки 1/3 всей шкалы то стрелка приподнимается на пару мм не доходя до середины шкалы... потом на спуске она(стрелка) возвращается в привычное для нее положение, при включеном кондее такого не происходит, видимо помогает доп.вентилятор...радиатор новый, чистый...недавно поменял помпу(потек сальник) ож заменил полностью. Грешу на термостат, не открывает полностью(заказал) или вискомуфта недокручивает... Помогите разобраться:
Как проверить вискомуфту, есть ли способы не засовывая туда рук на горячий двигатель))))
По городу при движении такой анамалии не было замечено как и всеми годами ранее.
Как то немного неуютно наблюдать сие явление..начинает напрягать.
Всем буду благодарен.

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Прошу простить...двигатель 1GR, пробег 207 тыс. Течей нет, уровень ож в норме.

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Я так полагаю - и вправду термостат выеживается или вискомуфта, если ОЖ на месте ( таблы с мотором исключаем ) . Я бы начал с простого - с термостата

 

А когда мотор прогревается , патрубок к радиатору горячий ( если да , термостат открывается ) или холодный ?

 

Блин...чет я не дотумкал посчупать... Но предположительно при замене помпы, уровень стоял до тех пор пока не проехал км 30-40...потом упал, я долил еще с литр и все, уровень стоит. Чет я не проверил этот момент...может печка забрала а может и термостат...завтра проверю

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Летом планирую промыть систему охлаждения , поменять фриз и термостат заодно тоже сменю Ни разу не меняный - думаю лишним не будет

 

Я как то тоже не парился из за этого 12 лет и 200 тыс пробега...но заглючил штекер на генераторе...полез перепаять и увидел что помпа течет...немного но подтекает, заменил помпу, ролики, ремень, отревизировал генератор...теперь парюсь по этому поводу))))

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Завтра поеду в соседний город, в столицу края так сказать, там идет ремонт трассы...скорость не более 50,много подьемов вот и посмотрю нижний патрубок...

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Ну так это нормально, была воздушная пробка(после замены ОЖ) потом ее выгнало, уровень упал, долили и теперь все в норме

 

Да, я понимаю что это нормально.
Вы не знаете случайно, как проверить вискомуфту? У нас в городе нет мастеров которым можно доверить машину такого класса, поэтому приходится все делать самому.

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Если вязкомуфта НЕ работает то не зависимо от температуры ДВС, ее практически можно остановить пальцем. Ну естественно пальцы туда совать не надо , а как вариант: Сверни газету тробочкой и сунь в вентилятор. Нерабочая муфта остановится, рабочая порубит газету в капусту. Само собой на горячем ДВС это делать надо.

А вообще...первым делом гляньте чистоту радиатора, особенно пространство между ними(между радиатором кондея и радиатором охлаждения ДВС), для этого нужно снять накладку над радиаторами. Там вообще валенок бывает.

Вязкомуфта, кстати, ремонтируется. там внутри идет спец.силикон. продается как отдельный компонент.
Она лечиться за несколько минут, для этого нужно купить, как пример на экзисте силикон (у каждой модели свой номер) и залить ее, конечно же для этого нужно снять, а затем разобрать муфту.

 

Спасибо Дойче, радиаторы чистые, чищу регулярно, вязкомуфта рабочая значит( пальцы уже засунул) ... тогда остается только термостат дождаться...

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

вИскомуфта, бле@ть!!! Учите русский технический!!!

 

[emoji23] [emoji23] [emoji23]

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Спасибо д.Коля, поправил а то я уже начал сомневаться)))

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Муфта вЯзкостная (или вискомуфта от лат. viscosus – вязкий), работает(передает крутящий момент) за счет вязкости наполнителя(жидкости). Это в нашем случае.

ВИскомуфта- это механизм для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии, за счет вязкости рабочего тела(восновном масла). Это о чем говорит д. Коля.

Но суть и принип работы остается одинаковый и у вЯзкостной муфты и у вИскомуфты. И применять оба слова можно в равной степени к этим механизмам.

Так что учите технический ВЫ Господа, оба определения правильные(взаимозаменяемые) и имеют место в тех литературе.

 

Вискомуфта это вискомуфта, а вязкомуфта это на гаржнотехническом. Если правильно, то тогда вязкостная муфта и никак иначе... Слав, не скандаль...

 

Да не скандалю я, читаю, иногда, тех литературу, оба слова применяются в равной степени, ну, а по делу- по фиг, не вижу смысла за это рассуждать. Не принципиально.
Вот когда распределитель зажигания, называют- трамблером тут да есть эффект гаражной безграмотности, а вот про муфты НЕ согласен.

 

Некоторые личности называют ее гидромуфта и не парятся))))

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

 

Гидромуфта по принципу действия, конструкции исполнительного механизма и применяемому рабочему телу нечто иное... Хотя да... Называют... А некотрые у нс в деревне, наример, магнето нзываю магдена..