120 Прадо Аккумулятор Optima

В связи с желанием установки нормальной батарейки (поставил и забыл) присмотрел в Инете следующее:

«Оптима» YELLOWTOP 5.5L (GROUP 31 SAE):
Длина: 324 мм;
Ширина: 166 мм;
Высота (без токовыводов): 218 мм;
Высота (с токовыводами): 238 мм;
Минимальный вес: 27.14 кг;
Номинальное напряжение: 12 В;
Ток холодной прокрутки: 975 A;
Резервная емкость: 155 мин;
Емкость: 75 Ач;

«Оптима» YELLOWTOP 4.2L S/U:
Длина: 244 мм;
Ширина: 172 мм;
Высота (без токовыводов): 173 мм;
Высота (с токовыводами): 200 мм;
Минимальный вес: 19.50 кг;
Номинальное напряжение: 12 В;
Ток холодной прокрутки: 690 A;
Резервная емкость: 120 мин;
Емкость: 55 Ач;


Хотелось бы узнать:
- кто-нибудь пользует такие девайсы?;
- родной генератор (двигатель 3RZ) будет нормально их заряжать?;
- в случае с пусковым током в 975 А у YELLOWTOP 5.5L к стартеру не придет северный песец?

 

YELLOWTOP - это не стартерный АКБ, а тяговый, что очень большая разница.

Нужен REDTOP - это серия стартерных АКБ

 

У меня стоит Webasto на 5 киловатт, которая весьма подсаживает стоящую сечас 75-ку.

На сайте Оптима (http://www.optimabatteries.ru/?object=yellowtop) сказано буквально следующее:
"Специальные транспортные средства, оснащенные лебедками, устройствами для разогрева двигателя, большими аудиосистемами и другими потребителями тока, нуждаются в аккумуляторах повышенной мощности. Для таких систем и предназначена «Оптима» с желтым верхом. Этот аккумулятор поддерживает высокое напряжение по мере разряда, позволяя использовать ток в значительно большей степени, чем ток обычного аккумулятора..."

По-моему, как раз то, что надо.

Я извиняюсь, но хотелось бы услышать не о том, что мне надо, а о том, как это работает. Если есть опыт или соображения, поделитесь.

 

Да, все это правда если это второй АКБ.

В Вашем случае уместна или АКБ повышенной емкости или переносной "пускач".

Увы тяговая АКБ в режиме стартерной долго не проживет.

Что касается Вашего последнего вопроса -то все АКБ работают +/- одинаково.
В зависимости от назначения АКБ, меняется разрядная характеристика.

 

Маленькая объяснялка в дополнение к предыдущему ответу, буквально на пальцах :

Тягловые аккумуляторы нужны для постоянного равномерного питания потребителей энергии, а стартерные (пусковые) - предназначены для мгновенной отдачи очень большого ампеража в короткий срок, несколько секунд. Вот в чем их различия.
Есть еще редкая у нас разновидность аккумуляторов где сочетаются оба свойства вышеозначенных аккумуляторов - в одной коробочке размещен похожий по свойствам на тяговый аккумулятор и мощный, большой емкости конденсатор. Таким способом можно совместить и тягу, и пуск, и стабилизацию напряжения.

 

Ссылочку будте любезны.

 

Ссылочку постараюсь дать вечером - сейчас "на вскидку" не помню , а вот дома записана где-то.

 

Вариант с конденсатором, конечно, интересен. Не слышал о таком.
Кстати, а аккумулятор повышенной емкости, т.е. 100 или 120 Ач просто может не влезть (стандартная длина площадки 260 мм, ширина - 170 мм). Конечно, можно площадку модифицировать, но...

Нашел информацию по стандартным аккумуляторам на праворульные машины. Так там максимум 80-ка в комлектации для холодных регионов (самая правая колонка).

Справится ли обычный генератор с таким объемом. Полагаю, что нет.

Из др. источников...
"Главным критерием при выборе аккумулятора является его емкость.
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель - его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы - отопители, стеклоподъемники и т.д.

Ошибка при покупке может привести к тому, что аккумулятор будет "маленьким" по емкости, по сравнению с током генератора. При этом батарея будет постоянно получать больше тока, чем ей надо для нормальной зарядки. В случае обратном, при покупке "танкового" аккумулятора для вашего автомобиля он, безусловно, будет "голодать" и находиться в состоянии недостаточной заряженности. Вывод прост: если производитель вашего автомобиля определил ему аккумулятор в 36, 54 или 72 ампер-часа - лучше найти замену как можно более точно повторяющую оригинал."

 

Я вчера грозился дать ссылку на аккумулятор-конденсатор в одном корпусе... ммм... звиняйте братцы, нету больше таких в русском производстве. Есть отдельно устанавливаемые конденсаторы (не путать с конденсаторами для автозвука !!!), причем именно ионисторы нашего совкового производства. И есть новый тип аккумулятора-ионистора импортный, но он стоит около 8к$ и причем очень маааленький, всего ~20Ач. Буржуи уверяют, что для машины самое то, но я категорически не уверен в этом + к нему нужно специальный блок цеплять для заряда от генератора, штатный от машины НЕгодится.
Увы

 

Братья не знаю про ОПТИМУ , первый-родной АКБ "панасоник"начал устовать ,поменял на БОШ СИЛЬВЕР , пока очень доволен !

 

АКБ бренда Panasonic в Япии уже вроде как не делают. Теперь эти батарейки выпускают под брендом SuperNova.

Их есть у нас и стоят недорого вобщем (~2700-3000 р.). Дело то в другом. В маститых журналах эти АКБ Optima хвалят, да и отзывы в Инете тоже положительные.

Меня интересовали вопросы эксплуатации конкретно на Прадо. Похоже, никто этим девайсом не пользовался. Значит буду первым... Как приобрету и установлю, отпишусь.

 

Вобщем приобрел я АКБ Оптима на 75 Ач из морской линии (синий). Его отличия от АКБ желтых цветов заключаются в наличии дополнительных выводов плюса и минуса (узкие, щакрыты пластмассовыми колпачками) и смещением основных клемм.
Новая батарейка оказалась выше и длиннее стоявшего ранее 75-го Медалиста. Конечно же, родная площадка оказалась меньше, поэтому от нее пришлось отказаться совсем. Высота нормальная; капот закрывается без проблем (кстати, на нем еще и тойотовский утеплитель). Хорошей новостью стало то, что родное крепление все же согласилось держать больший аккумулятор, хоть и гайки и оказались на самых концах резьбы.
Штатные провода удлинять не пришлось. Только был перенесен контакт массы из-за описанного выше смещения основных клемм.

 

2 DunLin

Почему же никто не использовал. На яхте "болтается" уже три года - пока "жива".
Просто, к Прадо это не имеет никакого отношения. т.к. АКБ для Прадо и не для Прадо. Есть просто - АКБ.

 

Полагаю, что достаточно будет вспомнить название сайта и темы, как все тут же встанет на свои места

 

Сайт здесь не причем.

 

Уважаемый! К сожалению про модели АКБ Optima точно сказать не могу, но действительно в среде настоящих джиперов (эт те что с лебёдками, люстрами и больше по болотам ездят) эти АКБ стоят на первом месте, на втором Deka. -Знаю потому что дружу с ними и периодически консультируюсь. Вот, например сейчас себе выбираю пару АКБ (у меня дизель...). У этих фирм (Optima и Deka) особенно интересны гелевые (или AGM) АКБ, их основное преимущество в том что они не боятся полной разрядки и гораздо более равнодушны к отрицательным температурам, соответственно и срок службы таковых АКБ ~10лет. Из минусов: высокая цена и большая требовательность к току зарядки -его нестабильность(скачки) (вызванная например нестабильной работой реле регулятора) сильно сокращает срок его службы, хотя для Prado думаю это не актуально.

 

Небольшой отчет.
Вобщем после 9 месяцев общего использования Оптимы полет нормальный.
Пуск двигателя после 20-30 минут прогрева Вебастой в любой минус уверенный. Пользуюсь 2 раза в день. После этого генератор для заряда батареи выдает 14,5-14,3 вольт (т.е. максимум). Через примерно 15 минут напряжение снижается примерно до 13,8. Минимум, что видел - это 13,6.
При неработающем двигателе и включенной магнитоле при среднем уровне громкости (саба нет) напряжение с 12,6 до 12,0 снижается втечение примерно 15 минут.
Батарея ни разу не подзаряжалась по технологии, предусмотренной производителем. Пока такой надобности не возникало.

 

у меня вебасто после 40 минут работы в -20 машина не заводится какую оптиму поставить желтую или красную каких параметров и Ah двигатель 4литра